| 标题 | 高校校园共享单车交互方式优化设计 |
| 范文 | 崔聚丰 毛虹力 【摘 要】在共享单车井喷式出现的背景下，共享单车的用户需求和用户体验越来越重要。以大学校园为例，通过梳理共享单车的发展状况和对大学生共享单车的用户需求、用户体验、用户交互行为的分析，研究共享单车的交互方式，提出优化用户使用体验，减缓环境负荷问题的共享单车交互模式，总结出“以人为中心”的共享单车交互设计思路，为用户打造更加方便、快捷、舒适的交互体验。 【关键词】大学校园；共享单车；用户体验；交互设计 中图分类号：F572 文献标志码：A 文章编号：1007-0125（2019）08-0213-02 一、大学校园共享单车的发展状况 （一）共享单车的发展 欧美国家共享单车出现较早，20世纪后期荷兰、丹麦等国家就已经出现了最早的公共自行车，此时的公共自行车多为车桩停放。中国的共享单车行业相比欧美国家发展较晚，随着2014年“ofo”的出现，共享单车开始井喷。一系列的共享单车品牌开始出现，如摩拜、小鸣单车、酷奇单车、小蓝单车等等不断涌现，在短时间内中国共享单车开始迅速膨胀。另外据报道，2017年中国的多家共享单车公司意图开拓海外市场，开始在欧美多个国家投放无桩共享单车。根据统计，截止至2018年5月中国共享单车用户排行榜第一名的“ofo”的用户已经达到2805.1万人。 （二）大学校园共享单车现状 目前国内主要城市的大学校园内的共享单车品牌以“ofo”、摩拜、“hello”哈啰出行、小绿车为主，由于很多校园内一些宿舍楼与教学楼、食堂等距离过远，学生对于共享单车需求旺盛，共享单车为没有私车的同学提供了便捷。另外，很多共享单车品牌由于竞争以及业务普及等因素，不断推出大幅打折活动，很多品牌还开展了学生免押金的优惠，极大吸引了学生群体，并且加之部分高校校园占地面积较大，学生对智能应用平台的接受度较快等原因，共享单车在校园一经推出就受到了学生的欢迎。 但另一方面，无桩共享单车也导致了系列问题的出现，如乱停乱放的现象时有发生，也有集中乱停占用人行道、阻挡出入通道的情况。因此，一些学校针对这些问题，也出台了禁止共享单车入校的措施，希望借此从源头解决共享单车乱停问题，但是效果并不显著。同时，大学校园内也存在部分长期放置、无人使用的单车，占用了部分停放区域。此外，共享单车损坏的情况也时有发生，且往往处理并不及时，形成了遗弃单车。 二、大学校园共享单车用户需求和体验分析 （一）大学生用户共享单车的需求分析 在国内首创线上无桩共享单车使用平台的“ofo”的创办初衷是解决大学校园的出行问题。中国共享单车的使用人数破千万，其中大学生始终是主干。大学生经济能力有限，少有人能使用机动车出行。而走路对于校园面积大的学校而言较为不便，此时自行车就成了出行方式的首选。 从使用场景方面来说，有桩共享单车无疑需要占用更多的面积，而无桩共享单车则加剧了乱放自行车的情况，还有部分长时间未使用的单车占用停车空间。合理规划停车场地和停车方式则可以解决这些问题。 从用户需求方面来说，“宿舍-教室-食堂”三点一线的距离，大学生往往是因为距离太长，走路太累或者赶时间需要使用更轻松、更快的出行工具，而做到更快速的借车流程，减少不必要的步骤，能满足用户更快捷方便的使用功能需求。 从交互需求方面来说，共享单车掀起了共享经济的浪潮，向着更加灵活多元的方向发展，通过易用、便捷的交互形式为用户在共享行为中感受更加流畅舒适的用户体验。 （二）大学生用户共享单车的体验分析 用户体验不仅受产品因素的影响，用户自身、使用环境、使用情境也是重要的影响因素。共享单车从实体产品本身到线上交互平台，想要为用户打造一个愉悦的体验过程，不仅要做好产品本身，还需要结合用户使用的情景，分析用户的交互行为，去设计一个完整的用户体验过程。 从车体设计来说，每个品牌的共享单车的车体设计都有所不同，几年的发展中也经过了几代的车体设计更新。以“ofo”小黄车车锁为例，最初为拨动密码锁，需要扫描二维码获取密码，将锁拨动到相应数字后打开车锁。这个过程中拨动的时间过长，拨动密码锁的过程容易受到光线等外界条件影响，存在拨动密码锁不方便的情况。之后更换成为按键密码锁，由1-4四个数字的灯光按键组成，解决了不方便拨动密码锁的情况，一定程度上缩短了开锁时间。但是按键比较容易损坏，当出现按错情况时需要听到提示音后重新按密码，开锁体验并不流畅。