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基于SWOT分析的山东省物流业发展战略

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李莹商悦董兴林

[摘要]近几年,伴随我国履行加入世界贸易组织的各项承诺,服务领域对外开放步伐加快,作为服务业之一的物流业发展也面临着挑战。山东省作为一个经济大省,物流业发展处于初级阶段,研究如何加快物流业发展对于提升山东省经济实力、推动比较优势向竞争优势的转化、增强国际竞争力有着重要意义。在SWOT分析基础上,本文根据山东省物流业的优势、劣势以及面临的机遇和威胁,提出发展战略。

[关键词]SWOT;物流业;发展战略

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)36-0015-04

服务贸易增长速度超过货物贸易的增长,是国际贸易发展的趋势。各国纷纷提高本国服务业的国际竞争力,服务贸易成为各国较量的又一个重要战场。近几年,伴随我国履行加入世界贸易组织的各项承诺,服务领域对外开放步伐加快,作为服务业之一的物流业发展也面临着巨大考验。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被誉为促进经济发展的“加速器”。

山东省作为一个经济大省,物流业发展处于初级阶段,研究如何加快物流业发展对于提升山东省经济实力、推动比较优势向竞争优势的转化、增强国际竞争力有着重要意义。本文引入SWOT分析方法,在深刻剖析内部优势及劣势,同时认识到外部威胁和机遇并存的情况下,探讨山东省物流业的发展策略。

1 山东省发展物流业的优势(S)

1.1 经济持续快速发展,为物流业的发展提供了良好的环境

“一体两翼”发展战略启动实施。黄河三角洲高效生态经济区(北翼)、鲁南经济带(南翼)区域经济建设相继展开。由半岛城市群和省会城市群经济圈构成的“一体”实现生产总值18601.4亿元,占全省的71.9%,比上年增长16.0%;黄河三角洲高效生态经济区实现生产总值3826.4亿元,增长16.6%;鲁南经济带实现生产总值5612.9亿元,增长16.4%。继续实施“双30工程”,县域经济实力进一步壮大,县级地方财政收入平均增幅达到28.2%,37个县(市、区)地方财政收入超过10亿元。

1.2 地理位置优越

山东地处中国东部沿海,面积15.71万平方公里,东临浩瀚的黄渤海,西接广袤的中原腹地,南连江浙沪,北通京津唐,与日本、韩国隔海相望,地理位置十分优越。特殊的地理位置,使山东省成为沿黄河经济带与环渤海经济区的交汇点、华北地区和华东地区的结合部,在全国经济格局中占有重要地位。

1.3 交通运输网络发达

2007年山东省国民经济和社会发展统计公报显示:2007年全年铁路、公路、水运共完成客运量16.6亿人次,比上年增长12.8%;完成货运量19.6亿吨,增长18.7%。年末高速公路通车里程4033公里,比上年增加629公里。沿海港口货物吞吐量5.8亿吨,增长22.4%。航空客运量1481.0万人次,增长17.9%;货邮量19.9万吨,增长17.8%。年末民用汽车拥有量540.3万辆,增长11.9%。其中,私人轿车130.3万辆,增长37.4%,占轿车拥有量的78.8%。邮电通信业快速增长,完成邮电业务总量1234.7亿元,比上年增长26.2%。其中,电信业务总量1179.9亿元,增长27.1%;邮政业务总量54.7亿元,增长9.3%。光缆线路总长度32.1万公里,增长2.9%;长途自动交换机容量 65.1万路端,下降12.7%;年末固定电话用户2589.1万户,下降1.9%;移动电话用户3723.1万户,增长26.2%。电话普及率达到68.2部/百人。较为完善的综合运输体系为发展现代物流业提供了基础设施保障,发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持。到2010年,将新建、改建铁路2000公里左右,高速公路里程达到5000公里左右,沿海主要港口货物吞吐量达到6亿吨以上。

1.4 物流园区(基地、中心)的建设初具规模

“十一五”期间,山东将重点支持建设鲁中、鲁东、鲁南等大型物流集聚区。重点放在青岛前湾港等10大物流园区、淄博鸿运物流中心等20个物流中心、三联家电总公司物流配送中心等15个商贸配送中心、山东中邮物流有限公司等20户物流企业。其中,鲁东物流区域将以青岛、烟台、威海为主体,重点发展外向型物流和辐射型物流,为胶东半岛制造业基地服务,为全省外贸进出口服务;鲁中物流区域将以济南、淄博、潍坊、德州为枢纽,聊城、泰安、莱芜、滨州、东营市为重点,着重发展城市配送物流及中转物流;鲁南物流区域将以临沂、日照、济宁、枣庄、菏泽等市为主体,重点发展商贸物流和港口物流,发展成为连接南北商贸流通的区域枢纽。

1.5 山东省知名物流企业实力不断增强

山东海丰国际航运集团有限公司、青岛海尔物流有限公司、山东佳怡物流有限公司、济南铁路经营集团有限公司、青岛交运集团公司、山东中邮物流有限责任公司等16家山东企业入选2008年度中国物流百强企业。

