| 标题 | 网约车创新运营模式的实证研究 |
| 范文 | 刘俊辰 胡玲 王紫晗 陈建霖 刘依轩 摘要：随着2016年末网约车新政的出台，网约车的发展陷入了空前的瓶颈，文章针对网约车所处的市场环境，提出了有利于其未来发展的创新运营模式，该模式融合了网约专车、网约出租车及传统出租车的传统运营模式，为了验证在新模式的未来实操中，传统模式的哪些优点需要发扬，哪些缺点需要规避，哪些机会需要把握，哪些威胁需要预防，文章进行了相关实证研究，为网约车创新运营模式的实操提供了相关理论依据。 关键词：网约车 出租车 私人有偿出行服务 一、 研究背景 放眼当下一对一有偿服务出行市场，由于网约车的横空出世，整个市场处于前所未有的混乱阶段，过去传统巡游出租车一家独大的局面被打破，国民的出行服务迎来了新的转机，目前我国市场上存在的一对一有偿出行模式主要有三种，包括传统的巡游出租车，以及新兴的网约出租车和网约专车（我们以网约车中服务质量最高、管理机制最为健全的网约专车为例）。 传统出租车作为过去很长一段时间里垄断市场的出行模式必然有它自身的优势，无论是招手即停的叫车方式，还是低廉的服务价格都是目前网约车服务所无法比拟的，但是由于长年的垄断，我国传统出租车的服务存在严重的问题，司机服务态度恶劣，车辆旧，车内环境脏乱不堪等都是常年有待解决的问题，另外由于国民生活水平的提高，国民的出行需求也在日益扩大，目前的传统出租车数量已经远远无法满足国民的出行需求，打车难也成为近几年困扰国民的大问题。网约出租车是目前网约车服务模式的一种，它的优势在于能够一定程度上缓解前文提到的打车难问题，由传统的“人等车”转变为更加便利的“车等人”模式，但是这种模式能解决的问题仅仅是传统出租车的打车难问题，其他的司机服务、车辆卫生等问题依旧无法得到解决。而网约专车作为网约车服务里相对独立的一种模式，在司机服务质量，整体车内环境，模式监督机制等方面都较传统出租车有了很大的改观，同时该模式也能够实现“车等人”的便利模式，不过这种新型模式也存在十足的弊端，作为app为叫车工具的出行模式，烦琐的叫车方式对不熟悉智能手机的老年人而言十分的不便，这种烦琐的叫车方式和传统出租车招手即停的叫车方式相比就有着十足的弊端。 现如今无论政府选择支持哪一种现有的模式，都会存在或多或少的弊端，如果坚持选择巡游出租车，那么我国的私人有偿出行市场又将回到过去出租车一家独大的老路，如果选择网约车，繁杂的叫车方式和相对较高的价格也将对国民的出行造成不便，由此看来，国民急需一种新的出行模式，以便为国民提供更好的出行选择和出行体验。 二、 网约车创新运营模式 （一） 运营模式 根据我国当前的一对一出行服务市场形势，以及网约车新政的具体规定，本文参考目前市场上主要的三种传统运营模式：传统出租车、网约出租车及网约车（我们以服务质量最高、管理机制最为健全的网约专车为例），提出将目前三种传统运营模式进行融合的创新运营模式，该模式将由传统出租车公司向网约车公司提供具有营运牌照的车辆及司机，网约车公司（我们以业务水平管理水平最高的神州专车为例）负责以本公司管理自身車辆的管理模式对出租车公司提供的车辆及司机进行管理，并负责整个新模式的运营。 （二） 研究意义 创新运营模式的提出，解决了网约车在网约车新政出台后面临的，缺少营运牌照导致的营运车辆变少叫车变难，网约车司机入职门槛变高工资下降导致的大量司机离职，网约车新规下服务价格变高等问题，实现了线上网络约车与线下招手即停叫车模式的结合，减少了车辆空跑率，有助于增加司机收入，与此同时通过网约车公司对出租车车辆及司机进行管理，能够很好的解决出租车长久以来的司机服务质量不佳，车内环境脏乱差等老大难问题。除此之外从网约车行政的整体规定来看，国家的态度是希望网约车与出租车两种服务实现长期并存，创新运营模式的提出，解决了网约车与出租车一直以来的恶性竞争问题，同时也为网约车与出租车的和谐共存提供了范例，有助于我国私人有偿出行服务市场的良性发展，有助于为国民提供更加优质的出行选择。 三、 提出假设及假设验证 （一） 提出假设 为了向网约车创新运营模式的实操提供可参考的理论依据，证明传统模式的哪些优点需要发扬，哪些缺点需要规避，哪些市场机会需要把握，哪些竞争威胁需要预防，同时也为了证明创新运营模式的发展前景，本文以swot分析为指导，以创新运营模式为载体，从优势、劣势、机会、威胁四方面提出假设并制作问卷如表1所示，通过问卷调查的方式获取数据，以用来验证假设成立。 （二）基于调研数据的假设验证 将调查问卷24个因变量，3个自变量的数据分别一一对应后，通过SPSS分析软件进行相关性分析，输出各变量之间的的相关系数和P值，从而判断变量之间的相关性。再根据自变量与因变量之间的总体情况，判断网约车和出租车合作的新模式的可行性。具体数据处理结果如下： 如表2所示，根据对性别，年龄和职业与因变量的相关性分析可以看出，这些变量与因变量之间存在着很弱的相关关系，基本不相关，我们所提出的运营模式的受众并不局限在某个性别或某个年龄段，在职业方面也显现出了顾客群体的多元化特点，因此我们在未来的研究中不必要对某个群体做刻意的规避，我们提出的模式将在各个行业，不同阶层，都有着广泛的市场，应该多角度、全方位地发展我们提出的运营模式。 （2）优势验证 如表3所示，在新模式下让网约车平台对出租车进行监管，使出租车的车辆环境，司机服务质量等能够达到网约车的规范化水平，同时借助网约车平台可以实现网上约车和第三方支付，具有显著的优势，符合人们对出租车未来发展的期望。通过调查数据以及对网约车和传统出租车的分析，我们可以得出网约车与传统出租车相比，存在着较为明显的优势，有着广泛的受众基础，这也是多数人短途出行时选择网约车的主要原因，这些优势主要与网约车平台的商业模式和监管体系有关，也使人们相信如果实现网约车平台企业对出租车的监管，这种“新型网约车”会进一步解决人们的出行问题，并可以实现出租车和网约车二者的健康发展。 （3）劣势验证 根据表5的分析结果可知，一直以来由于出租车公司对出租车营运权的垄断，出租车司机素质、背景等良莠不齐而又缺乏完善的监管体系，出租车在发展过程中积累了很多的弊病，主要体现在车辆环境差，司机服务质量不高等，也使乘客对出租车的经营感到失望，而这些问题都是可以通过加大控制力得以解决的。 另一方面，经过过去几年的发展，网约车已经度过了低价补贴和粗放的阶段，价格低已经不能再是网约车拥有的优势，而其发展过程中存在的劣势问题，却一直没有得到很好的解决，例如个人信息泄露，叫车程序烦琐，以及近些年来滴滴，神州，易道等几家网约车公司企图通过各种方式占据市场份额，实现一家独大的垄断经营，这些造成了网约车市场的恶性竞争局面。 通过数据分析，可以看出以上问题很大程度上影响了人们对网约车和出租车的未来发展的看法，可以预测如果这些障碍得到铲除，那么新模式下的“网约出租车”将会有更大的发展空间，因此我们提出的新模式要尽量避免并着力解决的这些劣势和问题。 （4）机会验证 根据表6可知，网约车新模式所面临的机会因素与网约车未来的发展呈现显著的正相关关系。根据检验，可知我们提出的新模式所面临的机会如果得到很好的利用，将会为其未来带来良好的发展机遇，主要包括网约车新政的出台，互联网技术的快速发展和普及以及中国日渐健全的信用体系建设。其中又以网约车新政为主导。 随着2016年末《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的实施，网约车市场策马奔腾野蛮生长的日子结束了，新政的实施代表着国家对网约车的监管将逐渐落实，国家将直接参与规定网约车的车型，对网约车司机有一系列的评判标准，这一系列对网约车服务者的规范注定将淘汰一部分原有从业者，但同时也会使网约车向健康的、规范的方向发展，因此这对网约车来说是威胁，也是机遇。 （5） 威胁验证 由表7可知，网约车受到的威胁主要来自于共享单车、共享汽车的冲击以及针对网约车的政策的不确定性。这些威胁因素也与新模式的发展前景显著相关，因此在未来的规划中应尽量避免威胁因素，或者着力解决这些问题。 从城市交通的角度看，共享单车和网约车作为共享经济下的两代网红产物，替代关系是大于合作關系的，小汽车在特大城市是要被控制使用率的，如果因为网约车的存在而客观上造成了小汽车使用率的提高（本来没有小汽车使用需求的人因为网约车存在而使用了出租车、网约车、小汽车），那么城市规划管理部门就会出面控制。这也是为什么共享单车这么快就获得了政府的鼓励，而网约车之前和政府玩了很长时间的捉迷藏。另一方面，共享汽车作为一种更加私人化的短途出行方式，其短距离行驶的价格和网约车价格差别并不大，从数据分析上来看，一旦共享汽车在城市中普及，也会成为人们出行的优质选择之一，因此可能会对网约车行业的市场份额造成影响。 随着网约车细则的落地，可以明显感受到网约车门槛的提高，再加上部分地区细则偏于“苛刻”，这为网约车行业带来了极大的冲击，但由于全国各地的网约车政策还大多处于试行阶段，政策的不确定性意味着网约车未来的发展随时伴随着风险和威胁。 四、结论 从假设验证的结果可以看出，我们提出的网约车创新运营模式有着广阔的市场发展前景，在如今网约车新政出台的新市场环境下，新模式应该注意传统模式的优势互补，注意出租车公司与网约车公司的资源互补，通过双方的优势对双方的缺点进行解决和规避，与此同时，作为市场上的新型运营模式，要时刻注意私人有偿出行市场上的市场机会，要做到与时俱进时刻和市场需求及网约车新政相适应，新模式还应该注意市场上的新进入者，学会利用自己的优势与长处实现可持续的良性发展，避免在与新进入者的竞争中被市场淘汰。 参考文献： [1]荣朝和，王学成. 厘清网约车性质 推进出租车监管改革[J]. 综合运输，2016（ 1） ： 4-10. [2]HE F，SHEN Z J M. Modeling taxi services with smartphone-based e-hailing applications [J]. Transportation Research Part C： Emerging Technologies，2015，58： 93-106. [3]赵光辉. 我国“互联网+”交通服务的演进与政策[J]. 中国流通经济，2016（3）：39-48. |
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