内河客船船体建造检验节点控制
余超
摘要：内河客船船体的建造质量关系着水上人命财产安全，且建造环节复杂、工序精细、工艺要求高。本文作者根据多年建造检验经验，对此类船型船体建造的一些关键节点进行把控，以期达到事半功倍的检验效果。
关键词：内河客船 检验节点 船体建造
中图分类号：U662.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0043-02
船舶建造检验直接关系着船舶建造质量，内河船舶船体的建造检验能较好的控制船舶质量。船舶建造检验包括：①图纸审查，确认船舶设计和布置符合签发相应法定证书的法规要求；②建造中检验，确认船舶建造符合批准船舶图纸和适用的法规要求；③当确认符合后，签发相应的法定证书。船舶建造需要船东、船厂与船检机构三方共同完成。当前阶段，我国内河船厂的生产管理存在很多问题，导致管理落后，船厂重制造轻检验，质检人员专业技能较低，建造人员的素质和质检方式都与需求有较大差距。同时，由于检验机构人员匮乏，检验任务繁重，虽然验船师整体素质较高、检验设备先进，但仍无法确保高质量的检验工作。本文将从船舶建造中检验的角度出发，结合工作经验，提出几点加强内河客船船体建造检验质量的几点措施。
1 加强船舶开工前检查
船舶开工前检查是船舶建造中检验的第一步，因此至关重要。开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认。
首先，是对船厂所提供的船舶设计图纸进行严格检查，检查图纸是否通过相关检验机构的审批，并出示审图意见书和批准书。
其次，检查船厂的软硬件是否合格。船厂的硬件指船厂的生产设备，软件包括船厂的生产条件和相关质量控制规范等条件。在船厂的软硬件都能满足规范以及生产要求后，才能开始船舶的建造工作。开工前检查还应根据内河客船的特点，对船舶建造企业的生产资质进行全面检查，确保其资质符合本次申请建造船舶的要求。
再次，在船舶建造过程中，相关环节的检查人员必须要对建造工艺和技术进行确认，确认其符合相关标准且具有可操作性。另外，拟参与船舶焊接的焊工等级要与船厂的生产规模、生产工艺等技术工艺相适应。验证焊工证书的有效性，在参与焊接施工队伍中抽查不少于规定人数30%的人，且不能少于1人，进行焊接现场抽查验证。焊接抽查验证项目应涵盖本次建造中所使用的所有焊接施工工艺，抽查考试中若有N人未通过验证，则船检机构还应额外抽查2N人进行焊接抽查考试。
最后，检查船厂是否按中华人民共和国海事局《河船法定建造检验技术规程》对客船要求编制船舶检验项目表。船检机构在完成开工前检查后，验船师应现场签发开工批准书及检验项目表，明确填写有关意见和存在问题的整改措施及期限，遗留问题未封闭时，不得开展建造检验工作。
2 注重检查船体结构骨架的装配情况
此节点应重点检查船厂是否按批准图纸进行放样、施工，同时应检查：船底板拼接情况和底板尺寸及对接缝焊接质量；船底结构检查，主要是实肋板、纵骨等底部结构的尺寸、安装精度及焊接质量；舷侧骨架与甲板骨架、舷侧外板及甲板的装配和焊接情况；船舶结构形式和完整性的整体性检查、舱壁安装位置、安装精度的检查等。
3 加强船体外板刨缝的检查
船舶焊接缝的成形以及船舶的结构强度都与船舶外板的刨缝有关，所以船舶的刨缝准备工作不可忽视。应从以下4个方面来提高刨缝质量：①检查船舶板缝缝口处的高低差，一般高低间距控制在板厚的10%左右，若间距超过此值，则应进行整改。②在刨缝前，应检查整体骨架、底板、外板、甲板及其他板的相交处进行开半圆处理，作为焊接工艺孔。③刨缝深处应清根除渣，若局部不能清根可用砂轮打磨。④为进一步提高焊接质量，施焊前应保证缝口清洁、干燥，并已清除飞溅、除去浮锈。
4 重点检查船体焊接质量
焊接质量直接影响着船舶的整体建造质量，在整个建造检验过程中验船师都应注意船体焊接质量的检验。特别应把握以下几点：首先，检查建造材料、焊接材料的船用产品证书并与实物核对，抽查在建船舶材料使用跟踪记录。其次，检查焊工是否按审批的焊接规格表施焊，若无法达到焊接规格表中要求，则应立即整改。再次，验船人员对焊缝进行实地检查，在检查过程中若对焊接质量存在质疑，则需对船厂的焊接质量做进一步的检测和认定。最后，对焊缝的探伤范围和位置进行确定，并将检查底片和焊缝的射线透视检测形成报告备案，以此来确认检测的位置和焊接质量。
5 紧抓船舶焊缝无损检测
