市政道路沥青路面车辙早期病害原因及措施
于文辉
摘要：作为一项基础设施，市政道路在城市现代化发展中外观及质量极为关键。路面工程作为市政道路建设的重要内容，其质量对行车舒适度、养护成本、行车安全等影响较大。为此，应重视路面外观质量，做好病害处治工作，提高沥青路面质量。车辙病害是沥青路面早期损害的主要形式，车辙问题在沥青路面极为常见，为此，本文主要对市政道路沥青路面车辙早期病害成因进行了分析，并提出了相应的治理措施。
关键词：市政道路；沥青路面；治理措施
城市道路施工中，沥青混凝土路面因力学性能良好，且施工和易性强的优势得到了大量使用。随着社会经济的不断发展，交通量越来越多，道路需承受的压力也越来越大，加之道路设计、施工中存有不合理之处，导致路面损坏现象愈加严重。在市政道路沥青路面损害中，最常见的病害就是车辙，为此必须根据道路使用情况，找出病害原因，采取切实可行的防治措施进行处理，只有这样才能提高工程质量，确保行车安全及舒适性。
1工程概况
某高等级城市道路工程，总长度为10.8km，为双向6车道。白通车以后，因交通量逐年上涨，且超载、超重问题严重，导致路面车道多处位置集中产生大量车辙现象，为确保行车安全，必须制止病害发展，采取有效处治措施治理车辙病害。经相关检测分析，I车道车辙深度在1.5em以内；II、III车道车辙发展速度相对较快，其中车辙深度在1.5cm以上的单车道长度为6km，在总数中所占比例高达55%；车辙深度在3cm以上的单车道长度为1.2km，在总数中所占比例为11%；6cm为车辙最大深度。相比II车道，III车道车辙深度、长度更甚。为充分掌握该道路车辙情况，需进行适当的检测工作，结果显示，4mm为III车道8个月行车作用下车辙深度平均值增加量，3mm为II车道8个月行车作用下车辙深度平均值增加量。相比原车辙较大深度路段，原深度较小段车辙发展速度更快，变化更大。
2车辙病害原因分析
2.1交通量过大
针对路面结构可选取实测轮胎接地荷载法进行计算。荷载一致的情况下，与柔性基层面层剪应力相比，沥青混凝土路面剪应力较大。如荷载不同胎压一致的情况下，在正常胎压范围内，不断增加负荷，最大剪应力峰值也会随之增大；如胎压在正常胎压以上，则为超压状态。本道路因交通量增长速度较快，其中重车比例过大。据相关数据显示，相比大、中型货车标准载重量，其超载重量为其50%～200%。以多层弹性层状理论分析我国沥青路面设计方法，可得出伴随车辆所拉货物重量的改变，车型各级轴载也会随之改变。如车辆超载现象严重，則会大大增加其轴载，当车辆超载50%的情况下，标准轴数量则会增加3倍；如车辆超载100%的情况下，则标准轴数量将增加6到7倍左右；如车辆超载200%的情况下，则标准轴数量将增加23到25倍左右，由此可见，于标准轴数量而言，车辆超载影响巨大。路面设计之初，并未充分考虑超载问题，因此所选取的指标也不够准确。导致使用过程中路面刚度偏低，出现早期损坏问题。
2.2层间结合处理不到位
力学分析显示，在层间光滑状态下，沥青路面面层剪应力增加显著。层间光滑时在标准轴载作用下，与层间连续时相比，路面剪应力最大值较大，可多出10%左右。如沥青层间、沥青层和基层间出现污染，无法连续层间接触界面，或出现光滑现象，将大大增加面层剪应力，进而导致剪切流动变形问题加重。通过取芯部分路段可见，基层、面层间并未渗入透层油，且无法将基层连接面层的整体芯去除，两者为分离状态，这就使得表面基层、面层间不具备较高粘结强度，同时超载车现象较多，导致车辙变形问题大量产生。
2.3其他原因
（1）本工程选取水泥稳定碎石基层结构，半刚性基层，其整体强度良好，未出现基层以下永久性变形，路面面层流动性车辙为其主要类型。沥青面层失稳变形是引起车辙问题的主要原因，沥青路面所有结构层变形程度不一，主要集中于中、上面层，其中最为严重的为中面层变形，表现为压密性、失稳性车辙。
（2）施工质量控制差，中、上面层粗集料筛孔通过量与级配上限基本一致或出现超出现象，4.75mm以上碎石含量不多。且中、上面层沥青含量高，与设计最佳油石比相比，实际油石比偏大。同时本工程未选用改性沥青材料，高温稳定性不足。因上述原因，导致路面混合料不具备良好稳定性，极易出现流动变形问题，这也是该路面产生早期车辙病害的主要原因。
（3）因材料质量问题，含泥量较大，导致沥青胶浆粘结石料能力差，导致混合料结构失稳现象产生。通过检测分析，在高温季节沥青混凝土路面车辙病害发展速度更快。随着时间的不断增加，车辙会越来越严重，如治理不到位，将严重影响行车安全。
3市政道路沥青路面车辙早期病害治理措施
结合该道路车辙病害特征，对其病害产生原因进行分析。在此基础上，借鉴国内外相关施工经验，提出了相应的治理方法。
根据工程实际情况，车辙病害较为严重的车道主要集中于II、III车道，为提高道路质量，改善行车条件，应有针对性的进行车辙治理。
（1）先铣刨维修II、III车道车辙，7.95m为治理宽度，车辙深度在3cm以下的路段，则4.5cm为其铣刨深度，随后进行改性乳化沥青粘层油洒布，并将4.5cmSMA表面层再次摊铺。
（2）车辙深度在3cm以上的路段，需将9cm定为其铣刨深度，并进行改性乳化沥青粘层油洒布，随后进行中粒式沥青混凝土（5cm）+SMA表面层（4cm）铺筑。选取SMA-161型作为路面表面层，选取改性沥青中粒式沥青混凝土AC-201型作为中面层结构，选取SBS改性沥青作为全部沥青混合料。
（3）如下面层已松散，需铣刨掉原中、下面层，随后由新分层开始进行沥青混凝土面层摊铺，如损坏过于严重，需彻底翻修，保证施工效果。
必须与道路建设具体现状结合，深入探究车辙治理技术，总结病害特征，及时找出病害原因，并采取行之有效的措施予以治理。以此，更好地服务于市政道路工作，保证行车安全、舒适，最大限度延长路面使用年限，实现工程建设社会效益及经济效益。
4结束语
综上所述，伴随国民经济的快速增长及交通事业的不断进步，我国交通基础设施短板逐步加强。市政道路工程作为重要基础设施，有效拉动了城市经济发展，为人们日常出行提供了便利。但在道路投入使用之后，由于车辆超载等因素作用下，会导致开裂、坑槽等病害产生，必须加强病害处治措施，以免病害程度逐渐加深，影响车辆行驶安全性，降低工程使用寿命。车辙是市政道路最常见的病害之一，合理选用处治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具体施工中，应充分了解原有路面结构性能，掌握病害原因，提高处治质量。
