铁路枢纽工程咽喉区复杂道岔组织施工技术研究
王哲
【摘? 要】站场咽喉改造需在不影响铁路运营的前提下在封锁点内完成。如何安全、高效、可行地完成施工任务，关键在于制定详细可行的方案，而施工组织是决定方案是否可行的关键。因此，论文结合哈尔滨站咽喉区组合道岔的施工情况，对施工组织设计及施工技术方案进行了论述。
【Abstract】The reconstruction of station throat needs to be completed within the blockade point without affecting the railway operation. How to complete the construction task safely， efficiently， and feasibly， the key is to formulate a detailed and feasible plan， and the construction organization is the key to determining whether the plan is feasible. Therefore， the paper discusses the construction organization design and construction technology plan combined with the construction situation of the assembly turnout in the throat area of Harbin Station.
【关键词】中心站咽喉改造;五渡六交复杂组合道岔;施工组织;施工步骤;运营;影响
【Keywords】reconstruction of central station throat; five crossings into six complex assembly turnout; construction organization; construction steps; operation; impact
【中图分类号】U215? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章编号】1673-1069（2021）03-0190-02
1 引言
随着铁路运输事业的快速发展，原铁路站场无法满足当前铁路运输需要，所以对现有的站场进行改造，使其能满足列车安全运行的需求。在进行大型站场改造过程中，对施工进行科学、合理的设计是确保施工顺利进行的关键，本文分析了站场改造封锁点内插入大型组合道岔的相关施工技術。
国内组合道岔铺设施工方式比较成熟，特别是新建车站站场的建设为类似施工积累了丰富的经验。施工方法主要包括整体对位预拼道岔插入的方法;分步封锁，就位成片换铺的方法;场外预铺，集中时间一次换铺的方法等几种施工方式。但大型组合道岔铺设多为一次性几段时间封锁施工或多次连续封锁施工，施工较为集中，施工干扰时间短。
2 工程概况
哈尔滨站改造工程，按照铁路总公司和路局“不停办客运业务，进行南北转场施工”的总体建设方案和施组安排，哈尔滨站改造工程于2017年8月30日完成南北转场施工。
哈尔滨站既有顾乡场、客整场，还有客运车场，全站有6处施工作业地点需要一次营业线大型封锁施工来完成。
哈尔滨站8月30日转场施工工程的流程烦琐，各方面要求高，必须在确保行车安全、畅通的前提下进行，京哈线为哈尔滨市最重要繁忙干线无法停用。
在6处施工地点中，哈尔滨站西咽喉插入五渡六交组合道岔为本次转场施工的重点。
3 工程施工特点
工程具有封锁施工时间短、工程规模大、安全风险高、提前施工准备次数多、步骤复杂、施工组织难度大等特点。为了保证施工安全以及正常顺利进行，必须提前制定详细的施工方案，将施工工作量分解，确保转场当日施工量最小，并做好封锁前的施工准备工作。
4 五渡六交组合道岔施工技术及施工组织实施方案
