城市主干道环境影响评价项目大气污染物源强计算方法实例研究
摘要：本文研究城市主干道环境影响评价项目大气污染物源强计算，主要结合具体案例提出大气污染因子源强计算方法，以供相关工作者参考借鉴。
关键词：城市主干道；大气污染物；源强计算
中图分类号：X820 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）05-0019-01
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.009
Abstract： This paper mainly studies the calculation of the source intensity of atmospheric pollutants in the environmental impact assessment project of urban arterial roads， and proposes a method for calculating the source intensity of atmospheric pollution factors in combination with specific cases for reference calculation by related workers.
Keywords：Urban trunk roads； Air pollutants； Calculation of source strength
在进行城市主干道环境影响评价项目大气影响预测评价时，目前较常使用“ADMS-EIA”预测软件，该软件预测污染物排放源强时计算车流量的方法，使用的标准均为欧洲标准，与目前使用国家标准计算源强的方法存在冲突，为此，必须自定义符合我国实际情况的计算污染物源强的方法。因此，本文通过参考相关文献及报告内容，并根据具体案例提出城市主干道环境影响评价项目大气影响预测源强计算方法，供相关工作者使用及批评指正。
1 项目基本资料
本文以桃林大道项目为例，该项目建设规模为城市主干路，设计车速50km/h，车道数双向4车道，红线宽度44.5m。根据建设方提供资料，道路车型比例和特征年2016年、2022年、2030年路段预测交通量见表1 [1]。
2 污染物源强计算方法
2.1 污染物源强计算公式
汽车尾气中包括NOx、CO等污染物，排放源强按下式计算[1]：
2.2 污染物排放参数
根据环境保护部公告2011年第49号《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》的相关要求，为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染排放，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅴ阶段）》（GB18352.5-2013）[2]、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）[3]（第四阶段排放限值以下简称“国四标准”）。项目计算时参考Ⅲ、Ⅳ阶段、Ⅴ阶段轻型车单车汽车尾气排放因子。此外根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （ 中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）[4]，第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段重型车污染物排放限值分别为：III阶段CO 2.1g/km、NOx 5.0g/km；Ⅳ阶段CO 1.5g/km、NOx 3.5g/km；Ⅴ阶段CO 1.5g/km、NOx 2.0g/km。
由于无法区分柴油、汽油车辆，以及点燃、非直喷、直喷等发电机车辆，均采用了相应标准限值的平均数据。计算得到NOx、CO的排放限值的平均数据见下表。
2.3 污染源強计算
自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃油车、单一气体燃料车必须符合国四标准的要求。自2018年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽油车必须符合国五标准的要求。考虑到项目建成时还会存在2011年7月前出厂汽车，从安全预测角度考虑，预测年份2016年按照第Ⅲ阶段、第Ⅳ阶段车辆各占50%，2022年按照第Ⅳ阶段、第Ⅴ阶段车辆各占50%、2030年按照第Ⅴ阶段进行计算。根据表3中的排放限值数据计算得到各预测年排放因子，根据各预测年预测交通量、车型比、昼夜比、小时高峰比和计算的车速分别计算得到各路段NOx、CO的日均排放源强，并根据相关系数，换算得到NO2日均排放源强，结果见表3。
3 问题与展望
本文提出的城市主干道环境影响评价项目大气环境影响源强计算方法对于大气预测分析可以起到一定的帮助作用，但本文提出的预测方式基于两个基本前提：即因无法区分柴油、汽油车辆，以及点燃、非直喷、直喷等发电机车辆，均采用了相应标准限值的平均数据。同时，预测年份2016年按照第Ⅲ阶段、第Ⅳ阶段车辆各占50%，2022年按照第Ⅳ阶段、第Ⅴ阶段车辆各占50%、2030年按照第Ⅴ阶段进行计算。这两点会使得预测值与实际值有一定偏差，具有改进空间。
参考文献
[1]冯骋. 城市机动车排气污染防治的法律对策研究[D].山东师范大学，2017.
[2]宗芳. 我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津师范大学，2012.
[3]王欣.浅谈机动车排气污染与防治[J].科技资讯，2017，15（14）： 97+99.
[4]韩圣慧，范秀英，张微，庄亚辉.我国汽车污染现状及控制措施研究[J].自然辩证法通讯，1999（02）：46-51.