焊缝外观检验通过后，还要对焊缝的内部质量进行检测。对焊缝内部质量检测的主要手段是无损检测，从事焊缝无损检测的人员必须持有CCS颁发的资质证书，且证书在有效期内。在焊缝检测前，检测人员须提供相应船舶焊缝检测片位图及检测数量计算书，并经船检机构认可。验船师应对现场检测和底片评审进行监督和抽查。
6 做好船体密性试验检查工作
在进行船体密性试验前应确认被检查部位的装配和焊接工作已全部完成且焊缝质量经检验合格，各工艺性临时开口均已封妥，各艙的人孔盖、舱口围板、水密舱口盖、空气管、测量管以及舱内密性构件上的附件、管子、法兰等已安装完毕，试验部位的焊缝未涂油漆、水泥或敷设隔热材料等。船体密性试验应根据船体结构强度对密性的不同要求，采用压水、充气、冲水、真空或煤油试验等方式。液体舱柜必须用压水或充气法试验。除液体舱柜外的其他处所可用冲水或煤油方法试验。试验时，验船师应在现场监督，检查是否按批准的《密性试验大纲》和《河船法定建造检验技术规程》进行。若发现严重缺陷，修补后应重新试验，若缺陷较小，经验船师同意，修复后可用真空或煤油方法复试。
7 船舶下水前检查
下水前检查应确保以下项目已完成：①确认船体主结构完整，焊缝质量合格，水下工程安装完毕，水下部分的船体外板已密性试验结束；②船舶主尺度测量已完成，结果应符合船检机构同意的标准；③查明舵叶可靠地固定在零位上，舵叶和螺旋桨固定可靠，不能转动，船体所有水线以下的开口关闭设备均已可靠关闭，船底塞均已装妥，海底阀已关紧；④查明载重线标志和水尺标志的堪划正确与否；⑤确认锌块等防腐装置及海底阀格栅等安装无误。在以上项目检查合格后，验船师可通知船厂准备船舶下水。
8重视船舶倾斜试验
新建船舶完工时，应进行倾斜试验。同一船厂建造的同型船舶（系列船），第一艘应进行倾斜试验。倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心位置。试验结果应整理出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度，编制倾斜试验报告书，并提交给船舶检验机构确认。倾斜试验工作由船厂主持，用船单位、设计单位、船舶检验机构等有关单位参加。对于试验的气候条件和试验环境应予以注意，上述参与单位應对试验前的准备工作进行全面检查，确认合格后方可进行。试验应严格按照批准的《倾斜试验大纲》进行。
9 做好船舶系泊及航行试验
系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。为船舶航行试验提供运行依据。船舶航行试验是指船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及其他设备按规定要求而做的一系列试验的统称，也是船舶试验中最重要的一项。每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验，无论是同型船还是首制船。船舶通过航行试验，进一步检验柴油机推进系统在负荷状态下的工作情况，测定机械主要性能指标，进一步考核建造质量。船舶系泊及航行试验的项目和试验方法应按照《系泊航行试验大纲》进行。试验时，验船师、厂方、船东均应到场，验船师应检查试验数据及相关参数记载是否真实有效。
10 结语
总而言之，船体建造是一项庞大的、复杂且又系统的工程，处于多种学科的边缘。客渡船作为一种在交通不便利地区的交通运输工具，为方便广大群众出行发挥了较大的作用。但是，客船一旦发生建造检验质量问题往往造成群死群伤，给水上人命财产造成巨大的损失。船检人员要增强责任心，加强建造检验各个节点的把控，把日常巡检作为建造检验的辅助措施。船厂质量管理部门以及质检员要不断学习，努力提高业务水平，熟悉相关法规及规范。只有在船厂、船东与船检三方的积极协调配合下，才能为船舶建造质量的达标提供有力保障。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局.内河船舶法定检验技术规则.人民交通出版社，2016.
[2]中华人民共和国海事局.河船法定建造检验技术规程.人民交通出版社，2011.
[3]中国船级社.钢制内河船舶建造规范.人民交通出版社，2016.
[4]吴志刚.浅谈内河船舶船体建造检验节点控制[J].中国水运，2012，12（2）：11-12.
[5]龚海涛.内河船舶船体建造检验节点控制解析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）：1713-1713.
