广州开发区黄埔区城市道路植物景观调查分析
高阳+胡竞恺
摘要：随着城市形象定位和市民审美水平的大幅度提升，城市道路植物景观形式日趋丰富多样。对广州开发区黄埔区城市道路植物及应用进行调研，并首次从道路绿地类型角度，将研究地道路植物景观划分为分车绿带植物景观、行道树绿带植物景观、交通岛绿地植物景观、路侧绿带植物景观及边坡绿带植物景观5个类型进行研究。分析发现，现代城市道路景观的建设尚可以从：合理投入管理养护力量，合理配植与苗木优选，适当引进推广优秀道路景观植物以及规划理念的不断完善与创新4个方面进行优化。
关键词：广州开发区；城市道路；植物；分析
中图分类号：TU986；S688
文献标志码：A
文章编号：1671-2641（2017）02-0065-06
收稿日期：2017-03-14
修回日期：2017-03-30
Abstract： With the image of the city and the peoples aesthetic level of a substantial increase， city road plant landscape forms become increasingly diverse. This article investigates the city road plant and its application in development district and Huangpu district of Guangzhou by dividing the road plant landscapes into 5 categories which are Dividing greenbelts plant landscape， Avenue greenbelt plant landscape， traffic island landscape plants， Roadside greenbelt landscape plants， Slope greenbelt landscape plants repectively in order to achieve the research objective for the first time. By analysing the advantages and drawbacks of those landscapes， the construction of modern urban road landscapes can be optimized by investing reasonable level of management and maintenance， selecting planting and seedling properly， introducing and promoting the high level road landscape plants and improving and innovating the planning concept.
Key words： Guangzhou Development District；City Road ；Plants；Analysis
引言
城市道路植物景觀是构建城市自然生态环境的基石，是人们对城市整体植物景观的第一印象，也是城市形象的直观展现。随着城市形象定位与人们审美水平的大幅度提升，城市道路植物景观也需要与时俱进、不断创新。本文以广州开发区黄埔区具有代表性的城市道路作为研究对象，实地考察并记录其植物的种类、生长状况、种植方式和布置特点，分类分析并探讨其景观特色、物种多样性及植物景观营造的优劣，以期为其他地区和城市在营造科学合理的城市道路植物群落景观时提供理论依据和数据支持。
1研究方法
1.1调查地选择
以广州开发区黄埔区作为研究地，一是其在广州“南拓、东进、北优、西联、中调”的城市空间发展战略中占据重要位置，具有明显的定位优势；二是相对广州其它行政区而言，其规划理念较为前沿、整体城市建设力度较大、道路规划布局明晰，具有代表性的同时又便于梳理和勘察；三是从城市道路绿地植物生长周期规律看，其主要植物素材正处于生长的上升期和稳定期，相对更具研究价值。