最后设置的自动锁已经非常成熟了，用户只需要扫描二维码确认用车，车锁就会自动打开，使用完成后将车辆停放好，车锁回扣即可完成还车。 从线上平台来说，押金、扫码等app的使用过程成为了用户体验的重要部分。每个品牌的共享单车都有自己独立的app，所有的app在下载后都需要垫付一百元到三百不等的用车押金，只有极少数的app开放学生证免押金活动。当选择一家共享单车进行使用后，该品牌的单车投放量直接决定了用户的使用情况，会出现打开app定位发现方圆几百米内无车可用。当一家品牌过少人选择时，则会出现车辆过剩、大量堆积的情况。线下与线上平台的的消息更新不及时，车辆损坏后需要依靠使用者人为报修，损坏不明显时用户可能在扫码用车后意识到车辆问题。有时也存在车辆没有问题，但是依然显示车辆保修的情况，大大降低了用户用车体验的流畅性。 三、以大学校园为例的共享单车交互方式优化设计 优化共享单车的交互方式要堅持“以人为本”的设计准则，以用户为出发点，以优化方案解决用户使用过程中存在的问题，提高交互过程的流畅性，使得用户拥有更加方便、舒适的交互体验。通过分析得出了车体和线上平台两部分的优化方案如下： （一）车体交互优化设计 用户有不确定车辆是否可用的状况，当车辆损坏，或者已经报修时，用户需要扫码后得到车辆报修提示才可知道车辆不可用。可以在视觉交互方面做增强设计，可在车锁二维码附近位置设置绿色和红色两个提示灯，当车辆可用时绿灯亮起，车辆报修不可用时红灯亮起。当车辆绿色提示灯亮起时，用户只要在用车前，检查车辆确定没有问题即可使用，若车辆损坏但是没有报修，用户有时间可以随手为车辆报修。当车辆红色提示灯亮起时，用户可以直接避过损坏车辆寻找其他完好车辆，节省了扫码后才可知道车辆已经报修的时间。车辆回收人员也可以更加直观地找到保修车辆进行回收，而不是仅仅依靠定位和肉眼判断进行回收维修。 （二）线上平台交互优化设计 1.线上平台智能规划建议停车区域。智能规划建议停车区域，在app地图界面不仅显示单个共享单车定位，还增加显示建议停车区域，并用提示语提倡用户在建议停车区域内停车，共同建设良好环境。用户选择自己目的地附近的建议停车区域停放共享单车，这样可以大面积集中车辆，方便用户通过地图或者肉眼直接寻找车辆。工作人员不仅可以通过单个共享单车的定位回收、维修共享单车，也可在划定的停车区域中放置和整齐摆放共享单车，从而方便用户使用。一定程度上可減少车辆乱停放问题，可方便用户快速用车。 2.远距离行程及停车规划。骑行较远距离时输入目的地，地图给出目的地附近停车区域建议。骑行较远距离时可以通过定位确认出发点和需要到达的目的地，记录或者规划行程路线，并给出目的地附近建议停车区域，方便用户放置共享单车，也可一定程度减少车辆停放问题。 3.后台反馈长期未使用车辆。系统后台记录并且标记一星期以上未使用车辆，将目标定位交由线下回收工作人员，工作人员对不常用车辆进行回收后，摆放到使用频率较高的停车区域。解决不常用车辆占用公共停车空间的问题，也能提高共享单车的使用率，为共享单车企业增加收益。 四、结语 共享经济高速发展的背景下，共享单车的普及为人们的生活带来了巨大的便利，不仅创造了新的出行方式，更是体现了环保节能的出行理念，但同时在使用过程中也出现了一些问题。以大学校园为例，共享单车的交互设计应更加关注用户需求和用户体验，不断优化用户与产品的交互方式，才能为用户打造更加方便、快捷、舒适的交互体验。 参考文献： [1]朱萍，朱亚成，董雨薇，等.大学生共享单车调查报告[J].中国商论，2018（27）：5-6. [2]张楠欣.共享单车调查报告[J].科教文汇（中旬刊），2018（12）：191-192. [3]施佳露，郁舒兰.参与式设计理念下的文创产品设计研究[J].家具与室内装饰，2018 （09）：26-27. [4]朱萍，朱亚成，董雨薇，等.2017-2018中国共享单车发展报告[J].中国商论，2017 （31）：143-147. [5]杨天睿，李若辉.京东大学应用软件交互设计研究——以京东大学TELink平台为例[J].大众文艺，2018（07）：98-99. [6]2016中国共享单车市场研究报告[R]比达咨询.2017.1 [7]郑立楠.浅谈共享式大学校园代步工具设计[J].南方农机，2018（23）：183+197. |
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