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标题	TDCS车站系统视角下的行车安全检查有效性提升研究
范文	刘彦文 摘 要：多方向的车站，在对来车进行接收和发车时会出现错办进路的情况，而导致列车错开方向的事故，调度集中系统CTC系统虽然可以对列车进行调度运行计划安排，然而却无法达到按图行车的要求，而且对于自动排列进路或人工排列进路作业量较大的调车车站来说，具有一定的局限性。而TDCS车站软件系统可以结合软件控制之下的信号采集、调度计划等条件，对行车安全进行进路错办的条件检查，对不符合约束条件的进路给予警示，在这种TDCS调度终端软件上进行格式化分析和判断，在进路指令输入或触发的执行过程中，实现对行车安全检查有效性的提升。 关键词：TDCS车站；软件系统；行车安全检查；有效性；进路 近年来，伴随着我国铁路速度的提高、规模的扩大，人们对于铁路行车安全的要求也保持了持续关注的态势，在铁路行车过程中，行车调度是其中的核心要素，它对于保障铁路行车安全和行车秩序，具有不可替代的重大作用和地位。在列车安全管理之中，用户对于列车行车信息的综合性处理和安全“卡控”表现出较大的需求，这个需求对车站的行车安全检查的提升提出了更高的要求。 1 问题的缘起 目前，鉴于我国重载干线铁路的列车密度较大，而且在列车行车速度提升的态势下，编组站接发列车的调度情况变得更为复杂，在接发车方向增多的现行状态下，要单纯依靠人工的调度操作来控制列车的方向和车次，这极易造成工作中的纰漏。 在既有的调度集中系统CTC之中，它是以调度员的指令进行列车自律机下的列车时间和顺序安排，实现车站的自动排列进路，在这种运作模式之下，车站的自动排列或者人工排列进路指令，都要在自律机的行车安全检查之后才能下达执行，这一运作模式弥补了原有人工操作的缺陷，它实现了在分散自律控制模式下的进路辅助“卡控”功能，具有一定的先进性能。然而，车站的调度工作在铁路大规模发展形势下，表现出复杂和繁忙的特点，由于所有列车都要进行停车作业，并分为到达作业和编组后出发作业两种形式，这对于调度中心人员来说无法准确地确定列车的停靠地段，因而，CTC自动排列进路不适用于这种车站，采用TDCS模式实施控制更为合理。 然而，在TDCS模式实施之下，存在列车进路由人工排列而导致列车错开方向、机车误入无电网区等安全隐患，它违背了《站细》规定，在依靠人工联控的方式下，缺乏计算机程序检查保障，TDCS系统只能提供预警提示的事后补救功能，却无法起到完全“卡控”的作用。因此，需要思考一种更为科学合理的运作调度模式来实施，在这个前提下，提出在TDCS系统功能下与CTC的《站细》检查协同，在TDCS系统功能上添加CTC软件的进路指令预存功能，并对CTC的分散自律检查优化为行车安全检查，这样，在两者协同的优化运作模式下，则可以以《站细》规定为依据，对进路指令实现行车安全检查，防范行车错办进路或错开方向的问题，并在列车进路违反约束条件时，实现系统语音和文字报警，保障行车安全。 2 TDCS/CTC系统方案设计与原理 TDCS/CTC系统采用区域环境的计算机联锁装置，联锁装置设备主要由一套双机“热备”的车站分机构成，在这一系统下要设置两套双机“热备”的车务终端，这两个车务终端负责调度人员的指令，并进行分工负责，一个负责行车车站值班日志；一个负责办理进路及行车日志的核查，他们根据车站的运输需求状况来确定其车务终端套数。在这个系统方案拟定设计过程中，TDCS车站分机负责对列车调度计划进行解析、存储、显示任务，车站值班员可以根据列车行车运输状况，对进路调度指令进行修改和调整，使TDCS车务终端成为列车进路指令的输入设置，其具体办理进路的方式主要有两种：①在TDCS车务终端上进行直接按压的方式，操作进路按钮。②人工向TDCS系统发出办理进路指令，系统在这种“触发”的方式下，自动弹出输入车次号的对话框，由车站值班员进行系统确认操作。 3 TDCS车站系统下的行车安全检查有效性提升研究 3.1 铁路行车运行计划检查 在铁路列车运行计划的识别系统之中，包含以下属性：列车运行等级（即普客、特快、高速动车、货车）、接发车类别、接发车“股道”、接发车方向、列车电力牵引、行车超限等，对于铁路行车运行计划首先即要识别列车运行的属性，再根据信息进行TDCS/CTC系统之下的运行计划、车次编订等。