本调查涵盖研究地全部道路类型，共68条具有代表性的城市道路（表1）。
1.2研究方法
2014年7～9月，调查记录城市道路绿化类型、植物品种、植物配植方式等内容，然后进行相关的统计分析。
2结果与分析
2.1道路植物应用现状
调查共记录研究地道路景观植物118种，隶47科91属，其中苏木科最多（11属12种），其次为夹竹桃科（7属9种），桑科（1属6种）和禾本科（3属6种）并列第3位（表2）。乔木（含乔木状草本）45种，占38.1%；灌木31种，占26.3%；地被植物42种，占35.6%。常绿植物97种，占82.2%；落叶植物21种，占17.8%。外来植物61种，占51.7%；乡土植物57种，占48.3%。
研究地出现频率较高的植物有榕树Ficus microcarpa、糖胶树Alstonia scholaris、非洲楝Khaya senegalensis、黄槐Senna surattensis、大叶紫薇Lagerstroemia speciosa等乔木，夹竹桃Nerium oleander、朱槿Hibiscus rosa-sinensis、黄金榕（灌木球）Ficus microcarpa ‘Golden Leaves、紫薇Lagerstroemia indica、红花檵木（灌木球）Loropetalum chinense var. rubrum等灌木，黄金榕、红花檵木、鹅掌藤Scheffl era arboricola、台湾草Zoysia tenuifolia等地被植物。可见黄金榕和红花檵木不论作为灌木还是地被使用均受青睐。运用较为广泛的植物品种与《广州开发区、萝岗区道路绿化设计指导意见》[1]建议种植的植物品种高度一致，而意见未提及的植物品种虽然也有运用，但是范围较窄、数量较少。
2.2黄埔区城市道路植物景观配置分析
本文依据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）[2]、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）[3]，将研究地道路绿地依照绿地类型分为：分车绿带、行道树绿带、交通岛绿地、路侧绿带以及边坡绿带5类植物景观。
2.2.1分车绿带植物景观
调查地分车绿带以中央分车绿带为主，植物景观根据道路设计时速来决定标准段长度，一般控制在200 m以上，布置以“精品段——過渡段——标准主段——过渡段——精品段”的形式为主，简洁、大气、明快。
开泰大道的一处中央分车绿带（图1）植物景观，整体构图比例和谐、饱满、结构稳定以及绿量充足，符合专业的审美需求。植物配植品种适宜，风格简洁大气。因为行道树绿带种植常绿的榕树，因此中央分车绿带选择落叶大乔木凤凰木Delonix regia作为骨干树种，增加了整体季相变化的表现力，加之黄花鸡蛋花Plumeria rubra Acutifolia、海桐Pittosporum tobira、簕杜鹃Bougainvillea glabra等几种开花植物的搭配，形成了较为和谐的观赏效果。
2.2.2行道树绿带植物景观
行道树绿带分为“树带式”和“树池式”2种。为确保遮荫效果，通常选用常绿乔木为骨干树种。
九龙大道的一处行道树绿带（图2）植物景观，其绿化带相对较宽，具有充足的植物布置空间。在植物选择上，设计中运用的黄槐、糖胶树、紫薇、红花檵木、尖叶木樨榄Olea ferruginea、斑叶鹅掌藤Schefflera arboricola ‘Variegata、马尼拉草Zoysia matrella等乔灌地被植物，形成了黄、绿、红、白等色彩的自然式复层搭配关系。在空间组团关系上，主体前景组团以绿色背景树作为高低错落的映衬，而中央分车绿化带也运用黄槐形成呼应，共同营造出新颖、怡人的景观效果。
2.2.3交通岛绿地植物景观
交通岛作为各路相交处的节点，分为可进入式（一般为渠化岛）和不可进入式（一般为中心环岛）2种。可进入式交通岛是人行与车行的交汇点，需要确保行车视线通透，在满足人车交汇安全的前提下适当增强行车的导向性。不可进入式交通岛是车行的交汇点，以考虑车行的导向性为主，通常采用点缀艺术雕塑、树丛、孤植特色树和花灌木来强化景观效果。
