| 标题 | 桥头跳车病害防治关键技术分析 |
| 范文 | 范雯雯 摘 要：随着国民经济的快速发展，公路建设规模持续扩大。桥头跳车是高等级公路中最常见的病害之一，将土工格栅用于桥头路堤加固，可有效解决桥头跳车问题，且具有良好的应用效果。为此，本文在全面了解路桥工程桥头跳车成因的基础上，结合具体案例，对桥头跳车病害防治关键技术要点进行了分析与探讨。 关键词：桥头跳车;成因;作用机理;土工格栅 路桥工程作为重要基础设施，有效拉动了区域经济发展，为人们日常出行提供了便利。但在路桥投入使用之后，由于车辆超载等因素作用下，会导致开裂、坑槽等病害产生，必须加强病害处治措施，以免病害程度逐渐加深，影响车辆行驶安全性，降低工程使用寿命。桥头跳车是路桥过渡段最常见的病害之一，合理选用处治措施，可有效遏制病害程度加深，提高公路使用性能。在具体施工中，应充分了解原有路面结构性能，掌握病害原因，提高处治质量。 1 路桥工程桥头跳车的成因 1）地基强度不同。由于工期等因素影响，往往需同时建造桥涵、通道及路基工程，桥涵、通道等构造具有较大刚性，因此对地基强度提出了较高要求。然而，因天然地基承载力有限，若经加固施工后，可有效减少不均匀沉降。若台背路堤处地基未做加固施工，则地基强度相对较低，这种情况下，两者间强度相差较大，极易有差异沉降产生于桥台和台后路堤处，从而出现桥头跳车危害。 2）排水不畅及填土流失。因路面排水系统不完善，无法从路面及时排出雨水，极易存在积水问题，顺着路堤、桥涵通道等构造物的缝隙将会有大量雨水不断向路基内渗入，加之雨水冲刷、浸湿，路面各结构层极易被影响，甚至破坏原有土质结构，大大降低路基承载力，导致桥台相近处路堤出现局部沉降情况，从而出现桥头跳车危害。 3）施工质量方面。施工是否规范将直接影响工程建设的整体质量。若盲目赶工期，未严格按照规程施工，很可能在路堤未充分固结的情况下进行下一步施工，从而影响工程质量。甚至在施工过程中，如松铺厚度不足、压实度不达标等均会导致桥台跳车问题出现。 4）设计方面。设计是一个工程建设的重点内容，若设计不当，也很可能产生桥头跳车现象。如路线设计中，软弱地基区域路基设计不合理，产生工后沉降的可能性将大幅增加，从而引发桥头跳车。 2 土工格栅作用机理 作为一种土工合成材料，土工格栅相比其他材料，具有较高强度及韧性。通过土工格栅的力学性能，能够实现土体应力扩散的目的，并能进一步提高土体刚度、抗拉强度，和土体形成复合土工结构。从物理特性角度分析，作为一种聚合物，土工格栅利用聚合物挤压作用，及将孔打在聚合物上，通过拉伸机单、双向拉伸聚合物，以此重新排列聚合物分子，促使其产生较大矩形孔眼，形成平面网格状结构物。土工格栅的承载结构主要包含4部分：纵肋、横肋、结点与网格孔，以上四者作用各不相同。土工格栅具有较大网格孔径，与网筋厚度相比，结点厚度较大。则相比其他土工织物，其具有更高强度，且使用寿命长，可达到良好隔离效果。 由加固作用方面分析，因土工格栅具有较粗网筋，则其强度也随之增强，进而具有良好抵抗力。于土体而言，格栅网孔嵌锁能力强，格栅和土体间产生的剪切阻力较大，能够有效结合土工格栅和土体，提升抗剪强度。 与单向土工格栅相比，纵横双向受力为双向土工格栅的受力特点。双向土工格栅肋条较为刚硬，且具有较高结点强度及良好平面抗扭刚度。一般以正方形作为格栅网孔形状，且有厚边肋条附着到孔周围，进而充分结合双向土工格栅和土体，对土体颗粒移动问题加以有效制约。 3 工程概况 某桥梁工程，全长383.2m，为17孔钢筋混凝土预应力梁板桥，主跨为3孔连续梁，20m简支梁为边孔，总跨为8×20+28+35+28+5×20m。据实地勘察结果显示，桥梁所处地质条件良好，地面线以下土质类型为杂填土（1.5m）、碎石土（2m）、砂砾土（3.5m）、风化岩石，其中18KN/m?为杂填土容重，20KN/m?为碎石土及砂砾容重。