| 标题 | 粉煤灰在公路路基施工中的应用 |
| 范文 | 杨琛 程瑞 摘 要：近年来，我国公路工程建设规模不断扩大，在其快速发展的同时，所面临的施工环境也更为复杂，部分地区存在取土困难的现象，将粉煤灰作为路基填筑材料，可充分利用工业废渣，具有良好的社会效益及经济效益。粉煤灰作为轻质材料，具有强度高、固结快等优势，且压缩性小，有利于提升路堤的稳定性。同时因其强度相对较高，宜应用在软土路基填筑施工中。本文主要对公路路基施工中粉煤灰填筑施工工艺及施工质量控制进行深入研究，在充分掌握相关规范标准的基础上，确保路基施工质量。 关键词：粉煤灰；公路路基；施工工艺 1 公路工程粉煤灰路基填筑施工工艺 1.1 材料运送 由自卸汽车将材料直接运到要铺筑的路段，卸料自工作段的远端开始，由路中向两边展开。为防止汽车在已碾压好的粉煤灰上调头转向而破坏下层，应倒退驶入卸料地段。 1.2 摊铺与整型 （1）粉煤灰路基摊铺施工顺序为“包边土—粉煤灰”。为确保完成削坡作业后包边土宽度与施工规范规定相符，要求包边土每侧多放出30到50cm宽度。在包边土与粉煤灰摊铺作业过程中，应在最佳含水量允许范围内合理控制其含水量，根据当天摊铺、碾压实际情况确定摊铺长度。根据施工现场实际情况，应选取推土机与平地机摊铺粉煤灰路基，特殊部位则可选取人工找平。一般分两次完成摊铺施工，第一次摊铺厚度可控制在14到15cm之间，由施工段一端自卸车后退上料后原路退出，推土机推平施工，后面的自卸车可行驶于摊铺新料的灰面，禁止破坏灰面现象产生。根据常规路基填筑方法进行第二次摊铺上料，选取石灰将方格划出，并对所有车辆卸料位置加以准确确定。摊铺过程中，严禁车辆急转弯、急刹车等，防止损坏压实层。 （2）摊铺新一层粉煤灰前，需对下承层含水量进行详细检查，合理控制在最佳含水量允许范围内。如下承层表面处于松散干燥状态，需适当洒水增加含水量，随后选取20吨胶轮压路机实施2遍碾压作业，完成上述作业后，即可将新一层粉煤灰摊铺到施工面，且合理控制摊铺厚度。如包边土和粉煤灰含水量满足施工规定后，可选取20吨胶轮压路机进行碾压作业，且选取平地机对粉煤灰和包边土一起进行找平施工，随后将包边土表面粉煤灰清理干净。直线路段刮平顺序为“两边—路中心”，曲线段刮平顺序为“内侧—外侧”，刮平后需设置坡度在2%以上的横坡，为快速排水提供便利。 1.3 碾压 粉煤灰摊铺整平后要马上进行碾压，防止水分蒸发或降雨，使含水量偏离最佳值过大。碾压时先用推土机排压二遍，再用12～15t压路机碾压6～8遍。碾压顺序由边到中，2台压路机同时由路基两侧开始。每段接头碾压，要将以前施工的尾端用镐刨松刨齐，洒水翻匀，长度控制在5～8m，与将要施工的路段一起碾压。每段路基的边部，粘土培肩应与粉煤灰同时碾压，以保证边坡的稳固；碾压时注意机械运行时外轮距边坡不少于20cm左右（此部分可在路基防护时削掉），过近易因边坡失稳发生倾覆事故。如在碾压时个别地点出现“弹簧”、“拥包”现象，说明含水量很大，应及时挖出晾晒或换上好料重新压实。 第一层粉煤灰碾压密实后，最好接做第二层，使上下层粉煤灰结合牢固。如果因故上层施工要间隔一段时间，底层表面因风吹日晒含水降低，遇风粉煤灰易发生飞扬，既降低了路堤压实度，又造成环境污染，所以要及时洒水湿润，每天根据失水情况喷洒数次。注意洒水后封闭交通1～2小时，防止车辆破坏路堤。 