| 标题 | 浅谈公路桥梁伸缩缝施工技术要点 |
| 范文 | 李青+乔彬 摘 要：随着我国交通道路工程建设规模的不断扩大，及交通基础设施建设中高新科技的大量的运用，路桥工程建设也得到了极大的进步。在车辆重载与车流量加大的情况下，也给桥梁承载及通行能力提出了更高的要求，这就要求我们必须重视桥梁现有质量状况并做出正确评估。伸缩缝装置作为公路桥梁工程建设的重要组成部分，其装置类型的选择是否合理、施工质量是否优质都将严重影响桥梁工程的使用耐久性、行车舒适度，为此，本文对桥梁伸缩缝施工的相关内容进行了如下阐述。 关键词：公路桥梁；伸缩缝技术；材料准备；类型选择 1 公路桥梁工程伸缩缝类型选择 道路交通运输量的大幅度提升，致使行车密度与车辆载重逐渐增大。为确保行车安全性，施工单位应合理选择桥梁伸缩缝类型，确保其与施工规范相符，有效提升工程建设质量，实现桥梁事业可持续发展。 1、对接式。按照伸缩缝构造形式、受力特点等，可将对接式伸缩缝装置分为两大类：填塞对接型与嵌固对接型。填塞对接型伸缩装置缝隙填塞材料为沥青、木板、麻絮等，任何状况下伸缩缝都属于受压类型。通过将填塞对接型伸缩缝装置安装于常规桥梁上（小于40毫米伸缩量）。通过钢构件不同形态嵌固式对接伸缩缝装置可嵌固形状不同的橡胶条，并利用橡胶条拉压变形对梁体变形进行几首，其状态属于受压或受拉状况。 2、模数支承。如50毫米以上为桥梁伸缩变形量，可选取钢质伸缩装置。如车辆行驶到此伸缩装置位置，因梁端转动、挠曲变形可出现拍击现象或加大噪音，进而损害桥梁结构。基于此，滑动钢板可通过装有螺栓弹簧的装置加以固定，尽可能降低拍击、噪音。 3、剪切式。此伸缩装置填嵌材料为各类不同断面形状橡胶带。因橡胶具有良好的弹性，粘贴较为方便，还具有防水作用及能够满足变形需求，在桥梁工程中得到了大量运用。 4、钢制支承。因板式橡胶类伸缩装置与大位移量需求不符；钢制型伸缩装置密封性较差，极易产生冲击力，进而对车辆行驶安全性、舒适度造成严重影响。基于此，可选取良好吸震缓冲性能、密封性的橡胶材料，并结合高强度的异型钢材，在大位移量状况下，对车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置加以承受。 5、弹性体。锌铁皮伸缩缝与TST碎石弹性伸缩缝为弹性体伸缩装置，作为一种较为简单的伸缩装置，弹性体伸缩装置内20到40毫米之间伸缩量的中小跨径桥梁可选取TST碎石弹性伸缩缝装置，需加热溶化弹塑性材料TST，将加热清洗后的碎石灌入，即可成为TST碎石弹性伸缩缝，碎石的作用为车辆荷载支持，—25到60摄氏度间TST弹塑性体可满足伸缩量需求。 2 公路桥梁伸缩缝施工材料准备 1、水泥材料。为了保证工程质量，本工程特选用符合国家标准的52.5级硅酸盐或者普通硅酸盐水泥。水泥中的CaO，MgO，SO3含量要满足设计文件的要求，另外也严控了碱含量，减少水泥在拌合混凝土时产生的过多的碱骨料反映。水泥细度比表面积指标满足350至380m2/kg. 2、集料。混凝土中需要用到粗细两种集料，下面先分析下对于混凝土中的粗集料的控制。粗集料选用公称最大粒径不得大于20mm的石灰岩碎石，此碎石各项性能指标应该满足设计要求：含泥量需要在限定值范围内，使用前应该用水清洗碎石，以便控制含泥量。应该严格进行集料的碱活性检验，石子破碎可以选用锤式破碎机。碎石外形也有特殊要求，其针片状含量应该小于5%，压碎值应该小于9%，其结果不应该小于所配混凝土抗压强度的2倍。碎石坚固性试验，质量损失应该小于4%。混凝土中的细集料尽量选用不含泥土的中砂，其中的碱含量也要符合相关技术要求，细度模数应小于3%，含泥量应该控制在4%范围以内。 3、外加剂。本工程所用到的外加剂须经相关技术检测人员进行检测，检测合格后方能进行使用，严禁使用未经检验或者检验不合格的产品。外加剂厂商应该提供产品说明书，产品说明书上应该标识主要添加剂的成分以及含量，出厂检验报告以及合格证以及添加外加剂后混凝土的性能报告书。减水剂选用高性能聚羧酸类复合减水剂。 4、其他材料。本工程在浇筑缝内混凝土之前，在新旧界面之间涂抹了国外进口的混凝土界面剂，满足了工程使用要求。混凝土中氯离子含量也应该得到有效控制，各种材料添加量不能超过4.0kg/m3。另外，混凝土外加剂配量也应该控制设计文件要求范围以内，严禁为了施工方便，过量使用混凝土外加剂。外加剂添量设备仪器标识应明晰，计量要准确，误差要控制在合适范围内。 