香雪大道的一处交通岛绿地（图3）植物景观，以原场地内的一组香樟Cinnamomum camphora作为核心营造景观组团，实质上是在道路建设成本、景观美学、生态保护等方面寻求了一个平衡点，在设计中很好的满足了交通功能，同时又在立意上强调了人与自然和谐共处的理念，达到了多赢的效果。空间关系上以香樟为竖向空间与平面空间的双重核心，与组团中的其他乔灌木，乃至两侧的行道树绿带及前后位置的中央分车绿带，均构成稳定的三角形态关系，在不同角度的各个观赏面，形成了舒适的视觉观感。在植物配植上，乔灌地被的基本层次关系非常明确，香樟组团体量较大，因此乔木层又穿插了落叶小乔木鸡冠刺桐Erythrina crista-galli作为与灌木层的过渡，香樟四季常绿，而鸡冠刺桐夏季开花、冬季落叶，二者从体量形态到季相变化都存在明显对比，加之美花红千层Callistemon citrinus ‘Splendens、灰莉Fagraea ceilanica、龙船花Ixora chinensis、皇帝菊Melampodium divaricatum等植物的运用，使得整体景观具有鲜明的观赏特性。
2.2.4路侧绿带植物景观
路侧绿带植物景观主要受众是行人，单位长度内变化较少的大尺度景观利于引导行人快速通过，而单位长度内变化较多的小尺度景观则利于吸引行人驻足观赏。
永顺大道的一处路侧绿带（图4）植物景观紧邻某在售楼盘，因此在植物配植风格、空间组合形式、品种选择等方面更接近居住区景观模式。该景观尺度较小，单位长度内的植物形态相对多样，色彩变化对比明显。例如灌木层中塔形的红车Syzygium hancei、球形的银叶金合欢Acacia podalyriifolia与高桩的朱槿，三者形态各异又各具特色。从空间布置上看，除乔木、灌木与地被的主要分层外，还包括各层次内部的相对变化。例如地被层中高度的对比：翠芦莉Ruellia brittoniana>黄金榕>台湾草，形成逐层递减的关系。该景观的植物品种总数和观花植物种类并不是同类植物景观中最多的，说明优秀的植物景观在这方面并非以量多取胜，而是搭配合理。
2.2.5边坡绿带植物景观
边坡分为山体边坡和路侧边坡2类。山体边坡绿带重在梳理山体地形地貌，衔接原有绿化景观，而路侧边坡则更重视增加道路绿视率。
开泰大道的一处边坡绿带（图5）植物景观运用的植物较少，但是在品种选择与空间布置上展现出较高的水准。其特点是层次分明、开合有序、虚实结合、色彩协调。加之置石的画龙点睛，丰富了构景元素的同时还增添了韵味。
3结论与讨论
3.1黄埔区城市道路植物应用特点
相对越秀、天河等中心城区而言，黄埔区总体绿化范围相对较大、绿地类型丰富，而同等级道路包含了种类更多、体量更大以及布置形式更丰富的道路绿地类型。在区域整体景观风格和效果统一的前提下，不同道路的植物景观统一中又兼有变化，形成一路一景、季相鲜明、色彩丰富及协调统一的特色。
3.2存在问题
3.2.1植物种类多样性仍有提高空间
广州市园林植物共有232科1 031属2 078种，其中乔木类622种，占30%；灌木类485种，占23%；藤本植物121种，占6%；草本植物786种，占38%[4]。本研究地道路景观植物与全市的植物相比，乔灌草各类型占总数的比例十分接近，但种类总数相对较少。究其原因，一方面是政府指导意见的规束，另一方面归结于设计单位对既定成功模式的不断套用而缺乏创新。另外由于能够大批量使用的苗木种类相对匮乏，在一定程度上也限制了植物种类多样性的表现。
3.2.2植物搭配欠合理
研究地部分路段表现出不同程度的植物搭配不合理、种植过稀疏或过稠密等现象，导致植物群落的稳定性不足，观感与观赏品质剧降。
如在永顺大道某路段中央分车绿化带（图6）种植黄花鸡蛋花作为中层小乔木，但由于标准段过长以及尺度失调，使得整体效果表现出单调乏味，并带来强烈的视觉疲劳感和压迫感，弄巧成拙。而在九龙大道南段的部分路段中央分车绿化带（图7～8），由于缺乏对植物本身自然生长特性的考量，使得该段植物景观或过分稀疏或过分稠密。植物的生长空间过于狭小，种间竞争将导致生境恶劣，使得苗木生长状况不容乐观。事实证明，规划设计是构建优良植物景观的基础，而园林施工是实现设计意图的关键，同时也是二次设计和完善设计的过程，不可否认设计与施工同等重要，缺一不可、轻一不可。
3.2.3管理养护投入力度不平衡
