| 标题 | 我国汽车物流企业的4PL转型 |
| 范文 | 余秋婷 摘 要 随着近年我国汽车市场的井喷式发展，我国的汽车物流市场进一步扩大，汽车物流相对于传统物流，更具复杂性和专业性。由于近年中国汽车物流市场规模扩大，竞争升级至白热化，我国汽车物流供应商不断寻求竞争力的提升办法。本文先分析我国传统汽车物流的压力和4PL的优势，点明我国汽车物流向4PL转型的压力，提出3PL汽车物流供应商向4PL模式转变的思路。 关键词 汽车物流 第三方物流 第四方物流 一、引言 物流这一概念最早形成于20世纪30年代的美国，原意较为狭隘的“货物配送”或“实物分配”。1963年这一概念流入日本并被定义为“物的流通”，直到20世纪70年代后，才逐渐被“物流”一词取代。我国的“物流”一词来源于对日文资料对Logistics一词的翻译。中国将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，并根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来的过程。西泽修教授“冰山理论”及“第三利润源”的提出将企业忽视的这部分“隐形成本”形象地展现在人们面前，从此物流在生产管理中的重视度逐步提升。 汽车物流是一种依附于汽车产业链而产生的专业化物流，是指在汽车供应链上原材料、零部件、整车、售后配件以及废旧回收件在供应链的各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是实现汽车产业链上价值流顺畅流动的根本保障，是汽车产业链的桥梁和纽带。 第三方物流（the Third Party Logistics）的简称“3PL”，3PL是随着企业业务外包管理的发展产生的，企业为集中精力经营主营业务，把原自己管理的物流活动，外包给专业物流服务企业，同时与其保持密切联系，对物流全程进行管控的一种物流运作与管理方式。在20世纪就已经在国外得到了迅速的发展并被发达国家的企业及管理者广泛接受，但我国在21世纪才开始得以发展。 第四方物流（the Fourth Party Logistics）的简称4PL，它是在1998年的美国由咨询公司安德森（今ACCENTURE）提出，并定义为：一个能够通过调配和管理组织自身的及伙伴方资源与技术来提供全面供应链解决方案的供应链集成商。4PL组织具有供应链资源整合能力，能对供应链内外相关的资源和企业进行整合管理，使整个供应链成为一个高效的整体，为客户提供更加满意的服务。中国加入WTO后，大型跨国公司的物流活动更加的频繁、复杂，对物流公司的各项能力要求也变得更高。4PL的产生正顺应了这种发展趋势，近些年逐渐走入大家的视野，也越来越受到学者和企业家的重视。 二、我国汽车物流的发展状况 随着我国汽车工业的不断发展，我国汽车物流在经营模式以及组织形式上来看，根据汽车物流企业的经营状况，我国汽车物流大致分为如下四个阶段： 1990年以前“自营物流”阶段：1990年前我国汽车工业基本处在起步阶段，汽车产业规模一般不大，汽车制造企业往往设立物流部门以满足自身物流需求。 1991～2000年“自建第三方物流”阶段：隨着国内汽车制造企业的成熟扩大，以及物流业在我国的兴起和发展，汽车制造商逐渐意识到物流的重要性，并纷纷通过直接投资或者合资方式设立物流子公司辅助其汽车生产。 2001～2010年“专业化发展”阶段：国内第三方物流向着专业化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透到汽车物流行业。在此阶段，汽车制造企业倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。 2010年后“升级转型”阶段：综合型汽车物流企业基本成熟，很多企业开始将视野扩展到整个供应链，形成具有第四方物流特征的综合性汽车物流供应商。逐渐将运输、仓储等作业环节外包给承运商，而专注于物流方案设计、物流网络优化、信息系统服务等附加值较高的环节。进而出现轻资产的经营方式，经营灵活性提高，且盈利能力更强，行业波动带来的经营风险大大降低。 汽车产销是汽车物流行业的服务主体，我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。