| 标题 | 物流企业“互联网+”的应对策略研究 |
| 范文 | 摘要：随着互联网经济、网络经济、数字经济等新经济的广泛兴起，互联网技术与设备逐渐渗透，物流企业经历着外部环境转变和内部发展转型的双重压力。物流企业利用“互联网+”，依托移动互联网的力量，实现金融支付、运营管理等方面的信息共享，不断重构物流产业。物流发展的新业态，如物流车队、物流园区、物流交易平台成为“互联网+”物流的新主体，物流企业依托“互联网+物流”变革商业模式，如零担物流、公路港、最后一公里、物流区、物流平台等统筹新运力，增强效率、改善成本、延伸附加值，物流企业扩大业务，物流行业转型升级。 关键词：“互联网+”；交通物流；公共管理 一、 引言 物流企业成本高、效率低、秩序差等问题，成为我国由物流大国向物流强国转变的主要障碍。我国社会物流总额2016年为229.7万亿元，比2015年增长6.1%；社会物流总费用11.1万亿元，比2015年增长2.9%。费用增速低于社会物流总额和GDP增速。2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比2015年下降1.1个百分点。社会物流总费用低速增长，物流费用在产品的销售额中占据的比例达到9.1%，在生产成本中所占比例一般为30%～40%，低于发达国家10%～15%的水平。时代的发展，倒逼物流企业尽快融入“互联网+”大潮。我国物流企业已经创造出一些不同发展模式和新业态，如整车配送模式、“滴滴打车”模式、“拼货”模式、平台招投标模式、立体生态模式等。物流企业怎样借助“互联网+”与时代同步，选择对自身发展最为有利的模式或再创新模式？采用什么应对策略可以实现竞争优势？这是摆在学术界和产业界的重要课题。 二、 物流企业“互联网+”的应对策略 1. 依托“互联网+物流”变革商业模式。物流企业依托“互联网+”促成物流信息共享，释放市场潜力，倡导顾客至上，线下商务和互联网融合，以大数据代替仓库，以信息化代替机械化，专门定制、及时体验、向小批量和多批次、高频率方向发展，物流平台化使B2B营销模式被物流快递、零担货运、无车承运人所取代。阿里巴巴控股的电商公司Lazada统一包括新加坡、菲律宾、韩国等六国LGS首公里快递面单，与爱邮网建立合作关系，卖家在网上挑选产品后，可以配送管理并从爱邮网的深圳仓库发货，爱邮网为lazada卖家提供仓储、订单管理、打包配送等服务。 物流带给电商的价值巨大，电商跃进却给物流企业带来压力。“双十一”货物推挤如山、人手不足，说明我国物流企业承载电商发展能力不足。物流企业呈现网络化、信息化、集约化发展趋势。京东自营快递，阿里巴巴联合银泰集、顺丰集团、“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）成立菜鸟物流平台。顺丰公司在国内首家使用全货运专机，德邦公司等零担企业的业务量同比增长40%左右。 2. 依托“互联网+物流”挖掘商业潜力。物流企业与“互联网+”融合引领变革。物流园区平台、公路港平台、快递平台、零担物流专线平台、运力资源平台、融资租赁平台、物流打车模式平台等，共同构成中国物流行业新生态。阿里巴巴模式，即不从产业链的纵向赚钱，而横向拓展业务，挖掘数据、金融、流量、营销等的产业潜能，获取商业价值。小米模式，不是建立平台服务自己，而为其他企业提供互联网平台。其物流平台通过增值服务以及其他外包业务盈利，其自主研发的小米手机并不是其主要盈利渠道。360模式不是必须从产业链上的供应商和顾客中盈利，通过免费模式，向顾客推送免费的软件，吸引大量的顾客，推动实现产业优化升级。 物流企业从工业化思维转向“互联网+”，利用粉丝效应吸引顾客，增强顾客黏性和忠诚度形成粉丝经济，促进产业升级。互联网时代的物流企业拥有着庞大顾客资源，物流企业可以利用数据优势实现粉丝经济。物流是电商与顾客之间重要环节，我国每天产生的快递包裹数量大约在4 500万到5 000万之间，网购人数已超过4亿，物流企业完全可以利用大数据去分析顾客的地理位置、购物习惯等，经营粉丝经济。利用微信、APP等互联网新兴技术追踪整个物流流程，获取顾客的数据信息，实现粉丝经济。