管理养护不力会导致植物景观效果差，而当区域性的管养力度不平衡，会造成强烈的观赏差异对比，无法满足生态功能和行人审美的需求。研究地也存在这样的问题，基本表现为：从整体布局看，西部片区优于东部片区；从区域功能划分看，行政、办公和居住区优于工业区。这是城市绿化普遍面临的问题和困扰，区别仅在于程度的轻重。
3.3建议
3.3.1规划理念的不断完善与创新
伴随着道路交通功能的不断优化，为了满足群众的使用需求和审美需求，道路植物景观的形式和功能均在不断完善与创新，而随着时间的推移和未知新问题的出现，这种完善与创新需要不断地持续下去。政府及相关职能部门作为政策推手和方案决策者，需要把握方向、吸取意见、积极沟通，相关科研单位在寻求创新的过程中需要实事求是、尊重科学、以人为本，通过有效合作最终达到完善创新的目的。
3.3.2适当引进推广优秀道路景观植物
华南地区占有得天独厚的地理优势和气候优势，适宜生长的植物种类繁多，在一些公园、居住区等园林景观的设计建设中，运用的植物种类一直在不断丰富和充实。相比之下，道路植物景观受到场地环境、苗木数量、建设经费等因素的制约，植物运用具有一定的局限性。
即便如此，新兴优秀道路景观植物的优化与推广也应受到足够重视，突出特色，敢于创新和尝试。如天泰二路运用了广州市道路景观中鲜见的常绿乔木火烧花Mayodendron igneum作为行道树，这种尝试是大胆的，但效果斐然。火烧花形态相对优美，多季开花，观赏性强，具有很好的园林应用价值。
一些造型优美、观赏价值高、价格较高的园林植物，通过增加培育数量等方法降低综合造价后，运用到道路植物景观建设中，也不失为一种推广思路和应用趋势。另外，已经广泛应用的植物，其变种和新品种也应积极投入试用。
3.3.3合理配植与苗木优选
园林是一门时间和空间交织的艺术。不同的受众经过同一组道路植物景观的时间也不相同：机动车较快，非机动车适中，行人较慢。经过的速度不同，景观感受也不同。从空间角度看，需要考虑人视范围内的立面效果，为了展示城市整体环境形象，还需要考虑俯视的平面效果乃至三维立体效果。这样的要求是对设计和施工的共同考验。因此在植物景观设计与施工时，空间尺度把握、物种选择、层次搭配、苗木选拔、合理栽植等要素显得非常重要。
人类对美的追求与生俱来，而人与自然和谐共处的理念逐渐被大众认可和推崇，本地大众审美的期待与追求是“四季有景、全年有花”，将其与生态兼顾、城市气质等因素的完美结合，需要园林工作者们的不断努力。
3.3.4合理投入管理养护力量
避免“高标准规划、设计、施工，低标准养护”的现象。一些区段高标准规划、设计和施工，而竣工后却由于地处偏僻使用率不高等，采取低标准养护的对策，使得景观效果大打折扣。
建议适时性养护，避免过时补救性养护的现象。植物生长具有一定规律，存在一定的适宜修剪期，适时修剪除了可以有效避免植物过早老化退化外，还可以有效延长最佳观赏期。一些如黄金榕等的灌木，当放任生长到一定时间再修剪时，往往会出现脱脚等现象，而此时已经很难恢复最佳景观效果了。
建议从设计角度进行管理养护。优秀园林景观的营造应依赖于合理的规划、设计、施工与养护四个环节。合理规划应具有一定的前瞻性，优秀的设计应依据植物生长的一般规律预留其生长空间，专业的施工应根据场地现状对设计缺陷及时反馈修正。即便如此，不可否认当工程竣工移交之后，随着时间的推移还是会发现一些欠妥之处，这时就需要管理养护环节对不利景观进行适时适度的调整，避免恶性的种内种间竞争，维护景观的整体和谐。
注：本文图表均为作者自摄自制。
参考文献：
[1]广州开发区、萝岗区建设和环境管理局. 广州开发区、萝岗区道路绿化设计指导意见[Z]. 广州：广州开发区、萝岗区建设和环境管理局，2010.
[2]中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）[S]. 北京：建设部标准定额研究所，1998：5.
[3]北京市市政工程设计研究总院，上海市政工程设计研究总院，天津市市政工程设计研究院，等.城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）[S]. 北京：建设部标准定额研究所，2012：5.
[4]陳红锋，周劲松，邢福武.广州园林植物资源调查及评价[J].中国园林，2012，28（2）：11-14.
