电动自行车利大于弊还是弊大于利
徐行畅
摘 要：如果国家对于电动自行车的管理规定完善并执行到位，生产企业有更多的责任感，资源回收和环保方面能进一步加深并解决，电动自行车作为轻便的交通工具，相信肯定会是利大于弊！
关键词：电动自行车; 利; 弊
中图分类号：F426? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ?文章编号：1006-3315（2020）1-046-002
电动自行车的出现是中国的一大发展，替代了步行和部分自行车。在今年暑假，苏州旅行快结束时发生的一件事，让我思考，那么它是利大于弊，还是弊大于利呢？如何做，让电动车更安全、更绿色？
电动自行车的原理是怎样的呢？
电动自行车是具有电力驱动和脚踏驱动并用等功能的绿色环保交通工具。其原理和结构并不复杂，可以认为是自行车基础上加一套电机蓄电池，经过一个控制器给一套电机送电，电机在后轮中，电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制连接一个调速手柄，在脚踏中测到不同电压值，从而控制了电机的转速。
电动自行车在中国的发展历史
中国电动车的发展最早的品牌就是大陆鸽、英克莱、倍特这些行业的先行者。非典那一年，电动车发展进入高速成长阶段。电动车市场的发展，促进行业配套企业的崛起。电池技术的成熟特别是铅酸小电池发展到铅酸大电池，电动车续航里程短的制约解放了，为电动车真正进入千家万户提供了充足的动力。另外，电动车电机技术性革命，有刷电机开始向无刷电机发展。这个发展周期中，政府支持也起到了强大的推动作用，比如无锡、天津、台州，在当地政府的大力支持下，发展为生产基地产业群。
当技术具备发展的动力、政策上面宽松、市场的需求就会被真正的打开，中国电动车发展之路，由此打开了电动车生产大国的波澜壮阔的卷轴！
电动自行车的分类：
电动自行车从购买的角度上来看，可以大致分为轻便型、普通常用型、豪华型和运货型。
电动自行车的优缺点：
电动车自行车的优点有：占车道小，和机动车相比，节约了道路资源，经济环保，电动车只需要充电即可骑行，根本不需要石油资源，而且不会污染空气，对于行人有利，而且所要支出也比汽车要低。
那么缺点又在哪儿呢？1.容易爆胎。2.电池容易没电，如果跑太远或行李太重，电池会比较容易消耗干净。3.骑行人快速行驶不安全，一般如果电动车反应慢，看到路上有行人，刹车制动系统也存在安全隐患，我就有在苏州被电动车撞倒的经历，幸好没有大碍。
另外，有一点我在思考的是，电动自行车发展那么多年，那些旧了的车又去了哪里呢？关于废旧电动自行车的回收处理再利用的现状又是怎么样的呢？在中国环境日趋恶化的背景下，如果单纯地进行野蛮回收，那不仅不能对资源有效利用，而且还会对环境造成极大破坏。2022年要在杭州召开亚运会，垃圾分类的工作也在全国各大城市热烈展开，关于绿色行动，作为亚运小主人，我很想贡献我自己的一份力量。妈妈和我说，日本作为电器电子的生产消费大国，旧家电的回收再利用的实践，或许会给我们带来更多的启示。于是我查看了很多资料，在商品经济高度发达的日本，电视机、洗衣机等家电产品充斥街头店铺，各种商品淘汰速度极快，日本在2001年4月1日起就实施《家电回收再利用法》，这是世界上最早的一部家电再生利用法律。在此前，日本旧家电都被当作废弃物来处理，即可燃物进行焚烧处理，不可燃物则粉碎掩埋，后来法律颁布后，提出了废旧家电“再商品化”，即从“生产、使用、废弃型”的传统模式转向“生产、使用、回收、再利用”的循环模式。为建立可持续循环体系提供了法律依据。