2 物流业面临的问题(W)

2.1 物流成本占GDP 比例仍然较高

国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。目前中国的GDP 中约20%是物流成本,而同比之下的美国和欧洲的物流总成本只占GDP 的不到10%,这之间存在很大的差距。这主要是由于山东省物流企业规模偏小、管理分散、集约化程度低等造成的。

2.2 第三方物流所占比重较低

山东省物流业处于物流发展的初级阶段,传统物流企业规模普遍偏小,只能提供阶段性和功能性的物流服务,缺乏有竞争力的大型现代物流企业集团。山东省的物流业主要以企业物流为主,像海尔、济钢这些大企业都依托自己强大的经济实力,发展自己的物流。真正能够介入企业的全面供应链管理,尤其是生产物流管理的第三方物流公司还很少。很多中小型企业因为没有第三方物流的支持,企业发展受到很大的制约。据山东省经贸委的统计显示,由于无序竞争和政策等瓶颈,现有第三方物流企业中有50%处于亏损状态,20%处于保本状态,物流企业车辆实载率仅在60%左右。

2.3 现代物流信息技术水平落后

物流技术包括计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、电子数据交换技术、GPS、GIS技术等。2000年我国的物流服务企业中,仅有39%的企业拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。即使拥有信息系统的企业,业务功能也不完善,物流信息资源的整合能力尚未形成。这说明物流企业信息化程度较低,制约着物流企业发展和竞争能力的提高。

2.4 物流管理条块分割

受过去计划经济影响,物流业的条块分割和部门分割严重,管理体制方面没有一个统一协调的产业管理机构。山东省物流业仍然是分散或多元管理,涉及民航部门、铁路部门、交通部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工交叉,造成了条块分割和部门分割现在的状况。

2.5 物流行业高级人才缺乏

到2010年我国本科以上物流人才的需求量为30万~40万人,而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右,物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。目前,国内已经有218所大学开设了物流类专业,我省现正从事物流具体工作的队伍中真正接受过物流系统教育的人不多,很多人是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。

2.6 物流需求不足

物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。山东省物流业市场实际上是“剃头挑子一头热”,也就是物流市场上的服务供应方热,而需求方不热,目前寻求物流服务的主要是跨国公司和合资企业。以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制了企业对高效率、专业化、社会化物流服务的需求。

3 物流业发展的机遇(O)

3.1 国际产业转移

国际产业转移是指产业从一个国家或地区向另一个国家或地区的转移,以及产业结构内部严密有序的传递和跟进链条,主要是通过资本的国际流动和国际投资实现的。跨国公司向中国的产业转移逐渐由劳动密集型的制造业转向服务业。伴随国际产业转移而来的国际物流大鳄势必引发我国物流市场更激烈的竞争,这会不断促使中国物流业提升服务水平。中国物流业面对产业转移带来的物流需求,不仅仅是被动接受,而应主动出击,对物流资源重新整合,改善物流企业整体战略规划、树立战略意识,提升物流管理理念和方式。

3.2 “环渤海经济圈”的合作

环渤海经济圈狭义上指中国辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带,同时延伸可辐射山西、辽宁、山东及内蒙古。环渤海经济圈处于东北亚经济圈的中心地带,是中国欧亚大陆桥的东部起点之一。从经济总量看,环渤海经济圈经济增量稳步提升,在全国的比重增加。2006年环渤海五省市的地区生产总值接近于长三角和珠三角的总和,环渤海区域已经和长三角、珠三角地区一样成为中国经济的“增长极”。我省是“环渤海经济圈”的重要成员,要发挥其经济腹地广阔、基础产业坚实、人文资源丰厚的优势,力求开创一个更稳健、更协调和持续发展的新局面。

3.3 经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景

经济全球化最大的特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始扩展到全世界范围内进行,这是构成物流国际化的重要基础。世界各大跨国集团公司为了维护企业自身的市场份额和经济利益,在世界范围内开展了经济结构和产业结构的重大调整,呈现出了当今国际贸易和货物运输的新特征,并最终导致了物流业的国际化趋势。特别是在以国际互联网为基础的电子商务的推动下,物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。

4 山东省物流发展面临的威胁(T)

4.1 市场竞争越来越激烈

我国于2005年年底全面开放物流业。2006年外资企业加快了入股、合资、独资和并购的扩张步伐,中国物流领域正在成为国外资本投资的热点,2007年是中国物流的并购年。山东省从事物流业务的企业有3000多家,除中储、中远等大型境内物流企业外,马士基、伊藤忠、韩进、胜狮等境外企业也纷纷落户山东。外资物流企业在华扩张,一方面促进了我国物流业的发展,另一方面占据了越来越多的战略资源和市场话语权,他们的到来必将给国内物流市场形成巨大的冲击。