作者简介：
高阳/1986年生/男/内蒙古自治区呼和浩特市人/园林工程师/从事园林设计
摘要：随着城市形象定位和市民审美水平的大幅度提升，城市道路植物景观形式日趋丰富多样。对广州开发区黄埔区城市道路植物及应用进行调研，并首次从道路绿地类型角度，将研究地道路植物景观划分为分车绿带植物景观、行道树绿带植物景观、交通岛绿地植物景观、路侧绿带植物景观及边坡绿带植物景观5个类型进行研究。分析发现，现代城市道路景观的建设尚可以从：合理投入管理养护力量，合理配植与苗木优选，适当引进推广优秀道路景观植物以及规划理念的不断完善与创新4个方面进行优化。
关键词：广州开发区；城市道路；植物；分析
中图分类号：TU986；S688
文献标志码：A
文章编号：1671-2641（2017）02-0065-06
收稿日期：2017-03-14
修回日期：2017-03-30
Abstract： With the image of the city and the peoples aesthetic level of a substantial increase， city road plant landscape forms become increasingly diverse. This article investigates the city road plant and its application in development district and Huangpu district of Guangzhou by dividing the road plant landscapes into 5 categories which are Dividing greenbelts plant landscape， Avenue greenbelt plant landscape， traffic island landscape plants， Roadside greenbelt landscape plants， Slope greenbelt landscape plants repectively in order to achieve the research objective for the first time. By analysing the advantages and drawbacks of those landscapes， the construction of modern urban road landscapes can be optimized by investing reasonable level of management and maintenance， selecting planting and seedling properly， introducing and promoting the high level road landscape plants and improving and innovating the planning concept.
Key words： Guangzhou Development District；City Road ；Plants；Analysis
引言
城市道路植物景觀是构建城市自然生态环境的基石，是人们对城市整体植物景观的第一印象，也是城市形象的直观展现。随着城市形象定位与人们审美水平的大幅度提升，城市道路植物景观也需要与时俱进、不断创新。本文以广州开发区黄埔区具有代表性的城市道路作为研究对象，实地考察并记录其植物的种类、生长状况、种植方式和布置特点，分类分析并探讨其景观特色、物种多样性及植物景观营造的优劣，以期为其他地区和城市在营造科学合理的城市道路植物群落景观时提供理论依据和数据支持。
1研究方法
1.1调查地选择
以广州开发区黄埔区作为研究地，一是其在广州“南拓、东进、北优、西联、中调”的城市空间发展战略中占据重要位置，具有明显的定位优势；二是相对广州其它行政区而言，其规划理念较为前沿、整体城市建设力度较大、道路规划布局明晰，具有代表性的同时又便于梳理和勘察；三是从城市道路绿地植物生长周期规律看，其主要植物素材正处于生长的上升期和稳定期，相对更具研究价值。