收稿日期：2018-04-05
作者简介：汪蓓蓓（1983-），女，博士，毕业于武汉大学，中级工程师，研究方向为环境规划与污染研究。
关键词：城市主干道；大气污染物；源强计算
中图分类号：X820 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）05-0019-01
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.009
Abstract： This paper mainly studies the calculation of the source intensity of atmospheric pollutants in the environmental impact assessment project of urban arterial roads， and proposes a method for calculating the source intensity of atmospheric pollution factors in combination with specific cases for reference calculation by related workers.
Keywords：Urban trunk roads； Air pollutants； Calculation of source strength
在进行城市主干道环境影响评价项目大气影响预测评价时，目前较常使用“ADMS-EIA”预测软件，该软件预测污染物排放源强时计算车流量的方法，使用的标准均为欧洲标准，与目前使用国家标准计算源强的方法存在冲突，为此，必须自定义符合我国实际情况的计算污染物源强的方法。因此，本文通过参考相关文献及报告内容，并根据具体案例提出城市主干道环境影响评价项目大气影响预测源强计算方法，供相关工作者使用及批评指正。
1 项目基本资料
本文以桃林大道项目为例，该项目建设规模为城市主干路，设计车速50km/h，车道数双向4车道，红线宽度44.5m。根据建设方提供资料，道路车型比例和特征年2016年、2022年、2030年路段预测交通量见表1 [1]。
2 污染物源强计算方法
2.1 污染物源强计算公式
汽车尾气中包括NOx、CO等污染物，排放源强按下式计算[1]：
2.2 污染物排放参数
根据环境保护部公告2011年第49号《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》的相关要求，为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染排放，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅴ阶段）》（GB18352.5-2013）[2]、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）[3]（第四阶段排放限值以下简称“国四标准”）。项目计算时参考Ⅲ、Ⅳ阶段、Ⅴ阶段轻型车单车汽车尾气排放因子。此外根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （ 中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）[4]，第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段重型车污染物排放限值分别为：III阶段CO 2.1g/km、NOx 5.0g/km；Ⅳ阶段CO 1.5g/km、NOx 3.5g/km；Ⅴ阶段CO 1.5g/km、NOx 2.0g/km。
由于无法区分柴油、汽油车辆，以及点燃、非直喷、直喷等发电机车辆，均采用了相应标准限值的平均数据。计算得到NOx、CO的排放限值的平均数据见下表。
2.3 污染源強计算
自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃油车、单一气体燃料车必须符合国四标准的要求。自2018年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽油车必须符合国五标准的要求。考虑到项目建成时还会存在2011年7月前出厂汽车，从安全预测角度考虑，预测年份2016年按照第Ⅲ阶段、第Ⅳ阶段车辆各占50%，2022年按照第Ⅳ阶段、第Ⅴ阶段车辆各占50%、2030年按照第Ⅴ阶段进行计算。根据表3中的排放限值数据计算得到各预测年排放因子，根据各预测年预测交通量、车型比、昼夜比、小时高峰比和计算的车速分别计算得到各路段NOx、CO的日均排放源强，并根据相关系数，换算得到NO2日均排放源强，结果见表3。
3 问题与展望
本文提出的城市主干道环境影响评价项目大气环境影响源强计算方法对于大气预测分析可以起到一定的帮助作用，但本文提出的预测方式基于两个基本前提：即因无法区分柴油、汽油车辆，以及点燃、非直喷、直喷等发电机车辆，均采用了相应标准限值的平均数据。同时，预测年份2016年按照第Ⅲ阶段、第Ⅳ阶段车辆各占50%，2022年按照第Ⅳ阶段、第Ⅴ阶段车辆各占50%、2030年按照第Ⅴ阶段进行计算。这两点会使得预测值与实际值有一定偏差，具有改进空间。
参考文献
[1]冯骋. 城市机动车排气污染防治的法律对策研究[D].山东师范大学，2017.
[2]宗芳. 我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津师范大学，2012.
[3]王欣.浅谈机动车排气污染与防治[J].科技资讯，2017，15（14）： 97+99.
[4]韩圣慧，范秀英，张微，庄亚辉.我国汽车污染现状及控制措施研究[J].自然辩证法通讯，1999（02）：46-51.
收稿日期：2018-04-05
作者简介：汪蓓蓓（1983-），女，博士，毕业于武汉大学，中级工程师，研究方向为环境规划与污染研究。
