| 标题 | 船舶制造企业融资问题与应对对策 |
| 范文 | 房丽 [摘 要]船舶制造企业是我国重要的具有国际竞争力的行业，而资金作为决定企业生产经营活动的基本要素，是保证船舶制造企业稳定可持续发展的重要保障。世界范围内经济危机的爆发，对国内船舶制造业的发展也产生了滞后影响，导致我国船舶制造业的融资难问题进一步凸显出来。本文对我国船舶制造业的发展现状进行了分析，进一步对现阶段我国船舶制造业融资难的现状进行了阐述，并针对性的提出了船舶制造企业融资问题的相关对策。 [关键词]船舶制造企业；生产周期；融资 doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.071 [中图分类号]F275 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02 0 引 言 海洋运输业具有运输方式便利、运输成本便宜的优点，目前国际上贸易运输中有90%的贸易交互采用海运的方式，因此，海洋贸易运输已成为世界范围内最为广泛的运输形式。近年来，随着我国经济实力的不断增强，我国的远洋运输业已经跻身至世界前列，伴随着我国的船舶制造业也取得了显著的成绩，在世界造船市场中占据了举足轻重的地位。 2008年美国爆发次贷危机引发了全球范围内的金融危机，导致全球各个国家的实体经济发生下滑，世界经济贸易量急剧下降，进而对全球的海运业产生了巨大的危机，使波罗地海干散货指数持续保底。伴随着产生的就是全球范围内造船厂市场需求的急速减少，一些船企濒临倒闭，受世界范围内经济环境的影响，我国船舶制造企业也面临着“接单难、融资难、交船难”的问题。为了有效应对经济危机对我国造船业形成的冲击，促进我国船舶制造业稳定、健康发展，国务院陆续推出了《船舶工业调整和振兴规划》，并成立了中船产业投资基金，以实现缓解我国船舶制造业融资难的问题。但同时人们也要清楚认识到，金融危机对我国船舶制造业的滞后效应还没有褪去，我国船企的生产经营环境仍十分严峻，融资困难的问题在短期内仍有待解决，因此，对我国船舶制造企业的融资问题进行研究尤为必要。 1 我国船舶制造企业的发展现状 1.1 大型单件生产 船舶制造业与国内汽车、机电等制造业的生产模式存在明显的不同，船舶制造企业往往会根据客户的实际需求，对船舶进行定制生产。船舶制造企业会与客户事先签订船舶建造合同，然后按照合同的中签订要求进行船舶的制造生产。船舶在制造的过程中与大批量生产的产品存在很大不同，各船舶之间的生产重复性和相似性较差，难易组织大批量生产，不具备规模生产的前提，因此船舶制造企业的生产模式属于大型单件生产。 1.2 船舶建造周期长 船舶的生产制造是一项复杂的系统性工程，在进行船舶制造的过程中涉及大量的程序，且建造过程工艺复杂，建造所需要的时间较长。当原材料入库之后仍需要经过预处理、裁剪、拼接、分段制、涂装、分段预舫装和船体合拢等步骤，且每个环节之间还需要有一定的时间缓冲，因此，船舶从建造开始到完成需要很长一段时间。 1.3 资金需求量大 船舶的生产制造具有大型单件生产的特点，且耗时较长，因此，船舶制造企业对资金的需求量更为庞大。此外，船舶制造企业在基础设施建造、制造技术研发等方面也需要大量的资金投入，这些问题的存在都对船企的融资能力提出了更高的要求。目前，由于船舶制造企业都是按照船舶制造的进度进行收款，鉴于船舶制造周期较长的特点，因此，船厂的资金回笼速度相对较慢。 2 船舶制造企业融资现状 2.1 融资需求增加 由于全球范围内经济危机对船舶制造业的冲击，各国的船舶融资银行都采取了流动性紧缩政策，对船舶制造业的融资规模进行了缩减，因此，船舶制造企业一方面面临着订单减少，一方面又要应对客户对预付款比例的缩减，这些问题的存在，使船舶制造企业的生产资金缺口不断增加。船舶制造行业属于资金密集型产业，在建筑过程中需要占用大量的资金，在近年又面临着船舶建造资金需求时点提前的问题。在现代的造船模式中，船厂需要按照要求进行平行作业，但同时为了满足分段制作的完整性和涂层保护的最新要求，要求船厂要根据要求提前备货投料。 2.2 融资环境恶化 一方面，船舶制造行业对融资的要求不断提高，另一方面，全球范围内船舶制造行业融资环境恶化。在金融危机爆发后，欧美地区大部分的船舶融资银行陆续撤离船舶融资市场，部分仍进行船舶融资的银行也大幅缩减了信贷的规模，且融资的条件较之前也更为苛刻，这些问题的存在使船舶企业融资能力下降。