北极东北航道关键水域通航环境及沿线主要港口
董江 刘雷 卫国兵
摘 要：分析北极东北航道地缘政治，以及高纬、高寒等地理环境对船舶通信等航行设备的影响，结合北方海航段海域、海峡的海冰特点、通航条件，指出决定北极东北航道开通的关键水域和海峡，并搜集整理了东北航道沿线主要港口的通航条件及功能。
关键词：北极；东北航道；关键水域；主要港口
0 引 言
北极东北航道是指西起冰岛，经欧亚大陆北方海沿海，穿过白令海峡，连接东北亚的航线。随着全球气温持续变暖，北极冰雪加速融化，北极航线的开通和航行成为全球关注的焦点。如图1所示，与苏伊士运河、好望角等传统航线相比，东北航道将使我国上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口的航线航程缩短25%～55%，每年可节省533亿～1 274亿美元国际贸易海运成本，对于我国实施海洋强国战略、打造中俄“冰上丝绸之路”具有重大而深远的意义。
自2013年8月，中远海运集团旗下的中远海运特种运输股份有限公司利用夏季7—9月通航窗口期，在北极东北航道先后派出“永盛”轮（冰级ARC4）、“祥云口”轮（冰级ICE1）等10艘船舶，完成14个航次任务，基本实现东北航道常态化、项目化运营。但是，北极区域海上船舶航行的条件仍存在较多的不确定性，冰况、搜救、补给等方面因素仍然制约北极航运的发展。
1 影响北极东北航道航行的几个因素
与低纬度传统航线比较，极地水域航行面临地缘政治敏感、低温、冰冻、自然条件恶劣、通信条件受限、导航设备存在误差、海区搜救能力薄弱、海洋环境要求较高等不利条件。
1.1 地缘政治
俄罗斯基于《联合国海洋法》的“历史性权利”和“直线基线”原则，认定东北航道北方海航段，尤其是新西伯利亚群岛的桑尼科夫海峡、北地群岛的维利基茨基海峡为其内水，并通过国内立法的形式，按照《北方海航路水域航行规则》，在北方海航段实施通行许可证制度，提供破冰和引航服务，限制其他国船舶的通行权利。
1.2 高纬度对通导设备的影响
在高纬度航行时，通信和航行设备功能有效性将受到限制，磁罗经适用范围一般不超过60度，电罗经的适用用范围一般不超过80度，GMDSS的适用范围理论上不超过81度。一般，船长和驾驶室值班人员，应在任何时候，保持船舶在北纬79度的范围内航行，以确保通信和航行设备功能完好，并了解特殊水域设备的功能丧失情况。GNSS-罗经结合GNSS全球、全天候、无误差积累以及光纤罗经使用方便、精度高等特点，克服了高纬度对船舶定向的限制。铱星通信系统作为一种非GMDSS通信设备不受地球纬度限制，是北极东北航道航行必备的通信手段。
1.3 海冰
东北航道属于季节性航线，航行季节没有非常确切的起止日期，航行时间取决于冰况和船舶冰级，影响船舶航行的主要气象因素是海冰。俄罗斯北方海航段由于冰情较为严重，对于低冰级船舶只有夏季才能满足通航的条件，而北欧至挪威海甚至巴伦支海航段基本实现全年通航，所以东北航道整体全线通航主要取决于北方海航段。
2 北极东北航道关键水域
海区纬度、海冰状况是影响北极航道开通和船舶安全航行的主要因素。北极东北航道主要包括楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海等五海，基本情况见表1。
北极东北航道主要有白令海峡、德郎海峡、拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、维利基茨基海峡、纽卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金沙尔海峡等11个海峡，基本情况见表2。
受纬度、地形、洋流、沿岸河川注入等因素影响，东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海是北极冰况较为严重，也是东北航道航行的关键水域，同时，各海域冰情年际变化明显。在11个海峡中，位于新西伯利亚群岛的桑尼科夫海峡，以及位于北地群岛的维利基茨基海峡具有良好的水深及通航宽度，但同时也是冰况较为复杂的航段，是北极东北航道能否开通以及航线选择的关键海峡。
3 沿线主要港口
港口是水陆交通的集结点和枢纽，是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，是航海保障资源的重要组成部分。北极东北航道中主要港口有摩尔曼斯克港、迪克森港、阿尔汉格尔斯科港、伊加尔卡港、季克西港、佩韦克港和普罗维杰尼亚港，以及开发建设中的萨贝塔等港口，均为俄罗斯煤炭、木材、石油天然气运输的重要港口。北极东北航道沿线主要港口位置、通航条件及主要功能见表3。