顺丰、百世汇通通过物流获取大量顾客信息，提供精准服务和提升顾客体验。顺丰集团将线上商务与线下营销整合，创造了“顺丰速运+顺丰优选”模式。在物流末端衍生出新的营销方式。落地配企业不仅要做好物流末端的服务，提供送货上门、试穿试用、选二送一等入宅服务，还要做好物流的宣传营销，以便吸引更多的顾客。成都蚂蚁物流公司通过蚂蚁搬家掌握了众多顾客资料。粉丝经济为物流企业带来无限发展潜力，只要充分整合供应链上各方需求，就会吸引众多顾客体验，从而形成顾客粘度和忠诚度。 物流企业依托平台挖掘潜力。移动互联网的到来，使企业之间的交流沟通变得更方便快捷，供应方和承运方的交易就会越来越简单直接，但还需要依托于一定的中介。“路歌车场”将打车模式与物流行业相融合，成为“互联网+物流”模式的标杆。汇通天下推出G7互联网平台，用信息技术提高产业效率，将货车、司机、公路、货主连接起来，货主可以随时通过G7平台查询货运流程，使监管可视化。公路港物流园区进行整合，提供服务平台，信息服务的扁平化。物流人才供求的流程简洁，降低了时间成本。物流指闻通过微博、微信公众平台免费帮助企业发布招聘信息，帮助多家企业招聘到了需要的优秀人才。 物流企业依托众筹，即通过互联网向群众集资拓展空间，整合业的资金、人才、信息、原料、运力。邯郸“人人快递”，通过手机APP全社会公众皆可成为自由快递人，根据自身的行程捎带快递，直送直达，但由于社会公众的不理解而迅速衰落。“人人快递”模式失败在于其策略，并非众筹模式。 3. 依托“互联网+物流”发展自建物流。B2C平台与第三方物流存在协作博弈。电子商务企业產生订单依靠信息流，第三方物流需要人员、仓储、车辆等资本投入，物流发展速度比不上信息流的增速。一方面电子商务订单需有足够能力满足市场需求；另一方面中小卖家等主要顾客群体为对价格铭感，顾客会因提价而流失。第三方物流公司采取加盟制应对，但不能保证服务质量。B2C平台上的电商来需要良好的顾客体验，由于是第三方物流企业提供配送服务，服务流程没有体现差异化，对多付钱的顾客服务质量不能体现优越。另外，第三方物流企业的顾客群多为中小卖家，多来自淘宝系平台。在“双十一”促销期间订单量极为巨大，第三方物流企业就会重点保障，但不能保障B2C企业的订单配送。因此，电商企业开始自建仓储物流。 电商企业自建物流是增值盈利途径之一。“最后一公里”成为提升顾客体验的重要因素，亚马逊自建物流不仅解决了自身需求，还为其他企业提供了方便。电商企业通过自建物流掌握市场主动权，通过二次营销来提高重复购买率，又通过送货上门的机会推介其他产品和服务。有些顾客出于网络支付的安全问题，存在不见到货物不放心的购物心理，自建物流可以货到付款，解决后顾之忧。自建物流的地点选择主要依据订单量，同时考察区位优势和发展潜力。大型电商企业自建物流采用较多的是垂直一体化，它打造全鏈条模式，从配送中心到运输队伍全部涵盖其中，对每个环节都有掌控权。京东自2009年开始在全国一线城市建设物流中心。投资100多亿加强物流系统。2014年10月正式投入使用京东“亚洲一号”国内仓库，高度达24米，建筑面积有10万平方米，有8层储物区，自动化操作使分拣处理能力达到了每小时1.6万件，自动化操作水平跻身世界前列。苏宁电器1996年在南京建立物流基地，自建物流成为苏宁发展战略之一。苏宁已经建设8个采购枢纽中心和57个地设仓，面积达352万平方米。2015年全部完成“物流云”项目，实现60个物流基地和12个自动化仓库的规划。2004年亚马逊收购卓越网，2009年在全国各地建设了7大物流仓储中心，将北京、上海、广州等划为核心区，并通过自有配送公司——世纪卓越快递进行上门送货，其他二三线城市由外包第三方快递企业配送。1号店自建物流系统承担了70%的订单量，在全国有五个仓储中心和100多个自配送中心。2014年当当网在天津的仓储中心“银河一号”投入使用，物流体系自成规模。当当网与全国诸多第三方物流企业、四大快递公司达成战略合作关系，节约配送成本，当当网也通过收取部分押金、逐一检查配送的货物等措施保障第三方物流的服务品质。2002年国美电器成立物流部，将厂商直供门店配送改为集中配送，在门店间需要大批量配送时国美电器使用自己的车队。