摘要：内河客船船体的建造质量关系着水上人命财产安全，且建造环节复杂、工序精细、工艺要求高。本文作者根据多年建造检验经验，对此类船型船体建造的一些关键节点进行把控，以期达到事半功倍的检验效果。
关键词：内河客船 检验节点 船体建造
中图分类号：U662.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0043-02
船舶建造检验直接关系着船舶建造质量，内河船舶船体的建造检验能较好的控制船舶质量。船舶建造检验包括：①图纸审查，确认船舶设计和布置符合签发相应法定证书的法规要求；②建造中检验，确认船舶建造符合批准船舶图纸和适用的法规要求；③当确认符合后，签发相应的法定证书。船舶建造需要船东、船厂与船检机构三方共同完成。当前阶段，我国内河船厂的生产管理存在很多问题，导致管理落后，船厂重制造轻检验，质检人员专业技能较低，建造人员的素质和质检方式都与需求有较大差距。同时，由于检验机构人员匮乏，检验任务繁重，虽然验船师整体素质较高、检验设备先进，但仍无法确保高质量的检验工作。本文将从船舶建造中检验的角度出发，结合工作经验，提出几点加强内河客船船体建造检验质量的几点措施。
1 加强船舶开工前检查
船舶开工前检查是船舶建造中检验的第一步，因此至关重要。开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认。
首先，是对船厂所提供的船舶设计图纸进行严格检查，检查图纸是否通过相关检验机构的审批，并出示审图意见书和批准书。
其次，检查船厂的软硬件是否合格。船厂的硬件指船厂的生产设备，软件包括船厂的生产条件和相关质量控制规范等条件。在船厂的软硬件都能满足规范以及生产要求后，才能开始船舶的建造工作。开工前检查还应根据内河客船的特点，对船舶建造企业的生产资质进行全面检查，确保其资质符合本次申请建造船舶的要求。
再次，在船舶建造过程中，相关环节的检查人员必须要对建造工艺和技术进行确认，确认其符合相关标准且具有可操作性。另外，拟参与船舶焊接的焊工等级要与船厂的生产规模、生产工艺等技术工艺相适应。验证焊工证书的有效性，在参与焊接施工队伍中抽查不少于规定人数30%的人，且不能少于1人，进行焊接现场抽查验证。焊接抽查验证项目应涵盖本次建造中所使用的所有焊接施工工艺，抽查考试中若有N人未通过验证，则船检机构还应额外抽查2N人进行焊接抽查考试。
最后，检查船厂是否按中华人民共和国海事局《河船法定建造检验技术规程》对客船要求编制船舶检验项目表。船检机构在完成开工前检查后，验船师应现场签发开工批准书及检验项目表，明确填写有关意见和存在问题的整改措施及期限，遗留问题未封闭时，不得开展建造检验工作。
2 注重检查船体结构骨架的装配情况
此节点应重点检查船厂是否按批准图纸进行放样、施工，同时应检查：船底板拼接情况和底板尺寸及对接缝焊接质量；船底结构检查，主要是实肋板、纵骨等底部结构的尺寸、安装精度及焊接质量；舷侧骨架与甲板骨架、舷侧外板及甲板的装配和焊接情况；船舶结构形式和完整性的整体性检查、舱壁安装位置、安装精度的检查等。
3 加强船体外板刨缝的检查
船舶焊接缝的成形以及船舶的结构强度都与船舶外板的刨缝有关，所以船舶的刨缝准备工作不可忽视。应从以下4个方面来提高刨缝质量：①检查船舶板缝缝口处的高低差，一般高低间距控制在板厚的10%左右，若间距超过此值，则应进行整改。②在刨缝前，应检查整体骨架、底板、外板、甲板及其他板的相交处进行开半圆处理，作为焊接工艺孔。③刨缝深处应清根除渣，若局部不能清根可用砂轮打磨。④为进一步提高焊接质量，施焊前应保证缝口清洁、干燥，并已清除飞溅、除去浮锈。
4 重点检查船体焊接质量
焊接质量直接影响着船舶的整体建造质量，在整个建造检验过程中验船师都应注意船体焊接质量的检验。特别应把握以下几点：首先，检查建造材料、焊接材料的船用产品证书并与实物核对，抽查在建船舶材料使用跟踪记录。其次，检查焊工是否按审批的焊接规格表施焊，若无法达到焊接规格表中要求，则应立即整改。再次，验船人员对焊缝进行实地检查，在检查过程中若对焊接质量存在质疑，则需对船厂的焊接质量做进一步的检测和认定。最后，对焊缝的探伤范围和位置进行确定，并将检查底片和焊缝的射线透视检测形成报告备案，以此来确认检测的位置和焊接质量。
5 紧抓船舶焊缝无损检测
