巴士拉港基本情况及油船操作要领
程奇
摘 要：中国油轮船队肩负着保障国家能源运输安全的光荣使命，在国际能源运输市场中占有举足轻重的地位。巴士拉港是油船出入频繁、装货较多的港口之一，同时该港在船舶操纵和港口管理方面都比较具有代表性。本文对巴士拉港口的基本情况和油船进出港操作要领等事项进行简要阐述，旨在给来此执行运输任务的油船一些参考和建议。
关键词：巴士拉港；基本情况；操作要领
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0069-02
1 基本情况
巴士拉位于伊拉克的东南端底格里斯河和幼发拉底河交汇的夏台·阿拉伯河西岸，南距波斯湾120公里，是连接波斯湾和内河水系的唯一枢纽，是伊拉克最大河港、石油化工基地，拥有大型炼油厂，油管直通巴格达，每年有大量的原油经此港转运出口。
1.1 港口简介
巴士拉港在30°31′N，047°50′E，位于伊拉克东南沿海阿拉伯河下游西岸，距阿拉伯河口72 n mil，港海图水深20.1和20.2米，平均高潮为2.2m，低潮为1m。
1.2 航道特点
巴士拉航道航标属于A系统，从No.1浮到BOT共计23海里。航道最窄及最浅处位于NO.1及NO.2浮之间，宽度0.6海里。为安全起见，通常要求船舶在高潮时，以不超过5节船速从NO.1和NO.2之间穿过。如有进港船，提前协调好，避免通过浅点时造成紧迫局面。靠码头装货和开航时，码头也会考虑潮高情况。单点装货，通常解缆后在B锚地等提单， 开航时间根据潮汐情况而决定。此港潮差3米左右，从码头或B锚地开航时间，应处于高潮前3小时，以便高潮时通过NO.1和NO.2浮之间浅点。
1.3 潮流技巧
巴士拉为半日潮，最大出港吃水是21.0米，开航时机一定要掌握在高高潮时间。满载出港时船速控制在6.5节左右，在7至9号浮之间减至5.5节，保证船舶在出港时有合适的富裕水深和足够的舵效。在过1&2灯浮时也要减速至5节，最好要在高潮前半小时过1&2号浮，这是为了用流水来削弱船左转向产生的向右偏移量，但是在转向以后船由于流水会产生向左的横移，注意适当用车、舵加以控制。满足上述条件，进而也就可以算出开航的时间，而且富裕水深都会大于3米。
1.4 泊位情况
巴士拉油码头有3个SPM，即SPM1，SPM2，SPM3可供VLCC使用，SPM1暂不能使用。共有4个泊位可供VLCC使用，即JETTY 1，JETTY2，JETTY 3，JETTY4，其中JETTY3暂不能使用。泊位海图水深26米。左舷靠BOT，共有3条拖轮协助，带在首右，船中，驾驶台右前。拖轮缆绳由大船提供，需带成回头缆，便于拖轮自己解缆驶离。缆绳布置为3，3，2，首尾一致。带缆过程中，撇缆和引缆全由大船提供，没有带缆艇。左舷出口阀两根16英寸装货。（单点左舷出口两根20英寸装货）引水通常在B锚地或NO.14浮南面上船。
2 操作要领
到港前，要多方查阅并充分掌握巴士拉港口的综合情况和操作要领，时时关注当地天气预报。操作过程中，船舶在转向时要充分掌握好最佳施舵点和控制好转头速率，尽可能保持在计划航线上。在与引水和码头沟通交流时，语气和态度要从容淡定，威严中带着和善，表现出对该港十分了解和熟悉，这样更有利于各方面工作的开展。
2.1 锚地抛锚