阿里巴巴探索云物流云仓储模式，将分散不均的物流资源进行重新整合。需求方汇总顾客发货信息并初步处理订单，供给方则整合分散的运送能力，然后通过云物流平台获得顾客。阿里巴巴在全国设置了四大配送中心，在各省市陆续建立若干区域性配送中心，入股的星辰急在物流资源整合方面富有成效。 自建物流的服务是物流企业发展关键，服务高品质取决于底层的物流配送人员素质，整个物流配送环节由此催进电商企业服务管理升级。第三方物流公司面临着数以万计订单配送量，一线基层员工要及时、快速地配送，时间因素的重要性大于品牌服务。物流企业在搭建自建物流运输队伍时，需要对服务标准培训，通过培训嵌入服务意识。物流公司较重要的一个指标是“妥投率”，以顾客签收为标准。配送数量是快递员收入的重要依据，于是造成快递员紧迫感，他们不愿意花费时间等待顾客验货，催促顾客尽快签收、甚至代签难以避免，因此应将服务态度等纳入自建物流考核体系。国内最大的正品鞋购物网站好乐买，营建了完全独立于好乐买的物流公司，在运作上采取以服务为本的模式，除了按照严格服务标准来培训基层员工，降低送货量要求，增加顾客满意度指标，围绕服务考核。 4. 依托“互联网+物流”发展物流配送。对货品配送速度要求较高、个性化服务要求较高的O2O企业适合自建配送中心。如餐饮和主营生鲜食品的O2O企业。家家送火锅在北京朝阳拥有的物流服务站点达14个，顾客在线下下单，家家送通过闲散物流和自身物流系统向顾客提供送货上门服务。遇到顾客同时下单，则利用闲散物流，并对送货人员进行岗位培训。配送之前由专业人员对火锅原料，比如菜类、肉类食品进行加工处理，通过自建配送体系负责送货，顾客在一到三个小时之间接收到火锅食品。与一般的O2O外卖企业（比如饿了么、美团）形成差异化，家美食则重点要求产品发货速度和服务水平，要求在短时间内提供服务，要求保证产品质量，由于收入比较高的顾客偏爱这样高质量服务，家美食公司的定位是服务中高端餐厅，所以配送成本和利润同步高。 物流无法到达的地方，周边小区的居民不便，物流企业将配送站建在小区旁边，把商品送到站点，再由服务站点将商品送给小区顾客，顾客也可自提。社区001公司将北京规划成一个个商圈，每个圈大小约为方圆五公里，服务点位于商圈的中央，每个站点员工人数在10人～20人之间。每个服务站点负责这个商圈覆盖范围中的货物配送。顾客可在一个小时内收到物件，就是把物流站点设到了小区中间。顺丰嘿客公司在实体店呈现虚拟商品，实体店中商品以图片为主。顾客登陆网络平台，通过手机二维码扫描进行消费。线下服务的社区O2O企业未来重在加强与实体超市、店铺商家以及物流站点之间的联系。O2O服务模式不存在中心，只是采用像社区O2O这样的方式先把快件送到门店中，再转送到顾客手中，这会增大物流消耗且会增加过程时间，这算不上真正的O2O模式。而青年菜君公司是让顾客到地铁周边的站点取货，降低物流环节的消耗，给物流无法到达地区的顾客带来方便，这和送货上门服务的实现是不一样的。 在提高配送速率的同时，还要降低成本消耗，就需要整合物流闲散资源。以生鲜产品配送为例，生鲜产品很难保险，如在运送过程中消耗时间过长，顾客就会要求退货，还会产生抱怨。爱鲜蜂公司将闲散物流资源整合起来，不仅提高配送效率，还减少成本消耗。通过雇佣小区店主送货，解决了“最后一公里”难题。小区店主是爱鲜蜂配送人员的主要组成部分，充分利用空余时间，为周边顾客进行服务。物流系统将订单信息传送给顾客所在小区的店主，店主接到信息后将货物送到顾客手中。顾客在半个小时之内拿到物件。家家送公司通过自建物流体系完成火锅上门服务，约5%的顾客不能在较短的时间内收到货品。为此，家家送火锅在小区店主的生意不多，或快递员下班时付给其一定的费用，让他们把火锅货品送到顾客手中，这样在一定程度上解决物流问题，让顾客享受到更好的服务。 整合闲散物流资源有自身的优势所在，但也存在着不完善的地方，问题在于配送需求是否强烈。如在一个时间段内下单的顾客较多，配送效率就会降低。O2O模式需要有巨大容量的信息系统、足够多的专业资源作为支撑，从根本上突破“最后一公里”难题。 5. 依托“互联网+物流”发展物流园区。