| 标题 | 试论土石混填路基施工技术探讨 |
| 范文 | 程帅 摘 要：作为一种通过土体与块石混合构成的非均质散体材料，土石混合料目前在公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学特性也得到了人们的重视。为此，本文在充分掌握土石混合料概况的基础上，对土石混填路基施工技术要点及质量控制措施进行了分析与探究。 关键词：土石混填；概况；技术要点 伴随我国社会经济发展速度的不断提升，人们越来越重视公路事业发展。如何延长公路工程使用寿命、确保施工质量已经成为施工企業必须重视的问题。土石混填路基施工技术作为公路工程施工建设的重要技术之一，其技术水平的高低直接影响着工程建设的质量。该技术的应用，不仅可以提升工程质量、增加使用年限，还能降低工程成本，达到工程建设经济效益最大化的目的。 1 土石混合料的概况 第一，土石混合料含义。土石混合料，就是由岩石与表层土组合而成，在受到外力的影响之下，形成施工原材料，特别在山区公路建设中，在开展爆破处理工作之后，可以形成良好的混合料，或是在河流地段，也会获取较多土石混合料。第二，土石混合料特征。土石混合料，是公路建设中的一种天然原材料，最主要的特点为：首先，土石混合料的颗粒组成具有差异性特征，缺乏均匀性，一些土石原材料很小，但是，一些土石原材料的重量很大。其次，土石混合料具有压实性特征，一旦原材料中的粗颗粒的含量小于70%，就会提升压实工作有效性，增强压实之后的抗载能力。再次，土石混合料具有压缩性特征，尤其在压实之后，具有较强的压缩能力。最后，土石混合料具有压缩系数小的特征，在粗颗粒增加之后，压缩系数才会逐渐提升。 2 土石混填路基施工技术要点分析 某公路工程属于主要运输干线，路基宽度为26m，由于沿线地形相对较为复杂，导致路基连续长度相对较短，上下边坡均为1：1.5，对于填方高度大于12m的路段，需开挖边坡台阶，以保证路基的稳定性。经由技术人员对施工路段地质条件勘测，底层构造中粘土层厚度为0.2m，中砂层0.5—1m，卵石层及亚黏土层1—2.5m，采用土石混合料填筑路基，粗粒含量控制在40%—70%之间，确保满足公路工程施工需求。结合设计方案组织施工部署，保证工程质量的前提下，尽量提高施工效率，在规定工期内完成工程建设。 2.1 前期准备工作 （1）施工材料选择。为保证路基填筑的稳定性，应严格按照相关标准检验对取料场的填料进行检验，确定土石比、强度、水稳性等各项性能指标，合理控制填料最大粒径，确保满足施工要求，质量不合格的材料禁止应用在施工之中。同时结合公路工程实际情况，计算所需填料数量，做好开挖准备工作。 （2）施工现场处理。在土石混填路基施工之前，首先应将施工范围内碎石、植被等清除干净，表土清除深度为15cm左右，工作面存在坑洼现象应及时回填压实。若基底土层较为松散，且具有较高含水量，先翻晒之后才能进行压实，将压实度控制在90%以上。当基底强度较差时，需采取换填处理的措施，换填深度控制在30cm以上。同时根据施工现场实际情况，加强临时排水设施的修建，将永久排水沟与临时排水沟结合起来，避免水分渗入路基内部，影响土石混填路基的稳定性。将砂砾、块石等透水性能良好的材料铺筑在路基底部，厚度为30cm左右，形成透水性良好的垫层，及时排出水分。随后根据施工方案的要求测量现场各项参数，恢复路基中线及边坡线，预埋工作桩，为后期施工提供积极指导。 2.2 土石料挖运及填筑 在取料场开采挖掘填筑材料，并按照设计方案中粗颗粒含量对其进行筛分，避免存在粒径过大的填料，影响后期压实工作，以压实层厚度为参考，最大粒径不得超过层厚。采用自卸车辆将填料运送至施工现场，并根据车辆容积及实际松铺厚度确定卸料间距，布置方格网标明具体位置。由于填料粒径相对较大，在具体摊铺过程中采用渐进式的施工方式，专人负责指挥卸料，遵循由两则至中央的填筑顺序，组织推土机摊铺整平，运料车后退卸料，形成梅花形卸料堆，确保大粒径石块位于下面层，表层及嵌缝出分布细颗粒，既保证摊铺面的平整性，也为后期压实施工创造便利条件。