| 标题 | 探讨紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题 |
| 范文 | 翟向民 摘 要：紧邻既有线路新建铁路工程项目施工建设过程中向，沿线会受到很多因素的影响，比如各类管线、易塌方以及钻孔和溜坡等。本文先对新建铁路工程施工组织中的重点问题进行分析，并在此基础上以某工程为例就如何加强施工组织管理，谈一下个人的观点与认识， 以供参考。 关键词：新建铁路；紧邻既有线；施工组织；管理策略；研究 在紧邻铁路既有线建设新铁路工程时，沿线施工过程中会受到既有线的影响，而且应当确保地基基础压实度和安全稳固性，对施工现场进行综合管控。在紧邻既有线路新建铁路工程项目时，施工现场组织管理难度相对较大，影响因素较多，因此应当对施工过程进行科学组织管理，处理好各环节施工质量管理以及不同工种之间的关系，协调好各个施工环节，这样才能确保新建铁路整体施工质量。 1 紧邻既有线的新建铁路施工组织注意事项 1.1 抓重点工程，注意既有线风险 在既有线附近新建铁路项目应当特别注意，尤其是目标管控应当针对具体工程项目实施，在设计施工组织措施时应当先确定控制重点，并将其作为工程目标施工管理的重点。第一，地下管线。新建铁路紧邻既有线，特别是车站部分地下管线相互交错，施工开挖过程中不可避免地会对通信线路造成安全威胁。如果通信线路因遭到破坏而发生中断，则必然会影响信号以及引发设备故障，不利于列车的运行。第二，机械设备。新建铁路线地基处理过程中，如果采用桩筏地基模式，则桩机等设备规模比较大，紧邻处机械高杆会对既有线造成影响，甚至可能会触碰到高压线路，进而引发安全事故。值得一提的是，新建铁路建设过程中采用的大型机械设备进入现场或者转场时，存在着倾覆的可能性，在施工组织过程中应当给予高度重视。第三，严防、严控以明确安全防范的重点。1）开挖既有边坡，要防止坍塌下沉，对已破的边坡，雨天必须有人昼夜巡视观察。2）桥涵顶进时，要随时检测顶进地段的线路状况。3）邻线卸料和作业时，严禁作业机械和料具的侵限。4）地下电缆施工，施工前要详细调查，并经设备管理单位确认后方可施工，施工中要注意探测防护。 1.2 协调好施工作业与运输之间的关系 铁路运输是我国运输行业的主力军，近年来由于扩建而导致紧邻既有线新建铁路工程项目数量日渐增多，以致于施工作业与交通运输之间的矛盾凸现出来。新建铁路施工作业与运输之间存在着天然的矛盾关系，施工组织人员应当做好协调工作，行车时不施工作业，施工作业时禁止车辆通行，这样才能在保证交通安全的情况下尽可能不中断行车。第一，提高天窗利用率，采用平行、密集型施工组织方式。采用“平行作业、一点多用”的施工原则，以减少施工封锁时间和运量损失。各施工单位或小组在限定的天窗时间内，根据提报的施工计划展开平行作业。第二，抓好关键环节，“点、线、流”协调。“点”上精心制定日班计划和阶段计划，安排股道占用和货物列车到发时刻，千方百计“挤点”、“给点”。“线”上对货物列车抽线给点，并增加牵引定数，以求大幅度提高图定通过能力，为天窗兑现创造条件。“流”上根据图定车次、分界口接车、编组计划及中间站存车情况，合理调整车流，制定车流接续计划、出车计划，明确有效车流及潜在有效车流，从计划上确定日争取车流范围，为兑现天窗提供保證。 2 紧邻既有线新建铁路施工组织实践 以某新建铁路工程项目为例，新建铁路工程与既有线之间紧邻，新线位于既有铁路线左侧。本工程依托于紧邻的既有铁路线施工作业，重点介绍施工过程中的重点技术工艺和措施，并在此基础上就如何加强施工组织管理。为确保贯通出洞、桥台以及路基段施工中对既有线运营不会产生较大影响，结合紧邻既有线施工特点和技术要求，采取如下措施。 2.1 防护措施 在施工组织过程中，因既有线左侧覆盖层相对较厚，而且自然边坡相对较陡，有可能会出现边坡位移、坍塌以及开裂等安全隐患。基于对既有线高差以及落石影响范围及其可能性分析，在既有墙顶间布设双层钢管以及竹夹板和防护网。