浅析新型航标作业船技术发展方向
王亚辉
摘 要：航标作业船主要用于航标维护、保养、撤除、更换等工作，并承担相关航海保障服务的职能。航标作业的特殊性，决定了航标船与其他船型有诸多不同。本文对航标作业船的现状和作业状况进行了详细的分析，并且提出了新的航标作业船设计构想以及创新方向，同时对其作业的实用性和必要性进行了探讨。
关键词：沿海航标；作业船；现状；发展方向
1 目前航标作业船所面临的问题
1.1 航标船作业效率低
在航标作业船的巡检过程中，需要对灯器进行擦拭，核查其发光的状态，对顶标的固定情况进行检查，测试太阳能电池的性能等。由于海上作业非常复杂，经常会受到风浪影响，这样会造成船舶一直处在颠簸的的状态，对于巡检工作会造成严重的影响。近年来，随着港口的发展，巷道的不断延伸，作业码头和装卸基地分散，这使得航标巡检维护工作效率大大降低，巡检往返的时间在不断增加。
1.2 航标作业危险系数高
目前，航标巡检作业仍采用传统的“跳标”作业方式，由航标工跳到航标上进行检查维护，受风浪影响，航标上下、左右摇动，时常与船体发生碰撞，严重危及标体上航标工的作业安全。在航标更换、新设、位置调整等航标作业中，航标作业方式滞后，船舶设备老化，起吊能力不足，无吊机配合，人员劳动强度大等都对作业安全构成了威胁，形成一定的安全隐患。
1.3 机械化程度不高
在航标作业中，除用吊机的起重能力和绞盘拉力外，其他如拖链、浮标移位、弃链等辅助工作都是靠人力完成的，这需要工作人员和航标作业船配合非常默契，才能顺利地对航标进行回收和更换工作，需要大量的人员协同工作。这不但降低了人们的工作效率，而且增加了工作人员的负担，还存在较大安全隐患。
1.4 船舶操纵性能差
现在服役中的航标作业船大都是一些老旧的船型，船舶本身的操作性比较差，没有侧向推进装置，抵抗风浪影响的能力也比较差，这使得在实际的操作工作中经常容易出现一些偏差。比如：在套标作业中，经常会因为风浪的影响，无法做到准确的套标，有时候风浪大，套标计划要来回调整给作业造成了严重的困难，极大地降低了作业效率。
1.5 航标作业船破冰能力低
许多发达国家，如美国、加拿大、英国和荷兰等，他们的航标作业船都具有一定的破冰能力，这使得其在寒冷季节，港口出现结冰时，他们依旧可以正常地执行航标作业任务，同时可以对突发的事故做到有效的处理。我国的渤海湾每年也都有一段时间是冰期，但我国现在航标作业船的破冰能力都比较差，船舶破冰航行的动力不够，这无形中增加了其作业负担，而且也降低了作业效率。
1.6 航标作业船潜水作业能力低
随着现代港口业的快速发展，航标数量大幅度地增加，这使得航标作业船的压力更大。比如：在北方海区，除了每年定期的对航标进行维护之外，因为冬天寒冷的影响，港口出现结冰，这样到了春、冬两季还经常需要对大量的航标进行更换。对于一些浅水区，因为吃水深度的限制，只能采用小型航标作业船进行作业。这样的作业船本身功能比较单一，专业装备不足，作业效率不高，增加了工作人员劳动强度，降低了作业效率。
1.7 缺乏相关的应急处理能力
在进行沿海航标作业时，除了需要做好航海保障工作，确保航运安全，同时还担负溢油应急、沉船标抛设等任务。目前，我国航标船在设计初期缺乏相应的配套装置，专业化程度不高，如缺少溢油回收装置等，航速不够，导致在应对应急保障工作时，受到了一定限制。
2 航标船技术创新的主要方向
针对上述问题，特别是为了满足我国北方海域航标作业的要求，拟定中小型多功能高速航标作业船设计，能对航标做到有效的布设、巡检、维护，同时兼顾海上应急事件的处理等，进一步提高航标作业效率，提升航海保障能力和水平。
2.1 加强船舶破冰能力和动力定位系统建设