到巴士拉港装货的船舶，等受载期，等泊位。船通常要先到A锚地抛锚。A锚地位于航道进口附近，长4海里，宽0.8海里，海图水深25米，底质泥沙，便于抛锚，此处可容纳5～6条船。如果A锚地船多的话，抛在锚地外面也可以，要在抛锚后报告抵达引航站即可，并报告抛锚时间。待有靠泊计划时，把船从A锚地移到B锚地，等待进一步指示。等待靠BOT或SPM的船很多，按抵达的先后顺序排队，代理每天发排队靠泊信息，可知我船的靠泊时间。B锚地位于NO.12浮附近。两锚之间距离为12海里。B锚地长5海里，宽0.8海里，海图水深23米，底质泥沙，5～6条船可在此地同时锚泊。
2.2 进港操作
该港航道灯浮的位置经常与海图标注的有出入，进港时最好能按照先近后远的顺序核实浮标位置并标注在海图上，进港时应仔细瞭望辨认，如果航道进出港船舶较多，可以把1&2浮标都放在左侧进港，这样的航法也是well-established，对于空载船舶都有足够的富裕水深。本港在海图上有标注雷区的水域航行时要避免进入。
2.3 通讯呼叫
通常在船舶抵达锚地前1小时，通过VHF12/16和BOT联系。而实际上，在VHF12/16频道很吵，码头很难被叫通，在抵达引航站时和码头建立联系。码头询问船名，呼号，IMO编号，夏季载重吨，国旗，船东，船籍港，船员人数，船上有无武器和女性，船员国籍，船长姓名及代理名称。码头只让守听高频，船方告知到A锚地抛锚即结束通话。
2.4 办理手续
船舶移入B锚地后，大约一天左右靠泊，码头会在VHF12/16频道提前通知保安及引水上船时间。载有保安人员和引水的交通船停靠在大船的下风舷，交通艇需要带首缆，缆绳由大船提供。船长、值班驾驶员和值班水手3人在驾驶台值守，老轨（轮机长）和1名值班机工在机舱值守。其余船上人员在保安人员登轮前，在甲板排队等候。持枪保安人员登轮后，分成4组，1组在甲板守候，2组从两舷生活區外检查，然后进入生活区，还有1组由大副带领，逐个检查个人房间及公共处所。
检查以保安为主，检查人员比较和谐友善，不吹毛求疵。油库经理和检疫需上船办船舶进出港手续并签发货物文件，整个过程不繁锁。检查结束，保安人员离船后，引水指挥绞锚靠泊。
大多数伊拉克人信奉伊斯兰教，以《古兰经》指导行为规范，比较重视礼仪，与当地人沟通交流时，要尊重对方信仰和饮食习惯，伊斯兰教徒不食猪、鸟类、没有鳞的水生动物，不食生葱、生蒜等异味的东西。
2.5 排队装货
对于靠BOT的船，码头先集中给2条船装货，以便不停岸泵，保持连续装货。每条船装货速度为35000BBLS/H， 60个小时完货。岸上装有流量表，可随时核对货量。无论靠单点还是码头，原油的含水量较大，此事租家都知道，而且租家会在航次任务中要求在航行途中定期测货油底水，你要提前备好PROTEST，巴士拉不执行EDP，届时油库经理会把提单及离港证一起带上船签署。完货后4到5个小时，文件即可上船，便可签署提单。如果靠SPM，完货后即离泊，到B锚地抛锚等文件。
2.6 安全离泊
巴士拉港航道狭窄水深受限，浅水效应对于满载VICC而言尤为突出，务必做好相应的风险评估。离泊时间通常会按照代理提供的时间段，但是往往该时间段不足以直接出港，需要候潮，船舶需要在B锚地选择锚位，通常距离SPM3 1.5-2.0海里，抛锚后和开航前再报给TERMINAL，选择锚位时不要影响航道，为安全起见尽可能抛在B锚地离航道近的位置，也就是B锚地的西边缘。同时，离港时注意有无其他船舶同时离港，做好协调，避免出港时航道拥挤。
3 结束语
以上是笔者阐述的巴士拉港基本情况及油船操作要领，到此装货时除需注意上述要点外，还要根据当时的天气和海况综合分析，与时俱进，谨慎操操，确保船舶安全运营，为保障国家原油刚需和战略储备贡献力量，为决胜全面建成小康社会保驾护航！
参考文献：
[1] 英版《进港指南》（GUIDE TO PORT ENTRY）2017/2018.
