试从交通角度分析近代扬州现代化进程缓慢的原因
肖雅
摘要：扬州历史悠久，曾经是经济发达、文化繁荣的城市，却在近代逐渐衰落，现代化进程缓慢。探其原因，关键在于交通因素：近代扬州因运河河运之废失去一直拥有的便利交通;“津镇铁路”改线，绕道扬州，扬州失去铁路穿越其境内的机会;再加上没有长江大桥，缺少航空港，扬州交通现代化进程缓慢严重阻碍了城市现代化的进程。
关键词：扬州;现代化;交通
中图分类号：F57 ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标识码：A ? ? ? ? ? ? ? ?文章编号：1001-0475（2015）05-0089-02
历史上“扬州”的地理概念在不同时期有不同的定义，但都包括今天的扬州地区。今天的扬州地区享有“扬州”的专名始于唐高祖武德年间。
历史上的扬州有过非常繁盛的时期。唐朝的扬州发展成为全国最繁华的工商业城市，有“天下之盛，扬为首”之说。唐朝的扬州是南北货物的运输中心，在以长安为中心的水陆交通中，扬州始终起着骨干作用。来自各国的商人在扬州城内从事商贸活动。扬州市场上出售的商品种类繁多，品质高。在扬州唐代遗址发掘出土的文物中，仅瓷器一项就来自不同地方，出自不同窑口。“可以辨认的有长沙窑、景德镇窑、宜兴窑、越窑。其它有的产品，窑口尚难辨认。”[1]（P. 28）由此可以看出扬州市场上汇集了来自各地的物产，商品种类繁多。唐代扬州的商业活动不再局限于城内，逐渐向城外发展。夜市在唐代扬州也发展起来，商业活动不局限于白天，夜间也照样进行。唐代扬州的繁华不仅表现在商业方面，还表现在以青楼和酒楼食肆为代表的服务业。众多饮食商肆，酒楼饭馆茶庄遍布城内，百种饭食，异常弥满。[2]（P. 35）
清代前中期，扬州因其处于水运枢纽地位，是南北漕运的咽喉，再加上两淮盐业的发展，再度出现空前繁荣的局面，成为当时全国极其著名的商业城市。扬州盐商财力雄厚，掌握大量资本。清前中期的扬州手工业、商业十分发达，四处可见各种精美的日用品和工艺美术作品以及众多的茶馆、酒楼等商业场所。当时扬州城市有着较高的消费水平。
扬州有着较为辉煌的历史，但到了近代，扬州发展却开始缓慢，经济地位一落千丈。现代化进程放慢脚步。有学者归因于扬州人畸形消费形态、陈旧保守意识以及清末盐制改革。笔者认为近代扬州现代化进程缓慢的最重要的原因是交通落后。[3]（P.93-95）
城市的发展需要优良的交通条件。“交通是社会生产力系统的动脉和神经，社会生产力的各个要素就是通过这种动脉和神经连接起来，成为运动中的现实的生产力。”[4]（P.11）回归到扬州这一个例，交通对其发展有直接影响。历史上的扬州因运河而兴起，所谓扬州人畸形消费形态自古有之，为什么在唐代、清代，运河发挥强大运输功能的时期，扬州未受此影响减缓发展呢？我国在向近代社会转型的过程中所谓陈旧保守意识几乎遍及各地。与扬州一江之隔的苏南地区难道就不存在保守意识吗？笔者认为近代扬州现代化缓慢的原因关键还在于交通优势的丧失。邹逸麟先生说：“回顾扬州在历史上的盛衰，无疑与运河之兴废有直接关系。”[5]（P.20）近代扬州交通优势的丧失不仅表现为运河之废，还表现为未得到铁路穿越其境内的机会。在近代实行海运之前，运河是南北货物交流的重要运输线，扬州因运河之便发展繁荣。近代以后，随着传统运河功能的丧失，海运取代河运，“津镇铁路”改为“津浦铁路”，绕开扬州，扬州的交通条件急剧恶化，失去南北商品贸易中转站的地理优势，也失去了发展的动力，其衰落不可避免。
一、运河之废
扬州位于长江的北岸，运河穿越其境内，处于长江与运河的交汇处。“扬州由运河而生。”[5]（P.19）
春秋末年，吴王夫差北上争霸。公元前486年筑邗城，开通邗沟，此为运河的雏形。
为便利南北交通，便于南方物资北运，加强对南方地区的控制，隋代统治者从公元605年起，开通隋朝大运河。隋朝大运河以洛阳为中心，南至余杭，北达涿郡，途径扬州。当时物资的运送主要依赖内河航运，扬州因运河之便，商品流通量不断增大，经济地位逐步提高。
唐朝，扬州因运河之便，成为南北交通的枢纽、南北物资的流转中心。唐朝的扬州是长江下游地区的经济中心城市、对外贸易的重要港口，人口迅速增长，城市规模扩大。“当时，扬州周围大量的集镇如雨后春笋般发展起来，逐步形成了以扬州为中心的相对复杂的城市体系。”[6]（P.383）此时的扬州有“东南一大都会”之称。