焊缝外观检验通过后，还要对焊缝的内部质量进行检测。对焊缝内部质量检测的主要手段是无损检测，从事焊缝无损检测的人员必须持有CCS颁发的资质证书，且证书在有效期内。在焊缝检测前，检测人员须提供相应船舶焊缝检测片位图及检测数量计算书，并经船检机构认可。验船师应对现场检测和底片评审进行监督和抽查。
6 做好船体密性试验检查工作
在进行船体密性试验前应确认被检查部位的装配和焊接工作已全部完成且焊缝质量经检验合格，各工艺性临时开口均已封妥，各艙的人孔盖、舱口围板、水密舱口盖、空气管、测量管以及舱内密性构件上的附件、管子、法兰等已安装完毕，试验部位的焊缝未涂油漆、水泥或敷设隔热材料等。船体密性试验应根据船体结构强度对密性的不同要求，采用压水、充气、冲水、真空或煤油试验等方式。液体舱柜必须用压水或充气法试验。除液体舱柜外的其他处所可用冲水或煤油方法试验。试验时，验船师应在现场监督，检查是否按批准的《密性试验大纲》和《河船法定建造检验技术规程》进行。若发现严重缺陷，修补后应重新试验，若缺陷较小，经验船师同意，修复后可用真空或煤油方法复试。
7 船舶下水前检查
下水前检查应确保以下项目已完成：①确认船体主结构完整，焊缝质量合格，水下工程安装完毕，水下部分的船体外板已密性试验结束；②船舶主尺度测量已完成，结果应符合船检机构同意的标准；③查明舵叶可靠地固定在零位上，舵叶和螺旋桨固定可靠，不能转动，船体所有水线以下的开口关闭设备均已可靠关闭，船底塞均已装妥，海底阀已关紧；④查明载重线标志和水尺标志的堪划正确与否；⑤确认锌块等防腐装置及海底阀格栅等安装无误。在以上项目检查合格后，验船师可通知船厂准备船舶下水。
8重视船舶倾斜试验
新建船舶完工时，应进行倾斜试验。同一船厂建造的同型船舶（系列船），第一艘应进行倾斜试验。倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心位置。试验结果应整理出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度，编制倾斜试验报告书，并提交给船舶检验机构确认。倾斜试验工作由船厂主持，用船单位、设计单位、船舶检验机构等有关单位参加。对于试验的气候条件和试验环境应予以注意，上述参与单位應对试验前的准备工作进行全面检查，确认合格后方可进行。试验应严格按照批准的《倾斜试验大纲》进行。
9 做好船舶系泊及航行试验
系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。为船舶航行试验提供运行依据。船舶航行试验是指船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及其他设备按规定要求而做的一系列试验的统称，也是船舶试验中最重要的一项。每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验，无论是同型船还是首制船。船舶通过航行试验，进一步检验柴油机推进系统在负荷状态下的工作情况，测定机械主要性能指标，进一步考核建造质量。船舶系泊及航行试验的项目和试验方法应按照《系泊航行试验大纲》进行。试验时，验船师、厂方、船东均应到场，验船师应检查试验数据及相关参数记载是否真实有效。
10 结语
总而言之，船体建造是一项庞大的、复杂且又系统的工程，处于多种学科的边缘。客渡船作为一种在交通不便利地区的交通运输工具，为方便广大群众出行发挥了较大的作用。但是，客船一旦发生建造检验质量问题往往造成群死群伤，给水上人命财产造成巨大的损失。船检人员要增强责任心，加强建造检验各个节点的把控，把日常巡检作为建造检验的辅助措施。船厂质量管理部门以及质检员要不断学习，努力提高业务水平，熟悉相关法规及规范。只有在船厂、船东与船检三方的积极协调配合下，才能为船舶建造质量的达标提供有力保障。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局.内河船舶法定检验技术规则.人民交通出版社，2016.
[2]中华人民共和国海事局.河船法定建造检验技术规程.人民交通出版社，2011.
[3]中国船级社.钢制内河船舶建造规范.人民交通出版社，2016.
[4]吴志刚.浅谈内河船舶船体建造检验节点控制[J].中国水运，2012，12（2）：11-12.
[5]龚海涛.内河船舶船体建造检验节点控制解析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）：1713-1713.