同时，对于列车进路的识别主要是依据信号设备实时采集和联锁进路表，对于满足联锁关系的现场可以认为进路排列完毕，允许获得进路“股道”和发车方向。 对于在TDCS/CTC系统的列车运行计划安全检查中，其作业流程如下图所示： 运行计划安全检查作业流程 调度终端的列车运行图安全检查流程中的重要构成部分，它为TDCS系统提供信息，其主要构成为：维持运行图、日班确切计划图、实际调整图等，这三个构件密切相连，共同构成列车运行路线图，并在TDCS/CTC系统中可以进行交互状态下的信息获取和调整。在TDCS/CTC系统之下，要进行列车进路识别分析、列车位置识别分析和行车约束条件的纳入逻辑分析，对于不合理的状态要出现系统文字和语音报警提示，调度人员再根据系统提示进行详细、具体的安全检查，并对运行计划进行调整，实现反馈式闭环安全检查。 在上述TDCS/CTC系统状态下，具体的文字和语音报警提示内容主要包括以下几个方面： ①对于营运的列车未接入有站台股道报警提示。在列车运行计划中，对于办理的客运列车接车进路股道无站台时，需要进行车务终端报警提示。 ②对于营运列车失误办理进路报警提示。在列车运行计划中，当出现车站失误办理进路时，车务终端要加以报警提示。 ③对于营运动车未接入高站台股道报警提示。当动车组列车进行车站无高站台时，车务终端要进行报警提示。 ④超限列车接入非固定的股道报警提示。对于不符合《站细》可接发超限列车规定的，车务终端要进行报警。 ⑤违反《站细》的股道同时接发超限列车报警提示。对于车站办理违反《站细》规定的同时接发超限列车，要进行报警提示。 ⑥超限列车与高速动车组交会报警提示。TDCS/CTC系统在超限列车与高速动车组进行交会时的条件可以进行安全检查，对于不能在规定区间内的交会，车务终端要进行报警。 ⑦客车列车站内侧线通过要报警提示。通常而言，客运列车是通过车站正线，当客车列车要通过侧线进路时，车务终端要报警提示。 ⑧电力牵引机车经过或发往无电区间报警提示。在车站办理发车进路时，TDCS/CTC系统需要检查区间内的电力状况，检查整个区域是否存在无电区段的状况，发现异常即由车务终端进行报警提示。 ⑨接车轨道与车站值班员安排的股道不一致报警。TDCS/CTC系统之中，当调度下达指令后，由车站值班员确定接发车的股道，当调度员与车站值班员安排不一致时，车务终端要进行报警提示。 ⑩当接车的股道与计划发车的股道不相通时报警。TDCS/CTC系统要检查接车的股道，并与计划发车的股道相连，如果出现不贯通的情况，车务终端要进行报警提示。 3.2 调度命令安全检查 铁路行车安全检查中，调度命令是行车指挥的核心，它必须严肃、统一而规范，要用严格的制度及规范性指令进行铁路行车安全指挥，包括列车调度员对命令的拟定、传送和查询等，调度指令对于列车行车安全具有重大的意义，它以《铁路运输调度规则》的行车调度命令模版为主，对各种行车状况进行了分类，在这一模版之下，TDCS/CTC系统录入了规范的调度命令检查用语，这些调度安全检查用语信息包括：具体车站名称、车次线路、公里标等，在这些调度命令检查用语中，由于偶尔的笔误或遗漏等原因，威胁行车安全，因而，需要对行车调度命令进行安全检查和提示。对于行车调度指令安全性检查，是以TDCS/CTC系统中的数据库技术和XML语义解析技术为主，将调度指令语义格式化，实施输入检查和发送二次检查，以免失误。 4 结束语 由上可知，TDCS/CTC系统具有覆盖面广、行车安全信息准确的特点，它在铁路行车过程中，可以针对列车运行计划和调度命令等方面进行安全检查，满足列车运输需求，真正实现错办和漏失办理的安全“卡控”，为列车行车安全检查提供车站基层子系统的应用和推广，加强和拓展TDCS/CTC系统的进路错办报警提示功能，并进行列车实际运行过程中的状态调整，在相关规则的引入之下，提升行车安全有效性。 参考文献： [1]雷小玲.TDCS/CTC进路错办报警功能改进策略研究[J].铁道通信信号，2015（05）. [2]李俊，费振豪，乔永涛.TDCS/CTC系统调度终端安全检查功能研究[J].铁道通信信号，2015（04）. [3]刘江.多方向车站发车进路防错办风险控制探讨[J].郑铁科技，2014（04）. [4]费振豪，陈宣，吴春波.基于TDCS/CTC系统的进路错办报警功能研究[J].铁道通信信号，2013（04）.
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