4.2 2008年全球金融危机

目前,金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击,2008年世界经济已明显放缓,预测2009年全球经济增长率为2.2%,发达经济体经济2009年将下降0.3%。对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大,据有关人员估计今年外贸物流业务量下滑30%以上。由于金融危机使整个行业不景气的原因,现在物流企业贷款很难,资金链供应出现问题。

5 发展山东省物流业的战略措施

5.1 战略目标

在世界经济和中国经济稳步发展、服务贸易自由化进程加速的大好机遇下,我省要充分利用资源及政策优势,正确认识自己的不足之处以及面临的国内、国际挑战,继续发挥传统物流的带动作用,大力发展现代物流业,增强其国际竞争力。

5.2 战略重点

加快基础设施建设,以现代物流理念为指导,对物流业进行结构调整,大力培育有竞争力的第三方物流企业集团,建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理机制,以建设节约型社会为目标,积极推进和发展绿色物流,把现代物流业培植成为我省服务业的重要支柱。

5.3 战略措施

5.3.1 建设区港联动的保税物流模式

保税物流中心主要是整合、集成、拓展了“保税仓库”和“出口监管仓库”功能,即货物从境外进入中心内实行保税,从境内进入中心享受出口退税,在中心内还能开展如保税仓储、简单加工和增值服务、国际物流配送、进出口贸易、国际中转和转口贸易、物流信息处理等多项业务,海关还赋予保税物流中心一定的口岸功能。青岛保税物流园区是山东省首个保税物流园区,也是全国8个“区港联动”试点项目之一。

5.3.2 积极发展第三方物流

据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本下降了11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不止使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。政府应加强宏观指导和政策调控,尽早构建流畅的物流体系,出台物流运作标准及相关政策,以促进第三方物流的快速发展。

5.3.3 发展农业物流

山东是我国第一农业大省和农业强省,全省农林牧渔业增加值自1980年以来一直位居全国第一位;2007年全省粮、棉、油总产量分别为4148.8万吨、100.1万吨、 328.6万吨,均居全国第二;蔬菜、水果总产量分别达到8342.3万吨和1333.9万吨,已连续多年位居全国第一位;肉类总产量618.7万吨,居全国第一;水产品总产量达到713.4万吨,连续十五年居全国第一位;农产品出口创汇额连续八年居全国第一位。山东省巨大的农资市场蕴藏着无穷的市场机会,将为农资生产企业带来巨大商机,以此为契机发展服务“三农”的现代物流业。

5.3.4 加强物流人才培养

物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查,仅近两三年,我国物流专业人才的缺口将达60余万。因此,加快现代物流人才的培养,对现代物流及农产品物流的发展至关重要。物流人才培养是一项系统工程,是一个包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系。

5.3.5 加快信息化和标准化建设,建立物流公共信息平台

要促进现代信息管理技术如ERP、MRP在物流企业和工商企业物流管理中的应用,大力推进公共信息平台建设,建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。物流公共信息平台建设应以市、行业、大企业集团的信息系统为基础,以加快整合信息网络资源为重点,逐步扩大信息平台的信息量和用户群,向全省性的公共物流信息平台过渡。在此基础上实现与银行、保险、税务、工商、海关等信息系统联网,建成电子商务平台系统,推动物流活动中财务结算等的电子化进程。目前,已建成青岛、烟台、日照港口以及胶济铁、济青高速等重点物流信息平台近60个。由山东省信息产业厅牵头,在整合了大众网通、中创软件等的资源优势基础上,组织建设的山东省物流信息化综合服务平台,打破了我省物流信息在行业、体制和所有制上的割据局面。

5.3.6 物流企业整合,建立物流企业联盟

我国物流企业大多数是小型企业,而大型企业也普遍缺少核心技术和跨国配置资源能力。随着市场竞争日益加剧,中小企业的实力弱,国际竞争力明显不足,而且市场上你死我活的争夺使行业整体利润率下降。与其大家都没得赚,不如企业整合重组,重组后的集团实力必定会增强。通过这种方式,既可以扩大企业规模,又可以使企业之间减少不必要的竞争。

参考文献:

[1]商悦,张俊杰,李莹.基于SWOT分析的我国服务业发展战略思考[J].河南理工大学学报,2008(9):17-19.

[2]2007年山东省国民经济和社会发展统计公报 [EB/OL].http://www.sdetn.gov.cn/zhfgc/gzdt/webinfo/2008/03/1204867899551807.htm,2008-02-28.

[3]王晓亚,赵俊仙.河北省物流业现状SWOT分析及对策研究[J].北方经济,2008(8):53-54.

[4]四年后职场需要什么样的人才[EB/OL]. http://www.sdlss.gov.cn/shownews.asp?newsid=955,2006-06-29.

[5]马承文,王凤杰,邱现华,等.整合资源促进山东省物流业发展[J].市场周刊,2005(27):19-19.

[收稿日期]2009-06-18

[基金项目] 山东省软科学项目(编号:2008RKA111)。

[作者简介] 李莹(1973—),女,山东济南人,产业经济学硕士,山东服装职业学院国际贸易系讲师。

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