十三世纪末，元朝重修运河，不再使运河绕道洛阳，而是取直至北京。区别于隋唐运河，元朝重修的运河即是京杭大运河。
明清时期，扬州发展空前繁荣。当时的运河依旧是漕运的主要通道，“漕艘贡篚，岁至京师者必于此焉”。[6]（P.384）再加上扬州是两淮盐运使驻地，盐商汇聚扬州，带来大量资金，使扬州的经济繁荣发展。这种现象一直维持到清朝中叶。
道光年间，黄河泛滥，夺淮入海，从黄河至长江一线的运河全被泥沙淤塞，漕运、盐运中断。南方的粮食不再通过漕运运至北京，而是改为由海运至天津。虽然如此，清朝的漕运体系并未完全瓦解。然而，太平天国运动加速了运河之废，对扬州交通优势的丧失产生重大影响。1853年，太平军攻克扬州，运河航线被切断。清政府忙于应战，无暇顾及运河的疏通治理。运河失去了南北漕运的功能，清政府完全将南粮北运依托于海运。“太平天国运动使得扬州彻底丧失了运河的交通优势，阻断了长江航运，从而打击了两淮盐业和其它商业部门。”[7]（P.71）
运河之废，扬州失去漕运、盐运集散地的中心地位，盐商富户迁往他处，扬州从此发展日渐缓慢。
二、铁路不兴
从传统社会向近代社会转型的过程中，交通方式也会有现代化的发展。水路运输的地位逐渐降低，部分让位于铁路运输，是正常的现象。清朝末年的扬州因运河之废丧失了传统的水路交通优势，如果得到铁路穿越其境内的机会，再度复兴也未尝不可。中国历史上因铁路而兴起的城市也不在少数，如株洲、郑州、石家庄等。例如郑州，在十九世纪末期仅仅是经济上自给自足的小县城，“城区面积仅2.23平方公里，人口不过2万”。[8]（P.1）后平汉铁路和陇海铁路相继筑成，郑州处于十字交叉点，居于中原近代交通运输网的核心位置。郑州逐步发展成为中原地区粮食、棉花等农产品及工业品的转运中心。郑州被称为“火车拉来的城市”。而近代扬州与铁路失之交臂，再次丧失交通的便利条件。
1897年，江苏候补道容闳请求集股修建“津镇铁路”，“由天津经山东德州至江苏之镇江府”，9]（P.129）这条铁路途径扬州。容闳的请求遭到了国内国外两方面的反对。国内以盛宣怀、张之洞为首等人强烈反对津镇铁路的修筑。因为盛宣怀把持卢汉、沪宁、粤汉等铁路的修主权，担心津镇铁路的修筑对正在修筑的卢汉铁路产生妨碍，争夺卢汉铁路的客货运输。国外，德国反对津镇铁路的修筑。津镇铁路集“洋股”修建，途经山东，德国担心自己在山东的路权为他国侵害。1898年，英德两国达成妥协，共同修筑“津镇铁路”。1905年以后，中国收回利权运动高涨，英德两国迫于形势，于1907年将“津镇铁路”的修筑权、运营管理权让归中国。由于此时沪宁铁路即将建成通车，经张之洞和袁世凯奏请，清政府将铁路终点改为浦口，“线路由徐州西南行，改经安徽的宿州（今宿县）、蚌埠、滁州（今滁县）而达终点浦口”。[9]（P.134）“津镇铁路”改道为“津浦铁路”，避开了扬州，近代扬州丧失了铁路穿越其境内的机会，又一次失去了交通带来的发展之便。
三、交通不便对扬州现代化进程的阻碍
“交通现代化是实现经济社会现代化的前提。”[10]（P.16）近代扬州丧失运河之便;又缺少运量大、运费低、速度快的铁路;没有航空港;迟至2005年润扬长江大桥建成通车之前，扬州没有长江大桥，过江基本依靠汽渡，长江成为难以跨越的鸿沟，扬州与苏南城市的发展差距拉大。扬州的水路交通、铁路交通、公路交通、航空方面都比较落后。
交通不便难以吸引商人在扬州投资生产，也使扬州的旅游业发展受困。扬州的发展无法借助先进的现代交通工具。交通现代化的停滞使近代扬州逐渐封闭，影响了经济的发展，从而连带文化、人口素质、城市规模、城市建设等一并发展缓慢，严重阻碍了近代扬州的现代化进程。
结语
近些年来，扬州的交通得到发展。2004年，宁启铁路扬州站建成通车;2005年，润扬长江大桥建成通车;2012年，扬泰机场建成通航;再加上京沪、沪宁、宁通等高速公路途径扬州，扬州的交通条件得到改善，对外联系加强。随着交通现代化进程的加快，扬州会再次得到很大的发展，现代化进程得以加快。
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[责任编辑：胡 悦]