物流企业对物流园区的定位，目前停留在土地核心论上，既不是物流园区的类型有公路港型、出租存储型、服务型和服务加出租型等社会物流的视角，也不是分拨中心型、仓储中心型、配送中心型等供应链视角。国家层面出台系列鼓励物流发展政策，信息技术发展为物流与互联网的融合提供了技术保障，大批物流企业建设新的物流园区，细化物流园区的功能。物流企业发展到一定阶段时，可以根据自身的规模、生产、设备、资金等选择“裂变式”发展，占据行业发展中的主导地位。时代的发展和居民消费行为、消费习惯的变化，对物流企业的发展提出新要求。对钢铁、煤炭等能源的物流运输需求降低，而电商等物流需求依然保持增势。物流回落也给物流园区的建设提供了一个方向，追求质量和效益的发展。物流业与其他产业的“多业联动”融合，在产业生态圈的建设中，以竞争力强的产业为核心，建立可持续发展的多维网络体系，实现产业园区发展的一体化。物流园区与产业发展有联系密切，产业发展围绕物流园区建设摆脱经营困境，发掘潜能，获得充分的发展空间。 物流企业依托“互联网+物流”推动物流园区招商。总体上看，我国目前的物流园区建设还处在水平低、规模小、分布散、管理不统一、政策支持力度小的阶段。物流企业在建设物流园区过程中出现了一些问题。如对物流园区的认识不够，盲目追求规模效益，部分企业的根本目的是利用物流园区圈地，期许土地增值，而不是为交通物流提供空间。我国物流园区发展速度快，分布不均，主要在三、四线城市。这是因为大城市经济发展速度快，城市建筑用地多，分配给物流园区土地少，仓储费用高，物流园区数量少；在三、四线城市，由于经济发展速度较缓慢，物流园区建设得到的土地就多，仓库租金低，于是物流企业建设了大量的物流园区，导致供不应求，空置率高，招商运营难。水、电、路等基础设施建设缺少统筹规划，道路布局不合理，通信设施差，联合运输中转能力低，无法实现多种运输方式的無缝对接，成为物流园区共性问题。但也有浙江传化、广东林安、深圳宝湾等一些物流企业的园区建设能够突破种种限制，获得良好发展，用信息化技术管理运输流程，为物流行业提供服务平台，取得了良好的效益。 物流企业在资本和技术的双重推动下，依托“互联网+物流”，适应变革潮流，推动资本集聚，获得迅猛发展。广泛跨界融合与自我整合，持续技术创新，朝着规模化、集团化、专业化、多元化、信息化方向发展。 三、 小结 2016年我国物流业总收入正稳步增长，物流业总收入7.9万亿元，比上年增长4.6%。物流企业通过“互联网+”，大幅节约成本，提高运行效率，拓展发展空间，增加从业人员收益。顾客可实现快件查询、运费查询、网点查询、投递模拟。顾客可方便、快捷、及时了解到所投物品的各种信息，在投件前就能预估到达所需费用及时间、推送快递员的照片、联系方式及其他相关信息，以最简洁、快速得到所需各种信息及服务。物流企业同步向顾客推出最新信息，为顾客创造多种优质、全面服务。物流企业和顾客双向反馈，为物流行业共同创造出更新、更多的商业价值。 参考文献： [1] 赵光辉.互联网+交通[M].北京：人民邮电出版社，2015. [2] 赵光辉.“互联网+”背景下我国物流金融发展实证研究——以顺丰和腾邦为例[J].物流管理，2015，（10）. [3] 赵光辉.我国“互联网+”交通服务的演进与政策研究[J].中国流通经济，2016，（3）. [4] 何黎明.“互联网+物流”战略及其发展方向[J].中国市场，2017，（3）. [5] 郝身永，朱礼华.“互联网+”的模式优势、现存问题与治理建议——基于4C理论框架的分析[J].现代经济探讨，2016，（9）. [6] 梁红波.“互联网+”时代经济发展的新模式[J].现代经济探讨，2016，（2）. 基金项目：国家社会科学基金“‘一带一路沿线国物流节点安全预警系统建设研究”（项目号：16BGL185）。 作者简介：赵光辉（1976-），男，汉族，湖北省汉川市人，贵州财经大学公共管理学院教授，中国社会科学院农村发展研究所博士后，研究方向为公共管理及产业经济。 收稿日期：2017-05-09。 |
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