本调查涵盖研究地全部道路类型，共68条具有代表性的城市道路（表1）。
1.2研究方法
2014年7～9月，调查记录城市道路绿化类型、植物品种、植物配植方式等内容，然后进行相关的统计分析。
2结果与分析
2.1道路植物应用现状
调查共记录研究地道路景观植物118种，隶47科91属，其中苏木科最多（11属12种），其次为夹竹桃科（7属9种），桑科（1属6种）和禾本科（3属6种）并列第3位（表2）。乔木（含乔木状草本）45种，占38.1%；灌木31种，占26.3%；地被植物42种，占35.6%。常绿植物97种，占82.2%；落叶植物21种，占17.8%。外来植物61种，占51.7%；乡土植物57种，占48.3%。
研究地出现频率较高的植物有榕树Ficus microcarpa、糖胶树Alstonia scholaris、非洲楝Khaya senegalensis、黄槐Senna surattensis、大叶紫薇Lagerstroemia speciosa等乔木，夹竹桃Nerium oleander、朱槿Hibiscus rosa-sinensis、黄金榕（灌木球）Ficus microcarpa ‘Golden Leaves、紫薇Lagerstroemia indica、红花檵木（灌木球）Loropetalum chinense var. rubrum等灌木，黄金榕、红花檵木、鹅掌藤Scheffl era arboricola、台湾草Zoysia tenuifolia等地被植物。可见黄金榕和红花檵木不论作为灌木还是地被使用均受青睐。运用较为广泛的植物品种与《广州开发区、萝岗区道路绿化设计指导意见》[1]建议种植的植物品种高度一致，而意见未提及的植物品种虽然也有运用，但是范围较窄、数量较少。
2.2黄埔区城市道路植物景观配置分析
本文依据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）[2]、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）[3]，将研究地道路绿地依照绿地类型分为：分车绿带、行道树绿带、交通岛绿地、路侧绿带以及边坡绿带5类植物景观。
2.2.1分车绿带植物景观
调查地分车绿带以中央分车绿带为主，植物景观根据道路设计时速来决定标准段长度，一般控制在200 m以上，布置以“精品段——過渡段——标准主段——过渡段——精品段”的形式为主，简洁、大气、明快。
开泰大道的一处中央分车绿带（图1）植物景观，整体构图比例和谐、饱满、结构稳定以及绿量充足，符合专业的审美需求。植物配植品种适宜，风格简洁大气。因为行道树绿带种植常绿的榕树，因此中央分车绿带选择落叶大乔木凤凰木Delonix regia作为骨干树种，增加了整体季相变化的表现力，加之黄花鸡蛋花Plumeria rubra Acutifolia、海桐Pittosporum tobira、簕杜鹃Bougainvillea glabra等几种开花植物的搭配，形成了较为和谐的观赏效果。
2.2.2行道树绿带植物景观
行道树绿带分为“树带式”和“树池式”2种。为确保遮荫效果，通常选用常绿乔木为骨干树种。
九龙大道的一处行道树绿带（图2）植物景观，其绿化带相对较宽，具有充足的植物布置空间。在植物选择上，设计中运用的黄槐、糖胶树、紫薇、红花檵木、尖叶木樨榄Olea ferruginea、斑叶鹅掌藤Schefflera arboricola ‘Variegata、马尼拉草Zoysia matrella等乔灌地被植物，形成了黄、绿、红、白等色彩的自然式复层搭配关系。在空间组团关系上，主体前景组团以绿色背景树作为高低错落的映衬，而中央分车绿化带也运用黄槐形成呼应，共同营造出新颖、怡人的景观效果。
2.2.3交通岛绿地植物景观
交通岛作为各路相交处的节点，分为可进入式（一般为渠化岛）和不可进入式（一般为中心环岛）2种。可进入式交通岛是人行与车行的交汇点，需要确保行车视线通透，在满足人车交汇安全的前提下适当增强行车的导向性。不可进入式交通岛是车行的交汇点，以考虑车行的导向性为主，通常采用点缀艺术雕塑、树丛、孤植特色树和花灌木来强化景观效果。