1.4 养护 如粉煤灰路基攤铺时天气阴沉、下雨，横坡坡度可设置为3%，并做好护坡临时拦水埂及集流槽，及时将灰面积水排出，也可覆盖彩条布。当粉煤灰压实度满足施工设计要求后，如无法及时进行上层摊铺，则不得车辆通行，并做好洒水保湿工作，避免表层松散干燥。如降雨，需在雨后再次碾压施工，此时可选取29吨胶轮压路机进行复压。如粉煤灰路堤停机时间太久，或填筑至顶层后，表层需覆盖素土进行封闭施工，并做好碾压及设置好路拱横坡，为表面排水提供便利。 2 公路工程粉煤灰路基填筑施工质量控制 1）在粉煤灰路基施工过程中，应将质量检测工作贯穿于各个阶段，每道工序结束后，组织技术人员按照相关标准进行检测，及时发现潜在问题，并采取应对措施，从根本上提升路基施工质量。尤其是粉煤灰路基填筑完成后，应检测其压实度、平整度等指标是否达到设计标准，要求表面平整密实，且不得存在明显轮迹。 2）含水量是影响粉煤灰性能的关键因素，将会对施工及压实质量造成直接影响，若摊铺之前未采取有效措施控制含水量，后期含水量将达到40%—50%，影响路基填筑的稳定性，而含水量过低的情况下，导致填料表层松散，出现扬尘污染，因此有必要加强粉煤灰材料质量的控制。首先，在取料过程中，尽量保证取灰深度一致，避免存在含水量不均匀的现象，不能将不同灰源的土料混合使用，否则将会降低材料使用性能。在粉煤灰材料投入使用之前，必须进行击实试验，以此确定最大干密度及最佳含水量，为后期施工提供标准和参考。其次，若碾压施工过程中含水量过高，表层过于松软，且存在明显轮迹，应采用旋耕机翻晒，直至含水量达到标准之后，在进行碾压施工。同时，尽量减少粉煤灰材料中的杂质，待粉煤灰材料运送至施工现场之后，将其中存在的秸秆或其他杂质清除干净，防止影响路基施工质量。 3）在碾压施工阶段，严格控制压路机运行时速，保持匀速运行状态，且保证相应的轮迹重叠范围，以免出现压实不均匀问题。为防止破坏压实层，需综合采用静压和振动碾压的措施，确保路基达到设计要求强度。碾压完成的工作面还应当加强保护，禁止车辆通行，尽量避免阴雨天进行摊铺施工，防止灰面出现积水现象，并做好遮挡覆盖措施。若由于外界客观因素长时间中断施工，应在工作面表层覆盖一层素土，并适当碾压密实，形成相应的路拱横坡，及时排出积水。再次施工之前，刮去表层覆土，对于路堤损毁现象，应及时修整之后方可继续施工。 3 结束语 综上所述，粉煤灰可作为活性掺合材料用于水混凝土的制备，它能有效改善混凝土的各项性能。将粉煤灰用于公路工程路基填筑施工，不仅有助于解决当地粉煤灰堆积问题，降低环境污染，同时对保证粉煤灰路基技术性能、提高粉煤灰利用量及利用水平、指导实际施工具有积极的意义。虽然粉煤灰存在干缩性大等缺陷，但通过合理的技术措施和加强施工管理，这些问题完全可以解决，并不妨碍粉煤灰的使用，粉煤灰在公路路基填筑工程中值得推广。 参考文献 [1]张晓磊，胡海彦.粉煤灰在高填方路基拓宽工程中的适用性研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2014年02期 [2]田小波，魏建明，张俊.粉煤灰路基强度特性影响因素分析与研究[J].中外公路，2012年05期 [3]王琛艳，孙海兴.徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究[J].路基工程，2011年03期 |
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