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标题 共享单车使用者现状调查分析
范文 吴仰婷 冼梓欣 邱金连 陈燕婷 杨勇
摘要：本文利用统计方法对投放的调查问卷进行分析，结果表明共享单车使用者遍布各个年龄段，比较倾向于短途骑行和普遍追求好品牌。使用者多在人流量较大、交通负担较重区域使用共享单车，且认为目前收费相对合理。骑行路程的长短与性别无关，但与身份有关，相对于学生，非学生人群更倾向于短距离骑行。这些结果表明对共享单车地看待和选择，使用者都比较理性。
关键词：共享经济 共享单车 问卷调查 logistic回归
中图分类号：F713.52 文献标识码：A
引言
共享单车属于公共交通的创新模式，有效解决了人们“走路累、公交挤、开车堵、打车贵”的苦恼[1]。共享单车模式，指通过App寻找车辆，利用扫码的智能方式一键解锁单车，后台远程实时监控车辆健康和运营状态的单车智能出行新形式。2016年底共享单车开始在国内火爆起来，开启了一种灵活、低碳的出行模式，给人们带来了极大的便利[2]。相比于有桩式的公共自行车，使用共享单车无需办卡，从借车到还车都在手机端完成，结束后可以在任意地点还车[3]。最初由车站主营的共享单车业，现已变成群雄割据的热门产业[4]。但是，共享单车在自身管理、发展模式等方面都存在不足，各方面有待继续完善。
阐明共享单车使用者的现状，可为管理者解决共享单车发展过程中遇到的问题提供帮助。本文对投放的调查问卷进行了统计分析，结果表明共享单车使用者遍布不同年龄段，倾向于短距离骑行，普遍追求好品牌和多在人流量较大、交通负担较重区域使用，认为目前收费相对合理。这说明在看待和选择共享单车上，使用者都比较理性。
1 研究步骤
先查阅相关文献，并设计出问卷，在网上和实地进行投放，然后对数据进行统计分析，撰写论文。在调查问卷部分，以广州和佛山两个城市人群为调查对象，2017年8月发放700份问卷，实际回收587份，其中网上问卷回收419份，纸质问卷回收168份。
2 调查结果
2.1共享单车使用者遍布不同年龄段
对问卷进行统计分析，结果表明，在此次调查人群中，学生和上班族占大部分，分别为73.94%和19.42%；18-25岁人群最多，占82.79%；男性占41.57%，女性占58.43%。不同年龄群众对共享单车的喜好情况，见表1。
人们是如何看待共享单车的呢？假设不喜欢使用共享单车的人，指在问卷中选择了不喜欢使用共享单车或者其他的调查者。统计五个年龄段的数据，运用广义回归模型进行分析，结果的回归方程通过了检验，其回归方程为：
其中X表示年龄。得到回归模型之后，可以利用R语言绘画出喜欢共享单车的占比与年龄拟合的logistic回归曲线。曲线的最小值都大于0.5，说明在各个年龄层中，喜欢共享单车人数都超过了一半，这隐含了共享单车的使用者遍布不同的年龄段。
2.2共享单车使用者倾向于短距离骑行
为研究人们骑行共享单车的时间，将时间划为5个不同的时段。从使用者的时间比例来看，共享单车的骑行时间低于30分钟占大多数，有52.98%，而骑行时间超过一个小时占比较低，仅为6.31%。这个结果表明大多数人主要把共享单车用于短途骑行。事实上，短途骑行很符合大多数人的出行方式。平时从出发点到目的地的距离很近，但走路又觉得比较远，共享单车的出现正好解决了人们这个烦恼。
使用共享单车的路程与骑行者身份有关吗？为了回答这个问题，这里假设问卷中选择骑行在30分钟内的归为喜欢短途出行，而选择骑行时间超过半个小时的视为喜欢长途出行；接着，对数据进行统计，得到“身份与路程”的列联表，再利用Fisher精确检验，得P值=0.001007<0.05。这说明两变量不独立，即骑行路程的长短与骑行者身份有关。相对于学生来看，非学生人群更倾向于短距离骑行。“身份与路程”列联表，见表2。
对于“性别与路程”列联表，同样运用Fisher精确检验，得P值=0.1119>0.05，且置信区间包含1。这说明两个变量是相互独立的，即认为骑行路程的长短与性别无关。“性别与路程”列联表，见表3。
2.3共享单车使用者普遍追求好品牌
共享单车的种类很多，人们对共享单车的类型有不同的看法。为探究人们对品牌的选择，对问卷进行分析。在多种类型的共享单车中，ofo和摩拜的使用比例较高，分别为48.72%和31.01%。数据表明，这两个品牌的单车的使用频率远高于其他品牌。出现这样的结果，一方面是ofo与摩拜在市场的投放量比其他品牌的多且推出的活动多；另一方面是ofo和摩拜这两个品牌的知名度相对较高。