香雪大道的一处交通岛绿地（图3）植物景观，以原场地内的一组香樟Cinnamomum camphora作为核心营造景观组团，实质上是在道路建设成本、景观美学、生态保护等方面寻求了一个平衡点，在设计中很好的满足了交通功能，同时又在立意上强调了人与自然和谐共处的理念，达到了多赢的效果。空间关系上以香樟为竖向空间与平面空间的双重核心，与组团中的其他乔灌木，乃至两侧的行道树绿带及前后位置的中央分车绿带，均构成稳定的三角形态关系，在不同角度的各个观赏面，形成了舒适的视觉观感。在植物配植上，乔灌地被的基本层次关系非常明确，香樟组团体量较大，因此乔木层又穿插了落叶小乔木鸡冠刺桐Erythrina crista-galli作为与灌木层的过渡，香樟四季常绿，而鸡冠刺桐夏季开花、冬季落叶，二者从体量形态到季相变化都存在明显对比，加之美花红千层Callistemon citrinus ‘Splendens、灰莉Fagraea ceilanica、龙船花Ixora chinensis、皇帝菊Melampodium divaricatum等植物的运用，使得整体景观具有鲜明的观赏特性。
2.2.4路侧绿带植物景观
路侧绿带植物景观主要受众是行人，单位长度内变化较少的大尺度景观利于引导行人快速通过，而单位长度内变化较多的小尺度景观则利于吸引行人驻足观赏。
永顺大道的一处路侧绿带（图4）植物景观紧邻某在售楼盘，因此在植物配植风格、空间组合形式、品种选择等方面更接近居住区景观模式。该景观尺度较小，单位长度内的植物形态相对多样，色彩变化对比明显。例如灌木层中塔形的红车Syzygium hancei、球形的银叶金合欢Acacia podalyriifolia与高桩的朱槿，三者形态各异又各具特色。从空间布置上看，除乔木、灌木与地被的主要分层外，还包括各层次内部的相对变化。例如地被层中高度的对比：翠芦莉Ruellia brittoniana>黄金榕>台湾草，形成逐层递减的关系。该景观的植物品种总数和观花植物种类并不是同类植物景观中最多的，说明优秀的植物景观在这方面并非以量多取胜，而是搭配合理。
2.2.5边坡绿带植物景观
边坡分为山体边坡和路侧边坡2类。山体边坡绿带重在梳理山体地形地貌，衔接原有绿化景观，而路侧边坡则更重视增加道路绿视率。
开泰大道的一处边坡绿带（图5）植物景观运用的植物较少，但是在品种选择与空间布置上展现出较高的水准。其特点是层次分明、开合有序、虚实结合、色彩协调。加之置石的画龙点睛，丰富了构景元素的同时还增添了韵味。
3结论与讨论
3.1黄埔区城市道路植物应用特点
相对越秀、天河等中心城区而言，黄埔区总体绿化范围相对较大、绿地类型丰富，而同等级道路包含了种类更多、体量更大以及布置形式更丰富的道路绿地类型。在区域整体景观风格和效果统一的前提下，不同道路的植物景观统一中又兼有变化，形成一路一景、季相鲜明、色彩丰富及协调统一的特色。
3.2存在问题
3.2.1植物种类多样性仍有提高空间
广州市园林植物共有232科1 031属2 078种，其中乔木类622种，占30%；灌木类485种，占23%；藤本植物121种，占6%；草本植物786种，占38%[4]。本研究地道路景观植物与全市的植物相比，乔灌草各类型占总数的比例十分接近，但种类总数相对较少。究其原因，一方面是政府指导意见的规束，另一方面归结于设计单位对既定成功模式的不断套用而缺乏创新。另外由于能够大批量使用的苗木种类相对匮乏，在一定程度上也限制了植物种类多样性的表现。
3.2.2植物搭配欠合理
研究地部分路段表现出不同程度的植物搭配不合理、种植过稀疏或过稠密等现象，导致植物群落的稳定性不足，观感与观赏品质剧降。
如在永顺大道某路段中央分车绿化带（图6）种植黄花鸡蛋花作为中层小乔木，但由于标准段过长以及尺度失调，使得整体效果表现出单调乏味，并带来强烈的视觉疲劳感和压迫感，弄巧成拙。而在九龙大道南段的部分路段中央分车绿化带（图7～8），由于缺乏对植物本身自然生长特性的考量，使得该段植物景观或过分稀疏或过分稠密。植物的生长空间过于狭小，种间竞争将导致生境恶劣，使得苗木生长状况不容乐观。事实证明，规划设计是构建优良植物景观的基础，而园林施工是实现设计意图的关键，同时也是二次设计和完善设计的过程，不可否认设计与施工同等重要，缺一不可、轻一不可。
3.2.3管理养护投入力度不平衡