本次哈尔滨站南北场转场施工，需在哈尔滨站西咽喉插入五渡六交组合道岔，本次转场施工部分为哈尔滨站内新建京哈双线及咽喉岔区联络线部分，共涉及3组交叉渡线、5组复式交分道岔及1组单开道岔组成的特种道岔需插入。
4.1 施工技术
针对站场改造施工运输干扰大、时间紧、场地狭小等特点，本着保运输、安全施工的原则，确定以下施工思路。
4.1.1 方案要点
本组组合道岔采用多次、有序拆除周边既有线路，分次插入分解后的组合道岔的施工工艺，封锁施工准备工作为分4次拆除次要线路、1次停用并拆除京哈下行线（均含拆除既有站场组合道岔）以及1次I级封锁施工（8h），最大限度地减少了插入组合道岔施工对哈尔滨站运营的影响，通过现场施工验证，道岔插入过程平稳安全，并进一步验证了各项工艺技术参数，组合道岔插入施工取得了成功。
4.1.2 精确测量定位技术
本组组合道岔插入施工分阶段进行，组合道岔各阶段间相互衔接对位精度要求极高，各部分道岔落位时稍有差池，组合道岔将无法拼接成整体，因此，可采用道岔中间扩散测量的方法对道岔落位精度进行控制。
同时，在哈尔滨站西咽喉列车运营繁忙地段，场内各种行车、通信信号、牵引供电等设施分布密集，新铺线路受行车干扰大。为保证哈站运输能力，施工中不能一次铺成，需跨年份两阶段分次铺设施工，先施工北场部分并投入使用，2018年再将南场道岔插入，如先投入使用部分受行车及冻融循环干扰出现精度偏差，后续部分无法插入，将使整体组合道岔无法使用，故精度要求极高。
4.1.3 组合道岔分解铺设
因组合道岔内为交叉渡线、复式交分组合叠加，道岔岔枕多为整体长岔枕，因此，如何分解道岔，分解后道岔对封锁施工插入最为有利为施工方案的重点。
4.1.4 施工中各工序的相互衔接
在组合道岔施工过程中，时间非常有限，如何在有限的封锁时间内完成复杂的施工工序，需要充分、精心组织，精细安排各处平行施工间的空间，以在保证运输的前提下安全完成施工为原则。
4.1.5 组合道岔推移过程中避免接触网支柱的影响
为保证组合道岔铺设及推移顺利进行，提前确定好组合道岔预铺位置、推移路径，并与相关配合单位沟通，对组合道岔预铺及推移范围内的接触网支柱进行了迁改、过渡，保证插入组合道岔顺利进行。
4.1.6 对新设备、新工艺的应用
在此次施工中运用了60套油镐配合进行组合道岔抬起及落位施工，提高了道岔起落速度，在组合道岔纵移过程中采用了定向滑轨定位，在精确定位中运用了线间距控制杆，提高了整个施工的速度。
4.2 施工组织实施方案
对于施工准备、道岔预铺来说，充分考虑到现场施工位置条件及路局创造的逐步封锁条件，本次插入五渡六交组合道岔共分三个批次进行。改造后的哈尔滨站西咽喉布置如图1所示。
其中，红色部分道岔为第一批次插入道岔，绿色部分为第二批次插入道岔，紫色部分为第三批次插入道岔。
第一，2017年8月27日前，按照图2所示位置分别预铺五渡六交道岔各批次道岔，道岔均按照对位预铺，横移进入岔位。
第二，8月27日至28日，停用哈尔滨站既有京哈下行线，整体推移第一批线路及道岔，包含交叉渡线2组，复式交分道岔3组（见图3）。
第三，8月29日，第一批线路及道岔就位后，横向推移第二批线路及道岔，包含单开道岔1组，复式交分道岔2组，并与第一批道岔连接，形成整体（见图4）。
第四，8月30日，一级封锁施工，横向推移复式交分道岔1组，并与之前道岔连接，形成整体（见图5）。
5 结语
第一，哈尔滨站转场改造施工满足了设计、规范、验标等各项要求。第二，哈尔滨站咽喉区改造施工通过深入优化施工方案，摈弃传统施工方法，施工前期对施工准备工作进行多次分解，对转场施工当日所需人、材、机等进行充分准备，滑轨及滑轮精确、合理布置，断轨点位置的提前确定等措施，在满足运输需求的前提下确定了提前封停并拆除繁忙干线等方案，极大地减少了8月30日哈尔滨站转场施工点内工作量，确保了封锁施工的安全、正点，确保了工期，保证了工程的质量及顺利完成，并对类似工程积累了成功的经验。
【参考文献】
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【2】王正彬，杜文.铁路技术站到发线运用调整模型及算法[J].西南交通大学学报，2006（2）：202-205.