拟配备航标作业船动力定位系统，从而保证航标抛设可以做到更加的准确。采用钢制的材料来制造出船的龙骨，船头需要用5cm厚的钢板来制造，里面采用密集的型钢结构作为支撑，而船身的吃水线也需要用型钢材料进行加固，从而有效地增加船的撞击力，使得船身具有一定的破冰能力。
2.2 加强船舶专业化设备投入
在对沿海标作业船进行构建时，设计双机、双可调桨、双舵和侧推功能等，一是提高船舶作业的灵活度；二是提升船舶航速，从而提升航标应急反应能力。船艏部需要配备好测深仪，从而对抛标点的水深做到很好的分析，对锚链、沉石等进行查看。一是提升航标维护保养质量，二是提升航标作业效率。在艏部作业区，可以设置大功率的甲板起重机一台、绞车和其他设备等，进一步减轻工作人员的劳动强度，同时有效地提升了航标船的作业效率。
2.3 提升浅水作业能力
在构建新型的航标作业船时，以中小型多功能高速航标作业船为主要设计理念，满足浅滩区域航标作业需求，提高浅水作业能力。适当增大作业甲板面积，一是提高航标承运和装载能力，二是减小干舷高度和吃水，设计吃水不超过2.5m，可在有效水深低于3m的海况下进行航标作业。
2.4 配备溢油处理功能
针对海上出现油污现象，传统的航标船无法做到有效的应急处理。对新的航标船进行构建时，拟在船艏两侧缆桩设置吸油设备，这样可以把发生油污的海水吸收到相关的处理装置中，这些海水经过处理之后，再通过相應的系统把海水排放到大海中去，可以对海上的油污事件做到很好的应急处理，降低了工作强度，同时也减少了工作人员亲自对海水进行处理时造成的损害。
3 拟设计航标作业船具体技术参数
拟设计船长40m，型宽12m，型深3.5m，设计吃水2.2m，设计航速15kn，满载排水量650t，定员6 人。拟配备动力定位系统，以提高航标设置位置精度，采用钢制单甲板、单底，船头外壳用5cm厚的钢板制成，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固，使其具有一定的破冰能力。配备双机、双可调桨、双舵、艏侧推、柴油机驱动。船艏部配备测深仪，以分析设标点水深，为精准设标提高数据支持。艏部设360度回转16t甲板起重机1台，20t卧式绞车1台，10t卧式绞车2台及导缆滚轮、导缆器、制链器等，10t绞车与制链器配合使用可以兼顾抛起锚作业。设计马力在可装载4个夏季浮标的基础上，于船舷两侧拖带4～6个浮标。船艉设拖带钩，可以完成应急拖带任务。拟设计航速达15kn，结合船舶配备的动力定位系统，将大幅度提升快速反应能力和航标作业效率。另外，船舶自动化、机械化程度高，船舶操控所需人员减少，船舶标准配员经过培训后可兼顾航标作业，很大程度上缓解了基层作业人员短缺带来的压力。船用起重机及大吨位绞车的综合运用，可方便快捷地搭载溢油设备，还可提高船舶溢油应急反应能力和工作效率。
4 结束语
综上所述，沿海航标作业是一项重要的海上航海保障工程，直接关系到船舶进出港过程的安全。传统航标作业具有一定的危险性，对作业人员要求相对较高，作业质量相对比较差，严重制约航海作业的发展。随着科学技术的不断推进，对沿海航标作业船的设计和建造，可进一步提升航标作业和海上应急工作效率，降低作业人员劳动强度，从而进一步提升服务港口生产和经济社会发展的能力和水平。在资金的允许下，可以对作业船进行改造，从而满足作业的需求。
参考文献
[1]沈林华，王晓春.通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策[J].航海技术，2016，（05）：8-11.
[2]黄伟.中型航标船建造需求的建议[J].珠江水运，2014，（16）：63-65.
[3]田新，吕英龙，张德祥.多功能高速航标作业船需求的探讨[J].中国海事，2015，（05）：53-54.