管理养护不力会导致植物景观效果差，而当区域性的管养力度不平衡，会造成强烈的观赏差异对比，无法满足生态功能和行人审美的需求。研究地也存在这样的问题，基本表现为：从整体布局看，西部片区优于东部片区；从区域功能划分看，行政、办公和居住区优于工业区。这是城市绿化普遍面临的问题和困扰，区别仅在于程度的轻重。
3.3建议
3.3.1规划理念的不断完善与创新
伴随着道路交通功能的不断优化，为了满足群众的使用需求和审美需求，道路植物景观的形式和功能均在不断完善与创新，而随着时间的推移和未知新问题的出现，这种完善与创新需要不断地持续下去。政府及相关职能部门作为政策推手和方案决策者，需要把握方向、吸取意见、积极沟通，相关科研单位在寻求创新的过程中需要实事求是、尊重科学、以人为本，通过有效合作最终达到完善创新的目的。
3.3.2适当引进推广优秀道路景观植物
华南地区占有得天独厚的地理优势和气候优势，适宜生长的植物种类繁多，在一些公园、居住区等园林景观的设计建设中，运用的植物种类一直在不断丰富和充实。相比之下，道路植物景观受到场地环境、苗木数量、建设经费等因素的制约，植物运用具有一定的局限性。
即便如此，新兴优秀道路景观植物的优化与推广也应受到足够重视，突出特色，敢于创新和尝试。如天泰二路运用了广州市道路景观中鲜见的常绿乔木火烧花Mayodendron igneum作为行道树，这种尝试是大胆的，但效果斐然。火烧花形态相对优美，多季开花，观赏性强，具有很好的园林应用价值。
一些造型优美、观赏价值高、价格较高的园林植物，通过增加培育数量等方法降低综合造价后，运用到道路植物景观建设中，也不失为一种推广思路和应用趋势。另外，已经广泛应用的植物，其变种和新品种也应积极投入试用。
3.3.3合理配植与苗木优选
园林是一门时间和空间交织的艺术。不同的受众经过同一组道路植物景观的时间也不相同：机动车较快，非机动车适中，行人较慢。经过的速度不同，景观感受也不同。从空间角度看，需要考虑人视范围内的立面效果，为了展示城市整体环境形象，还需要考虑俯视的平面效果乃至三维立体效果。这样的要求是对设计和施工的共同考验。因此在植物景观设计与施工时，空间尺度把握、物种选择、层次搭配、苗木选拔、合理栽植等要素显得非常重要。
人类对美的追求与生俱来，而人与自然和谐共处的理念逐渐被大众认可和推崇，本地大众审美的期待与追求是“四季有景、全年有花”，将其与生态兼顾、城市气质等因素的完美结合，需要园林工作者们的不断努力。
3.3.4合理投入管理养护力量
避免“高标准规划、设计、施工，低标准养护”的现象。一些区段高标准规划、设计和施工，而竣工后却由于地处偏僻使用率不高等，采取低标准养护的对策，使得景观效果大打折扣。
建议适时性养护，避免过时补救性养护的现象。植物生长具有一定规律，存在一定的适宜修剪期，适时修剪除了可以有效避免植物过早老化退化外，还可以有效延长最佳观赏期。一些如黄金榕等的灌木，当放任生长到一定时间再修剪时，往往会出现脱脚等现象，而此时已经很难恢复最佳景观效果了。
建议从设计角度进行管理养护。优秀园林景观的营造应依赖于合理的规划、设计、施工与养护四个环节。合理规划应具有一定的前瞻性，优秀的设计应依据植物生长的一般规律预留其生长空间，专业的施工应根据场地现状对设计缺陷及时反馈修正。即便如此，不可否认当工程竣工移交之后，随着时间的推移还是会发现一些欠妥之处，这时就需要管理养护环节对不利景观进行适时适度的调整，避免恶性的种内种间竞争，维护景观的整体和谐。
注：本文图表均为作者自摄自制。
参考文献：
[1]广州开发区、萝岗区建设和环境管理局. 广州开发区、萝岗区道路绿化设计指导意见[Z]. 广州：广州开发区、萝岗区建设和环境管理局，2010.
[2]中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）[S]. 北京：建设部标准定额研究所，1998：5.
[3]北京市市政工程设计研究总院，上海市政工程设计研究总院，天津市市政工程设计研究院，等.城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）[S]. 北京：建设部标准定额研究所，2012：5.
[4]陳红锋，周劲松，邢福武.广州园林植物资源调查及评价[J].中国园林，2012，28（2）：11-14.
作者简介：
高阳/1986年生/男/内蒙古自治区呼和浩特市人/园林工程师/从事园林设计