摘 要：中国油轮船队肩负着保障国家能源运输安全的光荣使命，在国际能源运输市场中占有举足轻重的地位。巴士拉港是油船出入频繁、装货较多的港口之一，同时该港在船舶操纵和港口管理方面都比较具有代表性。本文对巴士拉港口的基本情况和油船进出港操作要领等事项进行简要阐述，旨在给来此执行运输任务的油船一些参考和建议。
关键词：巴士拉港；基本情况；操作要领
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0069-02
1 基本情况
巴士拉位于伊拉克的东南端底格里斯河和幼发拉底河交汇的夏台·阿拉伯河西岸，南距波斯湾120公里，是连接波斯湾和内河水系的唯一枢纽，是伊拉克最大河港、石油化工基地，拥有大型炼油厂，油管直通巴格达，每年有大量的原油经此港转运出口。
1.1 港口简介
巴士拉港在30°31′N，047°50′E，位于伊拉克东南沿海阿拉伯河下游西岸，距阿拉伯河口72 n mil，港海图水深20.1和20.2米，平均高潮为2.2m，低潮为1m。
1.2 航道特点
巴士拉航道航标属于A系统，从No.1浮到BOT共计23海里。航道最窄及最浅处位于NO.1及NO.2浮之间，宽度0.6海里。为安全起见，通常要求船舶在高潮时，以不超过5节船速从NO.1和NO.2之间穿过。如有进港船，提前协调好，避免通过浅点时造成紧迫局面。靠码头装货和开航时，码头也会考虑潮高情况。单点装货，通常解缆后在B锚地等提单， 开航时间根据潮汐情况而决定。此港潮差3米左右，从码头或B锚地开航时间，应处于高潮前3小时，以便高潮时通过NO.1和NO.2浮之间浅点。
1.3 潮流技巧
巴士拉为半日潮，最大出港吃水是21.0米，开航时机一定要掌握在高高潮时间。满载出港时船速控制在6.5节左右，在7至9号浮之间减至5.5节，保证船舶在出港时有合适的富裕水深和足够的舵效。在过1&2灯浮时也要减速至5节，最好要在高潮前半小时过1&2号浮，这是为了用流水来削弱船左转向产生的向右偏移量，但是在转向以后船由于流水会产生向左的横移，注意适当用车、舵加以控制。满足上述条件，进而也就可以算出开航的时间，而且富裕水深都会大于3米。
1.4 泊位情况
巴士拉油码头有3个SPM，即SPM1，SPM2，SPM3可供VLCC使用，SPM1暂不能使用。共有4个泊位可供VLCC使用，即JETTY 1，JETTY2，JETTY 3，JETTY4，其中JETTY3暂不能使用。泊位海图水深26米。左舷靠BOT，共有3条拖轮协助，带在首右，船中，驾驶台右前。拖轮缆绳由大船提供，需带成回头缆，便于拖轮自己解缆驶离。缆绳布置为3，3，2，首尾一致。带缆过程中，撇缆和引缆全由大船提供，没有带缆艇。左舷出口阀两根16英寸装货。（单点左舷出口两根20英寸装货）引水通常在B锚地或NO.14浮南面上船。
2 操作要领
到港前，要多方查阅并充分掌握巴士拉港口的综合情况和操作要领，时时关注当地天气预报。操作过程中，船舶在转向时要充分掌握好最佳施舵点和控制好转头速率，尽可能保持在计划航线上。在与引水和码头沟通交流时，语气和态度要从容淡定，威严中带着和善，表现出对该港十分了解和熟悉，这样更有利于各方面工作的开展。
2.1 锚地抛锚
到巴士拉港装货的船舶，等受载期，等泊位。船通常要先到A锚地抛锚。A锚地位于航道进口附近，长4海里，宽0.8海里，海图水深25米，底质泥沙，便于抛锚，此处可容纳5～6条船。如果A锚地船多的话，抛在锚地外面也可以，要在抛锚后报告抵达引航站即可，并报告抛锚时间。待有靠泊计划时，把船从A锚地移到B锚地，等待进一步指示。等待靠BOT或SPM的船很多，按抵达的先后顺序排队，代理每天发排队靠泊信息，可知我船的靠泊时间。B锚地位于NO.12浮附近。两锚之间距离为12海里。B锚地长5海里，宽0.8海里，海图水深23米，底质泥沙，5～6条船可在此地同时锚泊。
