| 标题 | 集装箱班轮运输成本项目体系研究 |
| 范文 | 郑 挺 摘要：在世界经济形势和格局的变化影响下，班轮公司面临着巨大的成本压力，而传统的海运成本管理计算法，已不能适应现代海运成本管理的需要。文章结合班轮公司实际工作情况，具体分析集装箱班轮公司运输成本预算分析和计算方法，通过对集装箱运输成本预算和动态目标、实际值来源的研究，针对集装箱运输成本主要项目进行具体定义，规划成本发生的流程解析图，并对应形成数学分析模型，初步建立班轮运输企业的成本管理项目指标体系。 关键词：集装箱；班轮运输；成本项目 中图分类号：F275.3文献标识码：A Abstract: Under the influence of the world economic situation and pattern-changes, liner companies faced with the enormous cost pressure, while the traditional method for calculating shipping cost management, can not meet the modern needs of shipping cost management. The article combined with the actual work situation of liner companies, specific analysis of the container liner companies transportation costs budget analysis and the method of calculating the cost of container transportation, through the budget and dynamics of the target, the actual value of the source of research, contraposing the cost of container transport specific definition of the major projects, planning costs occurred process analytical map, and corresponds to the formation of mathematical analysis models, the initial establishment of liner shipping enterprise cost management project indicator system. Key words: container; liner shipping; cost system 0引言 近年来，随着国际经济形势的发展与变革，集装箱班轮运输业的竞争愈演愈烈，而相对的班轮运输成本也在持续增长。面对不断上升的成本巨大压力，大多数集装箱班轮公司发展战略，已经开始从之前的以箱量（量、价）为导向，转为以利润（量、价、质）为导向，这其中所增加的要素“质”，就是指“成本控制”，而要实现成本控制，首先要对班轮运输各成本项目进行明确分类和定义，确立规范来源，设立可行的计算模式和方法。因为班轮公司只有在清晰掌握成本数据的情况下，才谈得上进行有效、合理的控制。 1传统的海运成本管理 在传统的国际班轮运输作业形式下，海运运费一般被分为三类：班轮运价、租船运费、集装箱海运运费。传统的海运成本管理就是对海运运营成本进行管理，目的就是降低运营成本，即减少这三类海运费用支出。传统的成本计算法造成了所谓的“海运成本费用冰山说”。 在国际集装箱班轮运输模式下，传统物流成本计算法提供的物流成本往往失真，不利于进行科学的物流控制。 虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。 因此，以活动为基础的成本分析（ABC）法是被认为确定和控制物流费用最有前途的方法。在市场环境不断变化的今天，班轮企业应该有所创新，应用先进的成本管理方法为经营决策提供更为相关的成本支持信息。 2现行集装箱班轮运输成本构成分类 表1是根据班轮公司实际工作情况整理罗列的集装箱运输成本，分为货物费、中转费、集装箱变动成本、集装箱固定成本、港口费、燃油费、船舶固定费用、外部舱位租金和内部仓位费9大类，其中尤其以第1类货物费、第2类中转费、第5类港口费所占比重较高（PS.由于人工成本费用含概所列所有项目发生过程中，相对不具有单列可比性，暂不记入本文研究范围）。 下文将以解析图的形式对班轮作业形式下，三种最主要费用的发生过程进行分析。 （1）货物费。在班轮作业形式下，货物费主要是指在集装箱运输过程中所产生的各项与货物本身相关联的费用，分为码头货物费与场站货物费两大类，涉及集装箱运输过程的各个节点，其发生项目是所有成本类别中最多的，包含进出口所有环节，都会出现不同名目的货物费用，也在一定程度上体现了班轮运输多环节、多职能配合的特点。图1中点划线箭头标识给出了货物费发生的主要地点和相关内容。 （2）中转费。在班轮作业形式下，中转费主要是指在集装箱运输过程中所产生的各项非班轮运输工具使用费用，主要分为拖车、铁路、驳船中转费用，涉及集装箱运输过程的非班轮运输段环节，其发生的根本原因在于班轮公司为了更好的衔接海运段运输服务，而必须采用各种中转服务予以补充，才能保证班轮运输的正常进行。图1中虚线箭头标识给出了中转费发生的地点和内容。 （3）港口费。在班轮作业形式下，港口费主要是指在集装箱运输过程中，班轮在码头、以及运河区域所产生的各项船舶相关费用，主要分为运河和码头相关费用，涉及集装箱运输过程的班轮运输段环节，属于班轮为装卸集装箱，和通过运河航行必须发生的成本费用。图1中双线箭头标识给出了港口费发生的地点和内容。 类似地，我们可以对其他六类费用作出其流程解析图。限于论文篇幅，不再赘述。 3班轮运输成本预算分析和计算方法 3.1集装箱运输成本预算和动态目标 集装箱运输成本预算是集装箱运价制定的基础，也是设立动态管理目标的基本依据。 3.1.1预算定义 首先要对预算的基础数据做出定义，这些定义是预算的基本依据。这些定义包括： （1）年度预算：每年最后一个季度启动下年度预算编制； （2）季度滚动预测：每季度最后一个月启动下季度滚动预测； （3）销售箱量预算：区分月份、货流、内陆货类型、箱型尺寸、客户、销售网点等进行箱量预算编制； （4）销售收入预算：区分月份、货流、内陆货类型、箱型尺寸、客户、销售网点等进行收入预算编制。 3.1.2成本预算 成本预算首先计算公司年集装箱运输总成本。其计算公式如式（2）所示。 式中，CT为公司预算考核期间的成本目标值，i代表不同的市场片区，UC为单位成本目标，AV是该片区的实际业务量。单位成本目标根据参考单价与1＋预算价格涨幅，以及1＋实际汇率波幅，和1+降幅目标的乘积计算确定。 3.2集装箱运输成本的实际值来源 成本实际值，作为货流系统实际操作中所经历的各环节项目值，需要先定义如下： （1）发票金额：主要来源于系统已匹配工作单发票金额，部分来源于财务统计系统。 （2）预估金额：鉴于工作单发票存在1～3个月不等的滞后期，系统根据实际业务量、历史均值（通常为上一季度）计算预估金额。 （3）系统对发票金额和预估金额比对后，根据以下规则确定当期成本实际值： 直接冲销法：有发票金额时，当期成本实际值即为发票金额（例如内陆中转费）； 预估金额百分比法：当实际发票达到预估金额的一定百分比时（通常为80%），当期成本实际值为发票金额，否则以预估金额作为当期成本实际值（例如装卸费）。 （4）系统滚动计算6个月，对成本进行预估和归集比对。 成本报账越及时，成本实际值越接近或等于已匹配工作单发票金额。 3.3集装箱运输成本分项目具体定义（范例——码头货物费） （1）码头货物费——年度预算编制的计算公式如式（4）： 式中：PR为年度预算码头货物费，i代表不同的市场片区，UC为码头货物费预算单位成本，PV是该片区的预算箱量。码头货物费预算单位成本的计算，由历史码头货物费单位成本与1+预算费率涨幅假设，以及1+预算汇率波幅假设，和1-公司确定的单位成本降幅目标的乘积获得。 （2）码头货物费——动态目标的计算公式如式（5）： 式中：RT为年度预算码头货物费动态目标，i代表不同的市场片区，UC为码头货物费单位成本目标，AV是该片区的实际业务箱量。码头货物费单位成本目标的计算，由历史码头货物费单位成本与1+预算费率涨幅，以及1+实际汇率波幅，和1－公司确定的单位成本降幅目标的乘积获得。 由以上码头货物费的项目定义计算模型，可以进一步推导出其余各类班轮成本费用的数学模型，通过对应信息系统的集成处理，可以帮助集装箱班轮公司明确各成本项目的来源与数目，并进一步应用于决策管理。 4结束语 本文应用作业成本法，具体分析集装箱班轮公司运输成本预算分析和计算方法，通过对集装箱运输成本预算和动态目标，实际值来源的研究，针对集装箱运输成本的主要项目，进行具体定义，并对应形成数学分析模型范例，初步建立班轮运输企业的成本管理评价指标体系。 注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文 |
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