柴油机调整器常见故障与修理方法

2022.08.09

岳星宇

摘要：调速器是柴油机的重要组成部分，分析了柴油机几种常见故障与调速器的关系，对产生故障的原因进行了初步探讨，介绍了调速器主要零件常用修理方法。

关键词：柴油机;调速器;修理

中图分类号：S218.5??????? 文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.09.046

0 引言

柴油机工作中，外界负荷是不断变化的，如果没有调速器，柴油机的转速会随外界负荷的增大而减小;随外界负荷的减小而增大。所以柴油机上都安装有调速器，当外界负荷增大时，它会调节喷油泵的供油量多供油，使柴油机转速在一定范围内保持稳定，保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时停止运转。

1 常见故障

（1）柴油机转速不稳。调速器方面原因：一是调速器弹簧刚度小或永久变形;二是调速器钢球因润滑油过多或滑道磨损等造成运动阻力大。

（2）供油量不是随负荷而变，而是不断地自行变化。调速器方面原因：一是拉杆移动不灵活，拉杆直线度偏差过大、拉杆孔同轴度偏差过大、拉杆套松动或拉杆卡块下垂等，都可能使拉杆移动不灵活;二是传动盘和推力盘工作锤面磨出凹坑、飞球座过紧、圆盘支架精度不够、飞球总成运转时歪斜、调节轴歪斜使弹簧和弹簧座不能运动自如;三是传动盘和推力盘的质心不在中轴线上，各飞球总成质量相差过大;四是传动套外圆最外端的径向跳动量过大，对此值影响最大的是传动套锥孔和凸轮轴锥面的配合质量，在装配前最好检查一下这两个锥面之间的贴合面积，并单独检查一下传动套的摆差;五是旋转零件运转不正常，如传动盘和推力盘的质心不在中轴线上，各飞球总成质量相差过大等。

（3）柴油机怠速不稳。调速器方面原因：一般来说，造成柴油机负荷下转速不稳的原因都可能导致怠速不稳。另外，怠速弹簧的预紧力过大，弹簧在静止小油门状态下游隙不足，以致在怠速时介入工作，都会影响怠速的稳定性。

（4）柴油机启动困难。调速器方面原因：一是齿轮室盖、调速杆、调速杠杆等零件制造质量差或装配调整不当，齿轮室盖装上机体后，调速杠杆的短臂脚爪卡死在滑盘衬套上，无论油门把手处于何种位置，喷油泵调节臂总是处于停供状态，这时应查出调速杠杆和滑盘衬套卡死的原因，并排除;二是柱塞调节臂球头未装入调速杠杆叉槽，造成喷油泵不供油。

2 调速器主要零件的修理

（1）传动盘的修理。钢制的传动盘磨损较少，必要时可用油石修磨去磨痕，工程塑料制成的传动盘，如磨损的凹坑不深，可将传动盘拆下，用小刮刀沿传动盘斜面上的弧形滑槽仔细刮削，直到六道滑槽上的小凹坑消除为止，再用零号砂布加少许机油沿滑槽进行修磨，注意保持各滑槽面高度一致，即可使用。手工刮修较为简单易行，如要精确，必须用专用工夹具进行车削，由于凹面最薄处厚度只有4～5 mm，故车削修理只能进行一次。

（2）传动套筒锥孔与凸轮轴锥面的修理。要求两者之间的贴合面应在80%以上，在装配时应用手加力旋转研合，使锥面贴合;必要时可涂一些细的氧化铬研磨膏互研，使贴合面积达到80%以上，然后用螺母锁紧，装配后的摆差应不大于0.1 mm。

（3）传动套与推力盘配合间隙过大的修理。推力盘与传动轴套的正常配合间隙应为0.045～0.065 mm，一般正常情况磨损不大。修后装配时，要保证配合面光滑，不得有损伤沟痕，推力盘应能灵活旋转和移动，无卡滞现象。要严防金属屑末等进入配合面，避免增加旋转和移动阻力，引起发动机工作不平稳，严重时烧损，将引起“飞车”。同时应检查调节轴是否弯曲，必要时拆下校直。最大弯曲量在全长中应不大于1.5 mm，调节轴弯曲将增加推力盤的摩擦阻力。

（4）圆盘支架与飞球座的修理。当圆盘支架与飞球座磨损后应更换新件。如支架不平整，有毛边，可给予修整，钢球脱落，可自制专用冲头给予铆合。圆盘支架可用2.8～3 mm厚钢板自制。自制时支架平面一定要平整研光，其滑槽宽度应较原来的小，这样便于旧的飞球座的选用，同时限制飞球座下垂幅度，以免碰伤壳体。

（5）推力盘的修理。推力盘出现环状沟痕或圆窝麻点等磨损，可用专用定心夹具夹在车床上，将推力盘按45°工作面车光，消除磨损痕迹。国内有些维修厂采用尼龙喷镀法修理，首先将45°工作斜面拉毛、清洗、除油，然后加热至210～220 ℃，立即将一种尼龙粉均匀撒布在45°工作斜面上，尼龙受热熔化，并粘附在零件表面上，然后将零件放在冷水中冷却。用定心夹具在车床上车削45°斜面，要求刀具锐利，防止脱层，车后即可装复使用。在操作时应注意：加热温度不可过高，过高会使尼龙氧化裂解，产生气泡，使涂层结合不牢，过低则尼龙熔化不透。喷涂层应呈半透明白色，光泽柔润，色调一致，用刮刀试刮时，呈白色卷状物。尼龙厚度不应超过1 mm，为了增加涂层结合强度，45°工作斜面背后也应涂上一层。有的工厂尝试用薄钢板冲压成推力盘斜面形状，然后用粘结剂修补于磨损处，效果尚好。

（6）调速器弹簧失效与损坏后，应予更换。控制板孔与调整螺母磨损较轻，可在两者之间加一个8 mm的平垫片，继续使用。如磨损严重，则可改制的调整螺母。改制调整螺母，有一个凸缘，增加了接触面积，减轻了两者的磨损。当控制板孔磨损严重时，可用镶套的方法修理。拉杆往复拉动时应灵活而无卡滞或旷动现象。柱塞调节臂与调节叉滑槽的配合间隙为0.06～0.07 mm，如已磨损，应更换新件。