3 公路桥梁伸缩缝施工技术要点分析 伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为：先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺，即在桥梁伸缩缝处先行铺筑沥青路面，待压路机充分压实达到通车条件后，切除伸缩缝部位的路面、安裝伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺，能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工艺如下： 1、开槽施工 完成桥面沥青混凝土铺装作业后，遵循伸缩缝施工相关规定，对开槽宽度进行确定。测量放样后选用切割机进行切缝处理，应确保切缝的整齐性与顺直性。桥面杂物清理时一般选用吹风机等设备，填实材料为泡沫塑料等。开槽施工后，为降低2边沥青混凝土的损坏程度，应对槽内预埋钢筋进行调整，并向梁体顶面1厘米位置植入钢筋，当折断钢筋等情况出现时，应及时进行修复。同时及时清理开槽后出现的弃料，保证施工场地的整洁。 2、切缝施工 在完成路桥工程路面铺装施工后，根据预留槽口宽度进行切缝施工，一般选用切缝机进行施工。在切缝施工中，必须严格依据桥梁中心位置的伸缩缝中心线，与设计规定相结合，从中心线位置向2边弹出施工宽度，应确保弹线的顺直性与一致性，随后遵循弹线具体情况通过切缝机对桥面铺装层进行切割施工。应保证切缝位置的准确性，并配合人工方式，对铺砖层切割产生的杂物进行及时清理。切缝施工中，应覆盖切缝以外路面，避免切缝对路面造成危害，防止混凝土路面产生松动情况。 3、预埋钢筋 严把钢筋质量关，避免质量不合格钢筋材料进行施工现场。路桥伸缩缝施工，因具有较大钢筋用量，加工时应集中进行，并向现场进行运输。施工中，钢筋两端应焊接钢柱，确保主筋长度符合施工要求，偏差不能超过允许范围。将钢筋埋设到准确位置，以此确定钢筋位置。在其上面将每根钢筋点位划出，在填土换砂钢筋深入位置时，应确保钢筋不被泥土污染。根据相关设计要求，计算钢筋焊缝长度、厚度。 如钢筋预埋过程中出现变形或弯曲现象，应及时调整，确保钢筋预埋位置的准确性。植筋技术一般用于钢筋损坏的情况下，植筋施工中，应与伸缩缝锚固方向充分结合，确保伸缩缝锚固筋和植筋焊接位置的合格，并具有较高受力能力。在清理钢筋表面铁锈时，一般选用铁刷进行施工。如错位情况出现在预埋钢筋和伸缩装置锚固环位置，应及时调节伸缩缝锚固环。 4、安装伸缩缝装置与焊接施工 完成以上环节后，应对桥面平整度进行确定，并清理干净各桥间隙部位。在安装伸缩缝装置时，先吊装就位伸缩缝装置，并与槽钢长度相结合，选用双肢式将槽钢设置在桥面，通过钉子螺栓将伸缩缝装置吊起，最后固定在槽钢上。 在焊接施工中，必须与伸缩间隙的宽度充分结合，才能进行焊接时间的确定。首先进行定位点焊施工，也就是顺着伸缩缝装置的一端对伸缩缝装置2边的配套锚环、锚筋进行依次点焊，完成点焊后，必须对伸缩缝装置的平整度、顺直性等进行全面检测，确保其质量符合施工要求，才能进行焊接作业。其次固定伸缩缝后，应复测其标高，确保变形、偏差情况不会出现在临时固定过程中，在两侧同时对异性钢梁锚固钢筋和预埋钢筋进行焊接，确保其稳固性。最后，在完成所有焊接工作后，应对夹具、进行及时拆除，并对缩缝、吊缝装置进行解除，随后再次进行质量检测，如发现问题，必须及时采取相应措施进行处理，最后对钢筋进行绑扎施工。 4 结束语 综上所述，随着知识经济时代的到来，我国社会经济得到了极大的发展。路桥工程作为交通运输事业的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响到工程建设的整体质量。伸缩缝在路桥工程建设中的应用，不仅可以提升施工技术水平，还可以提高路桥工程建设的整体质量。新形势下市场竞争愈加激烈，充分发挥路桥伸缩缝的作用，是确保建设单位核心竞争力及可持续发展道路的决定性因素。在路桥工程建设中，应熟悉掌握伸缩量的基本影响因素及施工技术要点，才能为建设单位的健康发展提供可靠的保障。 参考文献 [1]李建华.探析公路桥梁伸缩缝的施工技术与控制[J].民营科技.2012（06） [2]张伟明，寇小健，胡冠梅.桥梁伸縮缝破损原因分析及合理选取[J].黑龙江交通科技.2007（11） [3]华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月）.2012（12） [4]陆学东.浅谈公路桥梁施工中伸缩缝施工质量的有效控制[J].科技创新与应用.2013（12） [5]华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月）.2012（12） [6]丁勇，黄奇，谢旭，黄剑源.载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析[J].土木工程学报.2013（07） |
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