萨贝塔港（71-18N，72-08E）是一个正在开发中的港口，位于俄罗斯联邦鄂毕湾内，距离喀拉海146n mile，是配属于亚马尔 LNG的专用港口，主要用于亚马尔LNG项目建设所需的模块、建材进口，以及 LNG的出口。航道设计宽度400m，现有4个泊位，设计水深15m，2017年12月亚马尔LNG第一条生产线投入运营并装船。
4 结论与建议
基于对影响北极东北航道船舶航行的主要因素，以及俄罗斯北方海海域、海峡通航条件的分析，得出以下结论和建议。
（1）影响北极东北航道通航的因素主要包括地缘政治、高纬高寒、海冰等，其中海冰是决定东北航道路线及开通窗口的关键因素。
（2）东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海，以及桑尼科夫海峡和维利基茨基海峡是决定北极东北航道能否通航的关键水域和关键海峡。
（3）俄罗斯在东北航道沿线建设了多个港口，主要以木材、矿产、石油外运为主，除巴伦支海沿岸港口外，其余港口均为季节性港口，并可提供船舶补给、修理保障。
（4）我国应以共同打造“冰上丝绸之路”为契机，积极参与北极东北航道基础设施和港口建设，并与俄罗斯合作构建北极航行航海保障服务体系，以期扩大北极安全通航窗口期。
参考文献
[1] 交通运输部北海航海保障中心.北极东北航道航海保障考察报告[M]. 2017，3.
[2] RULES of navigation on the water area of the Northern Sea Route[M]，Northern Sea Route Administration，January 17， 2013.
[3] 李新情，慈天宇，罗斯瀚等.北极东北航道維利基茨基海峡海冰时空变化及适航性分析[J].极地研究，2015，27（03）.
[4] 赵津，杨敏.北极东北航道沿途关键海区及冰情变化研究[J].中国海事，2013（07）： 53-54.
[5] 丁克茂，刘雷等.北极东北航道船舶通行现状及航海保障能力分析[J].航海，2017（05）：40-43.
[6] 交通运输部北海航海保障中心.北极航海地图集[M].中国地图出版社.
[7] 中华人民共和国海事局.北极东北航道航行指南[M].人民交通出版社.
摘 要：分析北极东北航道地缘政治，以及高纬、高寒等地理环境对船舶通信等航行设备的影响，结合北方海航段海域、海峡的海冰特点、通航条件，指出决定北极东北航道开通的关键水域和海峡，并搜集整理了东北航道沿线主要港口的通航条件及功能。
关键词：北极；东北航道；关键水域；主要港口
0 引 言
北极东北航道是指西起冰岛，经欧亚大陆北方海沿海，穿过白令海峡，连接东北亚的航线。随着全球气温持续变暖，北极冰雪加速融化，北极航线的开通和航行成为全球关注的焦点。如图1所示，与苏伊士运河、好望角等传统航线相比，东北航道将使我国上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口的航线航程缩短25%～55%，每年可节省533亿～1 274亿美元国际贸易海运成本，对于我国实施海洋强国战略、打造中俄“冰上丝绸之路”具有重大而深远的意义。
自2013年8月，中远海运集团旗下的中远海运特种运输股份有限公司利用夏季7—9月通航窗口期，在北极东北航道先后派出“永盛”轮（冰级ARC4）、“祥云口”轮（冰级ICE1）等10艘船舶，完成14个航次任务，基本实现东北航道常态化、项目化运营。但是，北极区域海上船舶航行的条件仍存在较多的不确定性，冰况、搜救、补给等方面因素仍然制约北极航运的发展。
1 影响北极东北航道航行的几个因素
与低纬度传统航线比较，极地水域航行面临地缘政治敏感、低温、冰冻、自然条件恶劣、通信条件受限、导航设备存在误差、海区搜救能力薄弱、海洋环境要求较高等不利条件。
1.1 地缘政治
俄罗斯基于《联合国海洋法》的“历史性权利”和“直线基线”原则，认定东北航道北方海航段，尤其是新西伯利亚群岛的桑尼科夫海峡、北地群岛的维利基茨基海峡为其内水，并通过国内立法的形式，按照《北方海航路水域航行规则》，在北方海航段实施通行许可证制度，提供破冰和引航服务，限制其他国船舶的通行权利。
1.2 高纬度对通导设备的影响
在高纬度航行时，通信和航行设备功能有效性将受到限制，磁罗经适用范围一般不超过60度，电罗经的适用用范围一般不超过80度，GMDSS的适用范围理论上不超过81度。一般，船长和驾驶室值班人员，应在任何时候，保持船舶在北纬79度的范围内航行，以确保通信和航行设备功能完好，并了解特殊水域设备的功能丧失情况。GNSS-罗经结合GNSS全球、全天候、无误差积累以及光纤罗经使用方便、精度高等特点，克服了高纬度对船舶定向的限制。铱星通信系统作为一种非GMDSS通信设备不受地球纬度限制，是北极东北航道航行必备的通信手段。