是不是每个年龄层的人都比较喜欢ofo和摩拜呢？围绕这个问题对不同年龄层的人进行分析。结果显示，年轻一代和其他年龄层的人在众多的共享单车品牌中都更青睐于ofo和摩拜单车。这反映出广大消费者都有普遍追求好品牌的心理。18-25岁人群使用共享单车情况，见图1；其他年龄人群使用共享單车情况，见图2。
2.4共享单车使用者认为收费相对合理
为研究共享单车使用者对共享单车的收费态度，对使用者进行了关于押金与收费的满意度分析。数据显示，45.49%的人认为押金和收费均合理，35.09%的人认为押金不合理但收费合理，9.88%的人认为押金合理但收费不合理，而只有9.54%的人认为目前共享单车的收费和押金均不合理。总的来说，大部分人认为共享单车的价格和押金相对合理，群众对于共享单车收费情况的满意度相对较高。
2.5多在人流量较大、交通负担较重的区域使用
共享单车的使用范围。考虑到调查者中学生的比例相对较多，把问卷调查人群分为学生与非学生进行研究。数据表明，学生对共享单车的使用区域比较集中在学校（72.59%），地铁口公交站（55.76%）和商业区（23.96%）附近；其他人群则是在地铁、公交站（63.40%），居民区（41.18%）和商业区（32.03%）附近较多。因为从宿舍到教学区、从教学区到饭堂等短路程的校园活动，学生比较常使用共享单车；而其他人群常在上下班的高峰期在从出发点到地铁口、公交站附近的这一段短距离骑行，所以在这几个区域的共享单车流动量比较大。在这些区域应该投放大量的共享单车，以满足人们的日常生活需要，同时这也是解决交通拥挤的好办法。
2.6共享单车使用者反馈的问题
目前，共享单车还处于发展阶段，它有很多的优点，但仍有需要改进和完善的地方。笔者对共享单车存在的问题进行了分析。结果表明，在共享单车的众多问题中，单车破损无人修理（79.05%），恶意破坏（73.76%）和乱停乱放（71.04%）是群众常遇到的，再者是单车被上私家锁（58.43%）和需要时找不到车（52.81%）等。这些问题急需采取有效措施解决。反思其中的原因，一方面是管理者管理不当的责任；另一方面也有市民不文明使用的原因。这需要市民与商家共同合作，共同为共享单车营造一个良好的发展环境。
3 讨论
据上述分析，共享单车的使用者遍布各个年龄层，这说明使用共享单车的人群较庞大，也间接说明共享单车市场有比较固定的人群来支撑它的发展，发展前景比较乐观。但是在共享单车市场竞争日益激烈的情况下，越来越多的共享单车企业面临破产倒闭。品牌知名度越高，会吸引更多群众的关注，这间接体现广大群众普遍追求品牌心理。共享单车使用者倾向于短距离骑行，这是由于在日常生活中，短距离出行的交通问题一直困扰着我们，共享单车的出现正好解决了短距离出行问题。而骑行路程的长短与性别无关，但与身份有关，相对于学生来看，非学生人群更倾向于短距离骑行。在交通拥堵的情况下，使用共享单车能够避免交通堵塞；外出游玩时还能呼吸到新鲜的空气，欣赏路边的美丽风景，感受大自然的气息。同时，群众对于共享单车收费情况的满意度较高，这也是共享单车能在社会上稳定持续发展的一个重要因素。共享单车盈利模式有待梳理和建构，这注定了当前的共享单车发展模式不会是其发展的终点。随着共享单车市场竞争的日趋白热化，对其商业模式的考验将会真正到来。电商的发展为共享单车未来发展提供了有益的借鉴，大数据时代下，相信共享单车能够找到真正生活化的落脚点。
参考文献：
[1] 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市， 2017（3）：66- 69.
[2] 徐喻琼.浅谈共享单车的发展思考[J].教育現代化，2017（41）：269- 270.
[3] 王源麟.共享单车商业模式的现状、盈利模式及未来展望[J].山西农经，2017（21）：122- 123.
[4] 丁诺舟.日本共享单车的历史、现状与启示[J].长安大学学报（社会科学版），2017，19（2）：36- 43.
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更新时间：2024/12/22 16:35:52