如图表2所示2015年我国汽车产销达到2456万辆，汽车物流市场预估规模超过7000亿元，位居全球前列，我国的汽车物流市场也保持着高速的增长势头。国际汽车物流巨头日邮、捷富凯、TNT等纷纷抢滩中国市场，同时有一批国有大型企业，如中远、中铁也纷纷向汽车物流领域伸出触角。 目前我国市场上的大多数的汽车物流供应商仍处于3PL阶段，随着目前我国汽车市场的发展，我国的汽车物流供应商已难以满足我国汽车产商的需求，特别是近几年世界优秀汽车制造商的全资工厂和合资企业。汽车物流供应商向4PL模式的转变是急切的、必要的和必然的，面对各方压力我国本土领先的汽车物流企业也纷纷出现了升级转型。中国汽车物流已经出现了以3PL主导并逐步向4PL升级的发展新局面。 三、4PL的优势及特点 4PL是一个供应链集成商，对供应链上各企业所拥有的不同资源、能力和技术进行整合，提供一整套供应链解决方案。4PL以实现高效、高质、低成本的物流服务为宗旨，监控整个供应链，并整合各方资源，充分共享信息，物流资源被充分的利用。供应链解决方案需多方配合才能实现的，没有一家公司可以单独完成4PL的发展和运作。需要3PL供应商、技术供应商、咨询服务供应商及其他增值服务供应商来提供完美的物流方案给供应链核心层客户。4PL需在供应链管理过程中具备对各方间关系协调管理的能力，大大降低了管理费用。由于4PL自身的特点，在目前中国汽车物流市场环境下，4PL汽车物流供应商具有如下发展优势： 第一，降低物流成本。4PL充分利用当前比较先进的信息技术，将其整条供应链上各个环节无缝地粘合起来；同时，能有效地对各参与方在物流各环节中的冲突进行协调和管理，使得整条产业链上物流更加顺畅无阻，大幅降低物流成本。 第二，提高物流效率。4PL站在整个产业链的角度对库存管理进行改善，提高了库存周转率，EOQ的设定更为科学。同时，通过对生产设备及资产的重组，极大提高固定资产的周转，并通过先进的管理系统实现更好的资源调配。 第三，提升客户满意度。4PL拥有高素质的物流人才，专业的管理能力，能够为客户提出更高效的物流方案，大大提高了服务质量。高品质的服务能树立公司良好形象，对整个供应链的管控能力有助于其与服务对象结成长期稳定的合作关系，这对企业发展具有重要意义。 四、我国汽车物流向4PL升级转型的阻力 随着物流业的发展，我国汽车物流也得到了飞速发展。但我国汽车物流仍存在运输方式单一、资源利用率低、外资冲击以及体制不健全等现象，这些现象主要由于以下几个普遍问题的制约而产生的： 第一，企业规分布散模小，难以形成规模效应：汽车生产基地散布在我国广袤的土地上，且每个汽车制造商需要从全国各地进行采购。这与我国汽车物流企业数量多规模较小现状相矛盾，难以形成规模效应。 第二，企业各自为政，资源不能共享：据一份行业调查数据显示，中国汽车物流公路运输因难以形成回流，空驶率高达39%。自成一体、各自为政是目前我国汽车物流企业的基本状态，各自的系统中积攒的大量数据信息，因缺少共享平台，使得这些资源白白浪费。同时，企业间、地区间的壁垒森严，严重阻碍整体物流效率的提升。 第三，信息化程度低，无完善的信息系统：信息化程度低是我国汽车物流企业普遍存在的问题，整个流程中的所有操作主要依靠人力，错误率高、信息传输慢、生产效率低等现象极为普遍，这与汽车制造商的精益生产要求存在巨大反差。 第四，服务模式单一，增值服务少：目前我国汽车物流企业收入中运输收入仍占较高比重，且运输模式单一，90%以上的汽车物流企业都以公路运输为主，水路、铁路、多式联运等模式相对较少。 第五，高标准需求与低水平供应矛盾：随着汽车制造商对物流服务水平要求越来越高，而由于管理、设备、人才等限制，大部分汽车物流企业仍停留在只能提供一些传统运输服务的水平上，并未达到现代化汽车物流服务的标准。 第六，基础设施建设难以满足高效物流需求：由于我国各个地区经济水平发展差距极大，物流园区、路网建设、设施设备、港口码头等建设水平差距极大。总体来说，我国物流基础设施还较为薄弱，总承载量不大，各种运输方式的衔接还不够通畅。 第七，缺乏高层次的专业化管理人才：专业物流人才也是制约我国汽车物流业发展的主要原因。由于我国物流教育起步晚，发展速度慢，我国专业的物流人才十分匮乏。一个优秀汽车物流企业的管理者必须具备较高的经济学和物流管理专业素养，并具有整体规划和管理能力。 