为保证路基的稳定性，应进行边坡码砌，选取不宜风化的岩石材料，强度不得低于30MPa，石块尺寸控制在30cm以上且形状规则，与路基填筑施工同步进行，根据实际填筑高度确定码砌厚度。 2.3 土石料整平 首先采用推土机初步整平，避免存在坑洼、不平整现象，若摊铺面存在粒径过大的石料，需进行人工分解，以免影响路基整体压实程度。随后平地机精平，根据施工现场实际情况适当洒水，填料与最佳含水量之间的误差控制在2%以内。以施工平面布置图为依据，恢复控制点，进行虚料标高测量，断面间隔为20m，在每个断面上设置5个控制点，松铺厚度由填筑前后的高程差确定。待整平工作结束，应在路基表面埋设沉降观测点，标明初始标高。 2.4 土石料碾压 由于土石混填路基填筑材料的粒径大、强度高，应选取工作质量大、激振力大的压实机械，设备进入现场之后由专门操作人员调试设备参数，形成相应的记录档案，加强设备管理与维护工作，避免后期施工中出现机械故障。为保证路基压实程度满足施工要求，可选取工作段进行试验施工，采取不同的组合方式进行碾压，并按照标准检测压实程度，进而确定最佳的施工参数。正式碾压施工之前应在工作面适当洒水，与最佳含水量误差控制在2%以内。合理控制压实设备运行速度，确保路基填筑材料处于稳定状态，最大速度应控制在4km/h以内，相邻工作段保持一定重叠范围，通常不小于轮宽的三分之一，以免出现漏压现象。 3 土石混填路基施工质量控制措施 土石混合料作为一种在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的压实特征。在不同的条件下，采用土石混填路基，可达到最佳的压实效果。其施工质量控制要点如下： 3.1 控制土石层的虚铺厚度 填筑体受到的荷载应力，随填土深度而迅速减少，所以路基填筑的上部压实度要求一般较高，填土分层的压实厚度与压路机械类型，土的种类和压实度要求有关。土石填料的压实机械比一般土层的压路机的吨位要大，吨位过小，压实遍数往往无法达到规定的压实要求。施工当中虚铺厚度应作为现场监理员重要的控制环节和部位，当具备震动压路机时，每层松铺厚度一般控制不大于40 cm。 3.2 控制土石的含水量 在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳水含量w值，说明该土石体只有在该含水量时才能达到碾压密实。因此，土层虚铺后即应测其土的含水量w，跟最佳水含量值比较，通过晾晒、洒水；使施工土石层含水量与最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2%之内进行碾压。 3.3 做好排水处理 雨季施工时，一般施工路段长度控制在150-200m，并做好路基排水，要确保边沟排水顺畅。对于土场备土和便道采取排水和覆盖措施。对于含水量合适路段，用彩条布覆盖，以缩短施工周期。加强边坡排水。采取集中排水与分散排水，避免冲刷破坏路基边坡。 4 结束语 综上所述，作为国民经济的主要基础设施，公路承担着经济发展的运输任务。随着国民经济发展速度的加快，我国公路建设规模也进一步得以扩大，特别是大量高等级公路的修建，对开发、研究新技术、新工艺及新设备提供了可靠的依据。作为公路的基础，路基施工中往往选取土石混合料进行路堤修筑，这样不仅能够有效降低工程成本，还能提升工程整体质量。 参考文献 [1]宋杨，魏连雨，冯雷. 高填方土石混填路基夯实及检测技术研究[J]. 河北工业大学学报. 2014（05） [2]王文波，杨雨，罗元元，宗继春，李斌. 浅谈高速公路土石混填路堤填料[J]. 科技与企业. 2014（17） [3]付德志. 土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究[D]. 重庆交通大学 2013 [4]韩屹. 山区高速公路土石混填路基施工技术探讨[J]. 交通建设与管理. 2015（08） [5]张宇辉，张献民. 土石混填料纵、横波速与泊松比的相关性分析[J]. 长安大学学报（自然科学版）. 2016（01） |
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