根据设计要求，重力式桥台为0号桥台类型，7.12m为台后引道路堤填高，并采用砂砾回填台后路堤。由地质情况来讲，在桥头引道处产生差异沉降的概率不大，但是因为施工工期紧张，在路堤自重作用下，受时间限制仍会出现地基沉降等情况，为此，仍需做好桥头跳车预防措施。如采用“双向土工格栅+桥头搭板”的方式进行0号桥台处理。 4 桥头跳车病害防治关键技术要点 1）台背路基回填。根据施工要求，可台背路基可采用砂砾土回填处理，其物理力学指标应满足现行规范要求。按照规定，需回填至底层土工格栅位置，由于厚度较大，可分层回填、压实，若大型压路机存有碾压死角，需及时采用小型压路设备对边角部位进行夯实。 2）土工格栅摊铺。按照等距离20cm间隔，在台背处埋设钢筋勾，待压实、整平路基之后，可折回格栅，并将一个直径14mm的钢筋包裹起来，将钢筋挂着钢筋勾内，并通过铁丝将折叠的格栅绑扎好，保证格栅和台背紧密固定。若长度不足，可进行搭接处理，一般需在2个网格以上控制搭接长度。随后沿路线纵向摊铺土工格栅，若长度过长，需根据设计要求，切断处理。根据要求，土工格栅需铺设七层，上三层铺设方案为搭板末端向外延伸6m;下四层铺设方案为搭板末端向外延伸5m，严格按照不小于最小纵向铺设长度的规定设置铺设长度。 3）土工格栅张拉。铺设完各层土工格栅之后，需采用人工或机械的方式张拉好土工格栅，保证伸长率控制在2%～4%之间，待满足要求后，便可采用U型钉进行土工格栅定位。 4）土工格栅搭接。本工程需铺设七层土工格栅，针对各层土工格栅，相邻的两幅需做好搭接处理，一般可在20cm以上控制搭接宽度，随后按照“之”字型采用尼龙绳进行绑扎，保证其整体性。层面不同，则其连接部位绑扎时需相互错开，从而提升其整体效果。 5）填料施工。根据施工要求，可采用砂砾土作为填土材料，要求由格栅边缘通过装载机逐步回填至台背处，严禁车轮碾壓到格栅，填土厚度达到30cm之后，便可进行压实、整平。大型压路机很难碾压到桥台或翼墙周围，此时可更换压实设备，如采用电动打夯机等，进行夯实，保证最终压实度满足设计要求。在完成施工后，需及时检测填料回填质量，主要对填料物理指标、压实度、平整度等指标进行检测，保证满足施工要求。 6）分层沉降管安装。当结束路堤填筑施工后，可采用冲击钻进行钻孔施工，钻孔深度为地基以下50cm，146mm为孔径。并做好沉降管连接及安装磁环等工作。一般情况下，可按照土层分层实际情况，提前确定磁环的间隔距离，以“下—上”的顺序进行磁环安装，并固定上短。可通过接管连接两个沉降管，并利用螺丝固定，由此进行沉降量检测。 5 结束语 综上所述，因多种因素制约，大量路桥工程不得不修建在软土地基之上。软土地基具有强度小、压缩性高、稳定性低等缺陷。若软土地基不处理直接用于路桥施工，将无法满足路基承载力等需求，甚至出现严重质量隐患。如桥头跳车，若处治不当，将严重影响路基承载力，甚至产生不均匀沉降，于车辆、人或路面来讲，桥头跳车会产生不同程度的危害，且会增加维修养护成本。为此，本文将土工格栅用于桥头跳车处理，从而消除或控制桥头跳车，提高工程施工质量，延长工程使用寿命。 参考文献 [1]李辉，梁建铺，徐立兴.桥头跳车成因分析与防治新技术研究[J].华东公路，2015，（4）：36-40. [2]赵东，赵弘，吕世斌，等.填筑轻质材料防治桥头跳车施工技术初探[J].北方交通，2011，（3）：79-81. [3]胡幼常，许爱华，董必昌，等.双向土工格栅处理桥头跳车的试验研究[J].公路交通科技，2008，（6）：50-54. [4]李然，刘润，徐余，林敏博.水泥搅拌桩法处理软土地基中桥头跳车现象的影响因素分析[C].中国土木工程学会土力学及岩土工程分会软土工程专业委员会，上海市力学学会岩土力学专业委员会，上海市力学学会，2013：725-729. |
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