摘 要：航标作业船主要用于航标维护、保养、撤除、更换等工作，并承担相关航海保障服务的职能。航标作业的特殊性，决定了航标船与其他船型有诸多不同。本文对航标作业船的现状和作业状况进行了详细的分析，并且提出了新的航标作业船设计构想以及创新方向，同时对其作业的实用性和必要性进行了探讨。
关键词：沿海航标；作业船；现状；发展方向
1 目前航标作业船所面临的问题
1.1 航标船作业效率低
在航标作业船的巡检过程中，需要对灯器进行擦拭，核查其发光的状态，对顶标的固定情况进行检查，测试太阳能电池的性能等。由于海上作业非常复杂，经常会受到风浪影响，这样会造成船舶一直处在颠簸的的状态，对于巡检工作会造成严重的影响。近年来，随着港口的发展，巷道的不断延伸，作业码头和装卸基地分散，这使得航标巡检维护工作效率大大降低，巡检往返的时间在不断增加。
1.2 航标作业危险系数高
目前，航标巡检作业仍采用传统的“跳标”作业方式，由航标工跳到航标上进行检查维护，受风浪影响，航标上下、左右摇动，时常与船体发生碰撞，严重危及标体上航标工的作业安全。在航标更换、新设、位置调整等航标作业中，航标作业方式滞后，船舶设备老化，起吊能力不足，无吊机配合，人员劳动强度大等都对作业安全构成了威胁，形成一定的安全隐患。
1.3 机械化程度不高
在航标作业中，除用吊机的起重能力和绞盘拉力外，其他如拖链、浮标移位、弃链等辅助工作都是靠人力完成的，这需要工作人员和航标作业船配合非常默契，才能顺利地对航标进行回收和更换工作，需要大量的人员协同工作。这不但降低了人们的工作效率，而且增加了工作人员的负担，还存在较大安全隐患。
1.4 船舶操纵性能差
现在服役中的航标作业船大都是一些老旧的船型，船舶本身的操作性比较差，没有侧向推进装置，抵抗风浪影响的能力也比较差，这使得在实际的操作工作中经常容易出现一些偏差。比如：在套标作业中，经常会因为风浪的影响，无法做到准确的套标，有时候风浪大，套标计划要来回调整给作业造成了严重的困难，极大地降低了作业效率。
1.5 航标作业船破冰能力低
许多发达国家，如美国、加拿大、英国和荷兰等，他们的航标作业船都具有一定的破冰能力，这使得其在寒冷季节，港口出现结冰时，他们依旧可以正常地执行航标作业任务，同时可以对突发的事故做到有效的处理。我国的渤海湾每年也都有一段时间是冰期，但我国现在航标作业船的破冰能力都比较差，船舶破冰航行的动力不够，这无形中增加了其作业负担，而且也降低了作业效率。
1.6 航标作业船潜水作业能力低
随着现代港口业的快速发展，航标数量大幅度地增加，这使得航标作业船的压力更大。比如：在北方海区，除了每年定期的对航标进行维护之外，因为冬天寒冷的影响，港口出现结冰，这样到了春、冬两季还经常需要对大量的航标进行更换。对于一些浅水区，因为吃水深度的限制，只能采用小型航标作业船进行作业。这样的作业船本身功能比较单一，专业装备不足，作业效率不高，增加了工作人员劳动强度，降低了作业效率。
1.7 缺乏相关的应急处理能力
在进行沿海航标作业时，除了需要做好航海保障工作，确保航运安全，同时还担负溢油应急、沉船标抛设等任务。目前，我国航标船在设计初期缺乏相应的配套装置，专业化程度不高，如缺少溢油回收装置等，航速不够，导致在应对应急保障工作时，受到了一定限制。
2 航标船技术创新的主要方向
针对上述问题，特别是为了满足我国北方海域航标作业的要求，拟定中小型多功能高速航标作业船设计，能对航标做到有效的布设、巡检、维护，同时兼顾海上应急事件的处理等，进一步提高航标作业效率，提升航海保障能力和水平。
2.1 加强船舶破冰能力和动力定位系统建设