不仅对生产厂家的再商品化率有要求，而且对于消费者每丢弃一台电器产品都要收取费用，如私自丢弃，要处以巨额罚款。另外，在其他环保意识强的一些国家也有相关规定：比如德国的《循环经济法》中规定，电子垃圾的处理原则上由生产者和使用者负责;瑞典的法律规定处理费用由制造商和政府承担;而法国更强调全社会共同尽责，规定每人每年要回收4公斤电子垃圾……如果我们善于学习，开拓创新，由知名企业主导回收业，是不是对环境保护会更有利呢？企业不仅负责生产，还有担当回收再利用的职责。废旧电子产品犹如一座巨大的矿山，等着变废为宝。
有则新闻：东京奥组委宣布，他们将达成一项计划——使用从废弃电子产品中提取的金、银、铜来制作2020年奥运会奖牌。
据悉，日本已经收集了约47488吨废弃电子产品，仅电信运营商NTT Docomo商店就提供了500万台废弃手机。从去年10月统计的数据来看，目前从各个渠道回收而来的电子产品就已经提取到了全部2700kg用于制作铜牌的金属铜，而所需要的银和金则分别达成了目标的85.4%和93.7%。根据推算，收集的设备数量已经足够提取到所有的材料来完成制作奖牌的目标。
我国目前正在实行垃圾分类活动，人民的环保意识正不断增强。我们学校去年暑假就提倡开展“我是亚运小主人，绿色亚运我先行”的主题活动，这是我做的“垃圾分类”主题结合的手抄报（见上页）。从资源情况看看，我国稀土出产多，产量大，出口数量大，再来反观日本，是一个岛国，稀土出产量很少，中国减少对日本的出口之后，日本的稀土大量稀缺，所以他们加大了回收，我们国家稀土虽然目前储量大，但如果不节制，总有一天，稀土同样会用完。而且现在中国已一跃成为最大的电子产品生产大国，稀土的使用量也会越来越大，所以我们应该节约稀土，回收再利用，又环保又节能，这难道不是一举两得吗？电动自行车的电池回收利用也是一个很大的课题，如果报废后埋入土中会对土地造成十分大的污染，还会污染地下水，对农业也会造成一定程度的破坏。我觉得对于新能源来替代蓄电池的新科技可能是将来的发展方向。
那么，安全方面电动自行车又存在哪些问题呢？我们又可以有哪些改善呢？
1.我認为现在行驶在马路上的电动自行车普遍有行驶速度过快的情况，我在马路上看到过许多次电动自行车为了赶时间，猛地冲过红灯，而且下雨天有撑起很大的雨棚，如果行人多，伤人事件往往由此而发生，车速极快既容易伤人又容易滑倒，所以如果采取限速的措施，不是利己利他吗？
2.在马路上，许多电动自行车司机都没有进行过真正的行驶技能训练，交通规则也不是太懂，甚至经常有骑车逆行的，十分危险，易伤人。所以我认为国家应该像摩托车和汽车一样要考驾照通过才能骑车上路。而且，如果违法，被交警抓到现行的人，可以依法处理扣分，严重者要剥夺电动车骑行资格。
3.目前，大家都知道，电动自行车是对蓄电池充电来提供动力，而在楼道里充电引发火灾的事件也时有发生，特别是高层，火灾救援特别困难，所以电动自行车的充电安全也需要重视，每个小区和楼宇要考虑配备安全的充电桩。预防电动车起火，正确充电是关键。
总结一下，要让电动自行车利大于弊，首先要解决的是安全：首先，车速不能快;再有，有安全的驾驶习惯才能上路;然后，充电和回收，总之每一步都是要考虑对广大人民群众的安全负责。资源利用应该不仅仅只是在电动车上，而且在社会各个地方都应实行，因为这对于地球环境至关重要，所以我提倡全国展开资源再次利用活动，从我们每一个人的行动做起，从小做起。
电动自行车是利大于弊还是弊大于利？我的看法是，如果国家对于电动自行车的管理规定完善并执行到位，生产企业有更多的责任感，资源回收和环保方面能进一步加深并解决，电动自行车作为轻便的交通工具，相信肯定会是利大于弊！