1.3 海冰
东北航道属于季节性航线，航行季节没有非常确切的起止日期，航行时间取决于冰况和船舶冰级，影响船舶航行的主要气象因素是海冰。俄罗斯北方海航段由于冰情较为严重，对于低冰级船舶只有夏季才能满足通航的条件，而北欧至挪威海甚至巴伦支海航段基本实现全年通航，所以东北航道整体全线通航主要取决于北方海航段。
2 北极东北航道关键水域
海区纬度、海冰状况是影响北极航道开通和船舶安全航行的主要因素。北极东北航道主要包括楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海等五海，基本情况见表1。
北极东北航道主要有白令海峡、德郎海峡、拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、维利基茨基海峡、纽卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金沙尔海峡等11个海峡，基本情况见表2。
受纬度、地形、洋流、沿岸河川注入等因素影响，东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海是北极冰况较为严重，也是东北航道航行的关键水域，同时，各海域冰情年际变化明显。在11个海峡中，位于新西伯利亚群岛的桑尼科夫海峡，以及位于北地群岛的维利基茨基海峡具有良好的水深及通航宽度，但同时也是冰况较为复杂的航段，是北极东北航道能否开通以及航线选择的关键海峡。
3 沿线主要港口
港口是水陆交通的集结点和枢纽，是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，是航海保障资源的重要组成部分。北极东北航道中主要港口有摩尔曼斯克港、迪克森港、阿尔汉格尔斯科港、伊加尔卡港、季克西港、佩韦克港和普罗维杰尼亚港，以及开发建设中的萨贝塔等港口，均为俄罗斯煤炭、木材、石油天然气运输的重要港口。北极东北航道沿线主要港口位置、通航条件及主要功能见表3。
萨贝塔港（71-18N，72-08E）是一个正在开发中的港口，位于俄罗斯联邦鄂毕湾内，距离喀拉海146n mile，是配属于亚马尔 LNG的专用港口，主要用于亚马尔LNG项目建设所需的模块、建材进口，以及 LNG的出口。航道设计宽度400m，现有4个泊位，设计水深15m，2017年12月亚马尔LNG第一条生产线投入运营并装船。
4 结论与建议
基于对影响北极东北航道船舶航行的主要因素，以及俄罗斯北方海海域、海峡通航条件的分析，得出以下结论和建议。
（1）影响北极东北航道通航的因素主要包括地缘政治、高纬高寒、海冰等，其中海冰是决定东北航道路线及开通窗口的关键因素。
（2）东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海，以及桑尼科夫海峡和维利基茨基海峡是决定北极东北航道能否通航的关键水域和关键海峡。
（3）俄罗斯在东北航道沿线建设了多个港口，主要以木材、矿产、石油外运为主，除巴伦支海沿岸港口外，其余港口均为季节性港口，并可提供船舶补给、修理保障。
（4）我国应以共同打造“冰上丝绸之路”为契机，积极参与北极东北航道基础设施和港口建设，并与俄罗斯合作构建北极航行航海保障服务体系，以期扩大北极安全通航窗口期。
参考文献
[1] 交通运输部北海航海保障中心.北极东北航道航海保障考察报告[M]. 2017，3.
[2] RULES of navigation on the water area of the Northern Sea Route[M]，Northern Sea Route Administration，January 17， 2013.
[3] 李新情，慈天宇，罗斯瀚等.北极东北航道維利基茨基海峡海冰时空变化及适航性分析[J].极地研究，2015，27（03）.
[4] 赵津，杨敏.北极东北航道沿途关键海区及冰情变化研究[J].中国海事，2013（07）： 53-54.
[5] 丁克茂，刘雷等.北极东北航道船舶通行现状及航海保障能力分析[J].航海，2017（05）：40-43.
[6] 交通运输部北海航海保障中心.北极航海地图集[M].中国地图出版社.
[7] 中华人民共和国海事局.北极东北航道航行指南[M].人民交通出版社.
