| 标题 | DSA380受电弓常见故障分析与解决措施 |
| 范文 | 李晓龙 摘 要：受电弓是动车组安全运行的关键部件，在动车组检修过程中发现的故障，我们必须及时妥当的处理，本文以DSA380单臂受电弓为例就CRH380AL动车组受电弓在三级检修中出现的常见故障进行探讨分析，并针对故障提出处理方法和改进建议。 关键词：动车组、DSA380单臂受电弓、故障 1 绪论 中国科技快速发展的今天，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是如今铁路交通发展的一个重要方向。受电弓作为动车组安全运行的关键部件，它是动车组从接触网上传递能源并获取能源的装置。受电弓安装在动车的顶部，在使用的时候会上升，与接触网接触，在接触网上获取电流，然后将电流从动车的顶部向动车的底部传送，使动车可以正常的运转。 对于受电弓容易出现的故障，做出相关处理的措施，对受电弓定期的检测，可以保证动车组能够安全的运行。这里以DSA380单臂受电弓为例就CRH380AL动车组受电弓在三级检修中出现的常见故障进行探讨分析。 2 DSA380受电弓的构造及工作原理 2.1 受电弓构造 DSA380高速受电弓由底架组装、升弓装置、碳滑板、上下臂、支持绝缘子等部件组成。 2.2 受电弓的工作原理 ED1.电控阀 DS1.压力开关 P1.测试口 DIS1.绝缘管 DIS2.绝缘管 HU1.气囊 SV1.快速降弓阀 AH1.关闭阀 PH1.试验阀 K01/K02.碳滑板升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电控阀使气路导通。压缩空气通过空气滤清器、减压阀进入升弓气囊，升弓气囊充风后通过钢丝绳拽动下臂，下臂便在升弓气囊的作用下作顺时针转动，阻尼器同时作用，缓冲上升动作。此时，下导杆关节在下导杆的拽动下作逆时针转动，即上臂作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电控阀将升弓气囊的气路与大气接通，于是压缩空气排向大气，下臂作逆时针转动，阻尼器同时作用，缓冲下降动作。上臂作顺时针转动，最终使弓头降到落弓位。 3 常见故障分析与解决措施 3.1 受电弓无法升起 1）原因分析。从受电弓气动原理图及ADD自动降弓装置原理图可知，受电弓无法升起的原因有：升弓气压不足、ADD自动降弓装置起作用、没有电压，车辆控制失效等原因。 2）解决措施。⑴.检查气压压力是否不足：右旋司机室“辅助空气压缩机控制”旋钮，启动辅助空气压缩机为受电弓升弓装置打风，待“准备未完”灯熄灭，重新进行升弓操作。⑵检查升弓气路或主风管是否泄漏：检查电控阀以上管路，受电弓连接部分、碳滑板和弓角是否漏气、以及试验阀的位置。⑶检查ADD装置是否发生作用：碳滑板破裂、ADD管路漏风，ADD试验阀是否被打开。⑷检查压缩空气流动性，检查升弓装置供风是否正常。ADD阀是否正常：升弓气囊充气时，确认ADD阀是否有排气声音。如果ADD阀内部弹簧、密封圈失效则需更换快排阀。⑸保证阀板的电压供给：检查升弓电路有关NFB开关或接触器，有关接地开关GS是否断开，车端连接器置于“联”位；在MON显示屏查看确认VCB是否闭合、EGS是否闭合。⑹受严寒或酷暑天气影响，支撑橡胶座软化与弓头黏连也会导致受电弓无法正常升起。这时需对橡胶座进行涂抹凡士林或者更换处理。 3.2 受电弓升降弓太快或太慢 1）原因分析。当调压阀调整错误、阻尼器故障、气动元件损坏、机械变形的原因限制了升降弓速度时，会出现受电弓升降弓太快或太慢。2）解决措施。⑴在其接触压力合格范围内，进行调压阀的调整。⑵检查气动元件有没有损坏，如漏气、堵塞。重点检查升弓气囊进气口处活塞有没有错位偏移、损坏。若气囊进气口处活塞有偏移、损坏会影响气囊充风速度，从而使受电弓升弓太慢。