2.2 进港操作
该港航道灯浮的位置经常与海图标注的有出入，进港时最好能按照先近后远的顺序核实浮标位置并标注在海图上，进港时应仔细瞭望辨认，如果航道进出港船舶较多，可以把1&2浮标都放在左侧进港，这样的航法也是well-established，对于空载船舶都有足够的富裕水深。本港在海图上有标注雷区的水域航行时要避免进入。
2.3 通讯呼叫
通常在船舶抵达锚地前1小时，通过VHF12/16和BOT联系。而实际上，在VHF12/16频道很吵，码头很难被叫通，在抵达引航站时和码头建立联系。码头询问船名，呼号，IMO编号，夏季载重吨，国旗，船东，船籍港，船员人数，船上有无武器和女性，船员国籍，船长姓名及代理名称。码头只让守听高频，船方告知到A锚地抛锚即结束通话。
2.4 办理手续
船舶移入B锚地后，大约一天左右靠泊，码头会在VHF12/16频道提前通知保安及引水上船时间。载有保安人员和引水的交通船停靠在大船的下风舷，交通艇需要带首缆，缆绳由大船提供。船长、值班驾驶员和值班水手3人在驾驶台值守，老轨（轮机长）和1名值班机工在机舱值守。其余船上人员在保安人员登轮前，在甲板排队等候。持枪保安人员登轮后，分成4组，1组在甲板守候，2组从两舷生活區外检查，然后进入生活区，还有1组由大副带领，逐个检查个人房间及公共处所。
检查以保安为主，检查人员比较和谐友善，不吹毛求疵。油库经理和检疫需上船办船舶进出港手续并签发货物文件，整个过程不繁锁。检查结束，保安人员离船后，引水指挥绞锚靠泊。
大多数伊拉克人信奉伊斯兰教，以《古兰经》指导行为规范，比较重视礼仪，与当地人沟通交流时，要尊重对方信仰和饮食习惯，伊斯兰教徒不食猪、鸟类、没有鳞的水生动物，不食生葱、生蒜等异味的东西。
2.5 排队装货
对于靠BOT的船，码头先集中给2条船装货，以便不停岸泵，保持连续装货。每条船装货速度为35000BBLS/H， 60个小时完货。岸上装有流量表，可随时核对货量。无论靠单点还是码头，原油的含水量较大，此事租家都知道，而且租家会在航次任务中要求在航行途中定期测货油底水，你要提前备好PROTEST，巴士拉不执行EDP，届时油库经理会把提单及离港证一起带上船签署。完货后4到5个小时，文件即可上船，便可签署提单。如果靠SPM，完货后即离泊，到B锚地抛锚等文件。
2.6 安全离泊
巴士拉港航道狭窄水深受限，浅水效应对于满载VICC而言尤为突出，务必做好相应的风险评估。离泊时间通常会按照代理提供的时间段，但是往往该时间段不足以直接出港，需要候潮，船舶需要在B锚地选择锚位，通常距离SPM3 1.5-2.0海里，抛锚后和开航前再报给TERMINAL，选择锚位时不要影响航道，为安全起见尽可能抛在B锚地离航道近的位置，也就是B锚地的西边缘。同时，离港时注意有无其他船舶同时离港，做好协调，避免出港时航道拥挤。
3 结束语
以上是笔者阐述的巴士拉港基本情况及油船操作要领，到此装货时除需注意上述要点外，还要根据当时的天气和海况综合分析，与时俱进，谨慎操操，确保船舶安全运营，为保障国家原油刚需和战略储备贡献力量，为决胜全面建成小康社会保驾护航！
参考文献：
[1] 英版《进港指南》（GUIDE TO PORT ENTRY）2017/2018.