实践中可以看到，由于施工段周围无场地堆放材料，排架施工过程中只能搬运与安装同时进行。排架搭设过程中所用到的机具以及建筑材料，应当先运至墩沟底部位置进行堆放，再利用人工方式搬运。排架搭设现场应当采用人工方式进行整平，利用风钻成孔，安装钢管。排架布设在既有线挡墙顶部位置的内侧大约1.5m，并利用42mm规格的钢管作为立柱，其长度为6m，地下埋深2.0m。排架的内侧应当利用竹夹板进行绑扎，同时要挂防护网。其中，排架间隔5m的距离设置两排16 mm 钢丝绳拉绳，斜向插入的深度依据地质条件而定，不小于1.5m。钢管与钢丝绳之间应当进行牢固连接，避免出现滑动问题。同时，横向钢管支撑应当与纵向钢管之间牢固连接在一起，使其成为一个整体。 2.2 既有挡墙以及边坡变形监测 在紧邻既有线铁路新建工程施工过程中，应当准确掌握既有挡墙以及边坡的变形情况，作为防护排架时在山坡与既有线挡墙上设置监控量测点。量测点布设间距应当严格规范，横向与纵向间距分别为5m和10m，观测过程中应当做好记录以及信息反馈工作；同时，应当准确掌握既有防护效果以及变化情况，便于及时采取有效的措施予以防护。监控量测过程中，待工程项目施工完成后，方可停止量测。 2.3 隧道以及路基和桩基施工开挖 在隧道出洞施工开挖过程中，结合洞口段围岩成分和特点，贯通出洞在洞内掌子面与洞口25m的位置进行右侧导洞施工开挖作业，在此过程中采用松动爆破方式，并用挖掘机进行开挖操作。距出口5m时，采用风镐和挖掘机联合方式进行施工作业，严禁采用爆破方式。在施工过程中，为了能够有效减少临时支护施工过程中的拆除量，在侧导洞的右侧边墙根据洞身确定开挖尺寸以及支护参数。左侧临时支护过程中，支护参数设置时应当确保钢架纵向与洞身钢架之间的距离保持一致；侧导洞施工开挖贯通以后，及时对洞口边的仰坡采用分台阶开挖的方式，结合锚网喷进行支护作业，同时进行洞内扩挖以及仰拱填充等。 在路基开挖过程中，针对岩层强风化以及既有线周围路段的破碎情况，路基段采用挖掘机进行开挖，严禁采用爆破方式进行施工作业。桥台桩基施工开挖过程中，桩基在贯通后再进行施工，以跳桩开挖方式为宜，各桩成孔合格后浇桩施工，坚决避免将所有的桩基开挖完后再浇筑混凝土。在此过程中，为了能够有效防止既有线路板墙开裂等问题出现，先对另一侧桩基进行施工作业，然后再对该侧桩基进行施工，这样可以对边坡起到抗滑加固效果。在施工开挖过程中，松软土以及软岩采用的是人工+风镐方式进行开挖操作，硬岩施工过程中采用的是弱爆破方式。在弱爆破过程在，桩基中央采用等三角形方式布置三个眼，各眼距之间保持30cm的距离，深度以1m为宜；三角形的中间位置布设一个空眼，从而形成三角掏槽。同时，沿着基孔周围布设周边孔，并采用斜向打孔方式，打孔与中心孔之间保持在50cm，而且孔距应当保持在30cm左右。根据既有线周围地质条件随时进行调整，以确保爆破效果达标。爆破过程中，孔口位置用砂袋覆盖，防止岩石从孔口飞出。在既有新建铁路工程施工组织过程中，开挖过程中每循环进尺控制在1m左右，开工孔桩应当采用交叉方式进行开挖操作，两桩孔深之间的高差至少3m，以此来保证施工操作的安全可靠性。 3 结束语 总而言之，紧邻既有线新建铁路工程施工管理难度相对较大，施工管理过程中应当协调好各部门、各工种关系，需要各部门整体配合等施工特点，对施工过程中的重点环节以及突出问题进行严格管控，通过组织优化确定最优方案，这样才能在不影响既有线的基础上建造精品铁路工程项目。 参考文献 [1]康晓丰.紧邻既有线城际铁路施工安全风险分析与对策[J]中小企业管理与科技（中旬刊），2015（04）. [2]袁正国.临近铁路既有线的深基坑施工方案优化研究[J]国防交通工程与技术，2015（03）. [3]刘汀铭.紧邻既有线石方安全控制爆破技术的应用[J]交通世界，2018（02）. |
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