⑶对阻尼器进行拉伸检查，查看伸缩状态是否正常，如果阻尼器在发出噔噔的异音，需对其进行更换。⑷检查升弓气囊处的钢丝绳状态，钢丝绳长度要合适，在降弓状态时，不宜过紧或过松。⑸检查受电弓有无其他机械形变。 3.3 碳滑板磨损、电弧伤、裂纹、磨损不均 1）原因分析，碳滑板磨耗属于正常现象，但是碳滑板出现大面积掉块、裂纹、电弧伤、磨损不均时，要考虑受电弓是否是因为接触力过大或过小、下导杆调整不正引起弓头位置倾斜等原因。2）解决措施。⑴受电弓碳滑板高度不足5mm时（上托架边缘往上5mm高度）的情况下要进行更换处理。⑵碳滑板出现边缘掉块时，可用粗锉轻微地锉掉坏边后继续使用。当有大面积掉块的碳滑板必须做更换处理。⑶边缘有掉块的并且同时带有裂缝的碳滑板，裂缝一直到托架处的碳滑板，必须做更换处理。并对该受电弓的静态接触压力进行测试，以防因受电弓接触压力过大再次造成裂缝的出现。⑷碳滑板出现轻微裂纹和电弧损伤时必须做更换处理。若碳滑板出现在允许范围内的小裂缝和少量的漏气不会影响正常使用。⑸受电弓两碳滑板高度差不得超过3mm，当出现两碳滑板磨损高度差大于3mm时，要对其进行更换处理，并对上导杆进行调整检查，使弓头保持水平。 3.4 静态接触压力 1）原因分析。接触压力偏小，则接触电阻增大，功率损耗增加，动车组运行时易产生离线和电弧，从而导致接触导线和碳滑板的电磨损增加。接触压力偏大，则机械磨损增加，甚至造成碳滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧，以至刮弓。因此在检修作业过程中，受电弓接触压力的测试尤为关键，在故障发生上也较为频繁。2）接触压力调节。先对阀板调压阀进行压力调整，通过加力、减力按钮使受电弓向下运动时，力的最大值不超过95N ，向上运动时，力的最小值不小于65N，在同一升弓高度，两个值之差都不应超过20N。在实际检修过程中上升、下降接触压力差值超过20N，该故障发生频率最高，检修耗时也是最长的。3）解决措施。⑴首先对升弓气囊钢丝绳进行检查，钢丝绳长度要合适，不宜过紧或过松，保证两侧长度一致。⑵对下导杆长度进行调节。⑶在升弓装置和下导杆注油处注入润滑油。⑷检查阻尼器并对阻尼器功能测试。在受电弓降落时，至少在支撑点上方40mm处有强烈的阻尼，使弓头不会无阻尼地落在橡胶堆上。一旦阻尼器发生漏油或者嘎嘎响，必须更换；对阻尼器安装进行检查，拆下阻尼器一端固定螺栓后，查看阻尼器安装座是否有倾斜，安装是否有卡滞。⑸查阀板压力开关，有必要就重新调整或更换。 4 受电弓改进建议 针对受电弓检修过程中常见的故障，现对受电弓部件提出两点改进建议：1）更换支撑橡胶座材料，采用其他不易受环境温度变化影响，且具有缓冲功能的材料。从而减少受严寒或酷暑天气影响支撑橡胶座软化与弓头黏连导致受电弓无法正常升起的现象。2）对受电弓软连接线进行防护，在升降弓动作、高速行驶过程中，部分软连接线与其他部位存在摩擦、挤压、碰撞的现象，对这些部位的软连接线表面应适当进行缠绑绝缘胶带，加装热缩管的方法加以防护，从而减小软连线磨耗。 5 总结 动车组在高速运行中，受电弓是重要的电气部件，随着使用时间的不断延长，对动车组的检修质量提出了更高要求。动车组受电弓故障检修直接关系到动车组运行的安全，因此我们要提高思想意识，严格把关，认真处理故障，精于检修。为动车组安全运行做出贡献。 参考文献 [1]宋雷鳴.动车组供电牵引系统与设备[M].北京交通大学出版社，2012 [2]曾照平.CRH2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理[J].铁路技术创新.2011（4） [3]王伯铭.动车组运用与检修[M].北京：北京铁道出版社，2011. |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。