拟配备航标作业船动力定位系统，从而保证航标抛设可以做到更加的准确。采用钢制的材料来制造出船的龙骨，船头需要用5cm厚的钢板来制造，里面采用密集的型钢结构作为支撑，而船身的吃水线也需要用型钢材料进行加固，从而有效地增加船的撞击力，使得船身具有一定的破冰能力。
2.2 加强船舶专业化设备投入
在对沿海标作业船进行构建时，设计双机、双可调桨、双舵和侧推功能等，一是提高船舶作业的灵活度；二是提升船舶航速，从而提升航标应急反应能力。船艏部需要配备好测深仪，从而对抛标点的水深做到很好的分析，对锚链、沉石等进行查看。一是提升航标维护保养质量，二是提升航标作业效率。在艏部作业区，可以设置大功率的甲板起重机一台、绞车和其他设备等，进一步减轻工作人员的劳动强度，同时有效地提升了航标船的作业效率。
2.3 提升浅水作业能力
在构建新型的航标作业船时，以中小型多功能高速航标作业船为主要设计理念，满足浅滩区域航标作业需求，提高浅水作业能力。适当增大作业甲板面积，一是提高航标承运和装载能力，二是减小干舷高度和吃水，设计吃水不超过2.5m，可在有效水深低于3m的海况下进行航标作业。
2.4 配备溢油处理功能
针对海上出现油污现象，传统的航标船无法做到有效的应急处理。对新的航标船进行构建时，拟在船艏两侧缆桩设置吸油设备，这样可以把发生油污的海水吸收到相关的处理装置中，这些海水经过处理之后，再通过相應的系统把海水排放到大海中去，可以对海上的油污事件做到很好的应急处理，降低了工作强度，同时也减少了工作人员亲自对海水进行处理时造成的损害。
3 拟设计航标作业船具体技术参数
拟设计船长40m，型宽12m，型深3.5m，设计吃水2.2m，设计航速15kn，满载排水量650t，定员6 人。拟配备动力定位系统，以提高航标设置位置精度，采用钢制单甲板、单底，船头外壳用5cm厚的钢板制成，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固，使其具有一定的破冰能力。配备双机、双可调桨、双舵、艏侧推、柴油机驱动。船艏部配备测深仪，以分析设标点水深，为精准设标提高数据支持。艏部设360度回转16t甲板起重机1台，20t卧式绞车1台，10t卧式绞车2台及导缆滚轮、导缆器、制链器等，10t绞车与制链器配合使用可以兼顾抛起锚作业。设计马力在可装载4个夏季浮标的基础上，于船舷两侧拖带4～6个浮标。船艉设拖带钩，可以完成应急拖带任务。拟设计航速达15kn，结合船舶配备的动力定位系统，将大幅度提升快速反应能力和航标作业效率。另外，船舶自动化、机械化程度高，船舶操控所需人员减少，船舶标准配员经过培训后可兼顾航标作业，很大程度上缓解了基层作业人员短缺带来的压力。船用起重机及大吨位绞车的综合运用，可方便快捷地搭载溢油设备，还可提高船舶溢油应急反应能力和工作效率。
4 结束语
综上所述，沿海航标作业是一项重要的海上航海保障工程，直接关系到船舶进出港过程的安全。传统航标作业具有一定的危险性，对作业人员要求相对较高，作业质量相对比较差，严重制约航海作业的发展。随着科学技术的不断推进，对沿海航标作业船的设计和建造，可进一步提升航标作业和海上应急工作效率，降低作业人员劳动强度，从而进一步提升服务港口生产和经济社会发展的能力和水平。在资金的允许下，可以对作业船进行改造，从而满足作业的需求。
参考文献
[1]沈林华，王晓春.通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策[J].航海技术，2016，（05）：8-11.
[2]黄伟.中型航标船建造需求的建议[J].珠江水运，2014，（16）：63-65.
[3]田新，吕英龙，张德祥.多功能高速航标作业船需求的探讨[J].中国海事，2015，（05）：53-54.