五、我国汽车物流企业向4PL转型思路 美国物流管理协会（Council of Logistics Man-augment）认为：4PL通常是由供应链上的核心层企业和一个或多个合作伙伴共同组建的合资公司或通过战略合作关系建立的一个独立的实体组织，是核心层企业和合作伙伴之间的单一接口。最为理想状态是这个供应链上的核心层客户企业的所有采购、供应、物料操控、产品输出和售后回收等都由该4PL管理。虽然4PL有着很好的前景，但有着比较高的门槛。如想要顺利进入4PL领域，企业必须具有较强的资源整合能力，对客户的需求反应要极为敏捷，对市场变化和变革要有很强大的适应能力。要想顺利地向4PL发展，就必须与产业链上的合作伙伴、供应商及外部相关企业形成全面的战略合作关系。一个综合的大型3PL也可以在其自身框架下通过升级转型逐步形成4PL，只有当该企业在整个产业链中形成如下的有机整体，才能成为真正的4PL。 从图2我们可以清楚看出，我国领先的汽车物流企业可以通过硬件和软件两个层次的升级逐步向4PL过渡。 “软件”是指企业自身具备的能力，如下几方面的提升是升级的前提： 第一，整合产业链整体资源：对产业链运输资源整合优化，设计出高效的运输网络图，实现运载效率最大化；通过信息平台整合优化系统资源，使得信息产生最大效益；通过对整个产业链的物流量综合分析，设计出最优的仓库布局，实现库存高效周转。从而实现整个汽车产业链的资源优化配置，降低物流成本，提高系统物流效率，實现各方互利共赢。 第二，提升企业应变能力：通过信息共享平台，整合分析供应链核心层企业的需求信息，及时、准确预知变化，调整物流资源布局；业务流程弹性化，满足不同需求模式，并能够根据预测变化及时调整。敏捷应对客户需求变化，是保证整个供应链有序运转的必要条件。 第三，增强市场适应性：4PL更多的是集中在为客户提供增值服务上，轻资产化管理，对非增值业务模块如运输、仓储、配送等实施外包，大量减轻了企业的固定资产投入，因此市场经济波动对企业的影响会更小，有利于更好地适应市场变化。 “硬件”是指企业的设备投入、高技能人才的吸收以及先进的信息技术，如下的硬件升级是汽车物流企业升级的基础： 第一，加强专业化人才队伍建设：4PL的资源整合特征要求4PL汽车物流企业的人才必须精通供应链管理的每一门学科，由于汽车物流的特殊性，还要求其人才十分了解汽车生产的整个流程，且具备应对生产变化的实战能力。 第二，加大投入先进的生产设备：物流是劳动密集型产业，人力劳动具有随意性、主观性，在各个环节产生差错，这些差错在供应链传输过程中产生的影响是逐级放大的。如今各种先进设备被研发出来，并投入使用，帮助企业极大地抑制了这类问题的产生。 第三，建立信息共享平台：随着信息技术的迅猛发展，以及国外先进汽车物流技术的冲击，越来越多的汽车物流企业意识到通过信息系统来实现供应链整体的协同已迫在眉睫。GPS、RFID、EDI、POS等的使用，极大提高了整个供应链上的信息流通速度，差错率也被抑制到极低水平。 第四，实行规范化和标准化：规范化主要指动作规范化、服务规范化和管理规范化，标准化主要指的是盛具标准化、质量标准化和技术标准化。标准化和规范化的实施，能够实现供应链上各接口间的有效“黏合”，实现协同运作。因汽车产商在生产中已广泛推行了规范化和标准化，这给汽车物流推行规范化和标准化奠定了一个十分有利的基础。 第五，加强基础设施建设：企业的发展离不开良好的市场环境、优良的基础设施和促进性的政策制度。为发展我国的汽车物流产业，还须在决策规划中积极考虑路网、港口、码头和汽车工业区等的规划，为汽车物流网络设计谋篇布局。推动国家改善物流监管环境，健全物流管理体制，打破个人保护主义，实现公平竞争，为汽车物流融入国际市场保驾护航。 六、结语 本文通过分析我国传统汽车物流企业的压力和不足，并详细展示了4PL的特点及优势，提出汽车物流供应商向4PL转型升级的思路。转型升级后的物流企业具备整合各方资源、整体供应链方案制定的能力，为供应链核心层的客户提供高效、整体、优质的物流服务，同时极大降低了成本。 （作者单位为南京大学经济学院） 参考文献 [1] 王晰巍，李国策，安超，等.基于知识管理的汽车物流企业竞争情报系统构建 [J].情报科学，2010（3）：452-457. 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