另外，航运市场在经济危机下持续低迷，使船舶的价值发生了贬值，客户手中的船舶合同变成负资产，加剧了船东进行撤单和弃船，进而导致金融机构加大对船舶制造业的风险意识。此外，国内为调控房地产市场，执行紧缩的货币政策，但同时使船舶制造行业受到了牵连，金融企业不断压缩信贷规模，为了提高授信条件，船企只能不断增加抵押资产，以求可以提供更多的可被认可的担保以及更高的利率水平。 2.3 融资渠道不能满足企业需求 目前，国内船舶制造行业的主要融资手段仍是银行信贷，其他的融资渠道多受到客观因素的限制，不能完全满足船舶制造企业的融资需求。船企通常需要出具预付款保函才能从银行中获得融资，但在金融危机的影响下，部分融资银行已经将船舶行业设为高危行业，因此很多船企不能按期开出保函，这就导致商务合同不能生效。此外，船舶制造企業的融资方式还包括政策性的银行贷款，但这部分贷款对象多是大型的国有企业，中小型的民营企业难以获得资源。政策性贷款还容易受到国家产业调整导向的影响，这也为船舶制造企业的持续发展带来了不确定性。商业贷款是船舶制造企业常用的融资手段，但受到国家宏观货币调整的影响，金融企业纷纷加大了对船舶行业信贷规模的控制。 3 船舶制造企业融资问题的对策 3.1 增加船舶制造企业内部资金的积累 资金是决定我国船舶制造企业长效发展的决定性因素，资金贯穿在船厂生产经营的全过程中，在目前国内船厂资金匮乏、融资困难的背景下，船厂更需要在生产经营的全过程中坚持科学发展观，对船厂内的现有资金进行优化管理，促进船厂资金可以达到最大化的使用。在金融危机时期，船舶制造行业普遍内部资金缺乏，外部资金筹集困难，在这种背景下，加强对资金的合理掌控就显得尤为重要，应制定健全的内部资金管理控制制度，严格控制资金的流出，对每一笔资金的流出都应建立严格的授权审批制度，以此保证船舶制造企业内部资金的控制效果和效率。此外，国内外船舶制造企业正不断推进技术革新，可以通过加强技术和管理来减少船厂对资金的需求。 3.2 银行扩大船舶制造企业融资渠道 为了有效缓解船舶制造企业融资困难的问题，银行机构应扩大对船舶制造行业的融资渠道。我国的银行应增设对船舶行业的专业性服务，针对目前船舶制造行业的特点，建立具有针对性的船企融资方式。目前，我国以商业为目的的投资银行仍处在起步阶段，因此，尚未形成专门从事船舶投资的银行，只能通过国家的政策性银行和商业银行混业经营的方式实现融资。目前，尽管我国金融机构都加大了对船舶制造行业的支持力度，但中小型船企流动资金贷款和预付款保函的获得难度依然很大。考虑到我国船舶制造行业的特点，金融机构应进一步加强与船舶专业结构的合作，实现对船舶融资项目评估体系的完善，在全国范围内打造专业化的船舶制造行业融资业务，为船舶制造行业打开新的融资渠道。 3.3 政府应促使船舶制造企业直接融资 目前，政府虽出台了相关政策帮扶船舶制造行业，但船企在建设和运营的过程中仍有大量的资金量需要填补，这部分缺口仅仅依靠船企内部的资金流不能满足需求。这就需要船舶制造企业充分利用证券市场的资金，实现船厂资金的自由流通。因此，我国政府应采取相关措施支持其在证券市场上直接进行融资，鼓励其利用创业板、發行债券等方式在证券市场进行直接融资，为我国船舶制造行业的融资提供便利。但同时船舶制造企业也需要不断进行自身技术的升级，推进我国船舶制造业产业结构升级，努力提高我国船舶制造业在世界范围内的竞争力，以保证我国船企在证券市场上，可以依靠自身实力，利用证券市场资金进行直接融资。 4 结 语 船舶制造行业具有劳动力、技术和资金集中的特点，是一个产业关联度很高的产业，对我国工业和制造业现代化的发展具有重要意义，同时对促进我国国防科技的发展也具有不可忽视的作用。随着金融危机在全球范围内的爆发，船舶制造行业也面临着融资困难的困境，为了促进我国船舶制造行业稳定健康发展，不仅需要船厂充分利用自身的内部积累，还应利用好各种融资工具，从多个渠道开拓融资资源。金融机构也应提升自身服务水平，与政府部门的相关政策相配合，共同帮助船舶行业渡过难关。 主要参考文献 [1]蔡宇哀.船舶产业基金——船舶融资方式的创新[J].中国造船，2011（4）. [2]陈胜.船舶融资：中国银行业的机遇与挑战[J].中国远洋航务，2012（12）. [3]邓露.我国船舶业融资渠道现状及国际模式借鉴研究[J].现代商贸工业，2011（1）. [4]蔡莉妍，徐良坤.国际船舶融资面临的金融风险及对策[J].世界海运，2010（1）. |
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