| 标题 | 浅谈纯电动汽车在我国的发展及推广 |
| 范文 | 傅文超 范焱虎 [摘 要] 能源危机是世界各国面临的重大危机，新能源汽车的出现及推广能够适当地减缓能源消耗的进度，我国新能源汽车的推广顺应了世界的发展。燃油汽车与新能源汽车并存也符合我国国情的需要。 [关 键 词] 新能源；能源危机；纯电动汽车 [中图分类号] U469.72 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）16-0294-01 近年来，随着石油不断的开采和消耗，地球上的石油资源压力日趋严重，世界各国汽车行业面临着巨大的能源危机，汽车已成为人类使用最广泛的交通工具，然而汽车燃料消耗的不断增加更加剧了石油能源的危机。世界各国与各大汽车厂商也在积极应对环境与能源之间的矛盾，为降低汽车排放不遗余力地推出新能源汽车。新能源汽车是指汽车采用汽油、柴油等石化燃料以外的燃料作为车辆的动力来源，或是采用新的技术或新的汽车结构的汽车。 一、国内外现状 在过去的2017年，欧洲部分国家开始制定相应政策，减少燃油车的销售量，推广新能源车辆的销售，并给出了很多的优惠政策。德国预计2030年新出售的汽车为零排放；挪威预计2025年新上市的汽车均为零排放；荷兰通过循序渐进的推广方式预计2025年开始禁售燃油车；英国预计2040年禁售燃油车。 我国在环境治理方面也做出了极大的努力，对新能源车辆的推广、普及做出了极大的贡献，因为国情不一样并没有轻易下令执行禁售燃油车这项举措。 二、我国新能源汽车的种类 近几年来我国新能源汽车的发展经历了替代燃料汽车与电动汽车两个阶段。其中，替代燃料汽车包括使用生物柴油和石化柴油按比例（B5、B10或B20）混合作为燃料的柴油车，使用甲醇作为燃料的公交车，使用10%乙醇汽油作为燃料的乘用车。前两类车辆在我国存在的时间并不长，因为生物柴油一直作为试点工程存在，由于生产制备及推广问题而没有全面普及，做得比较成功的是美国的军用柴油车辆，美军柴油车辆所添加的柴油为掺混5%生物柴油的石化柴油（B5柴油）。甲醇公交车在昆明运行了一段时间，但由于甲醇对发动机缸体及油路的腐蚀性比较严重，也没有在全国全面推广。10%乙醇汽油使用比较广泛的地区在河北省，作为全国重工业集中的省份，环境问题尤为重要，所以河北省强制要求所有添加汽油为燃料的汽车只能加注含体积比10%乙醇的汽油，从而间接降低河北省的汽车尾气排放。 电动汽车包括非插电式混动电动汽车、插电式混动汽车和纯电动汽车。非插电式混动电动汽车是在传动燃油车的基础上增加动力电池及相应的控制系统，实现低速环境使用电力驱动、高速使用燃油驱动、下坡及制动时实现能量回收并转换为电能储存于动力电池组的汽车。这种类型的车辆不需要使用电缆对动力电池组进行充电，只需加注燃油即可，对经常在市区生活工作的上班族来说其油耗更低，但车辆成本较高。插电式混动汽车相对前者来说可以通过外部充电的手段对车辆动力电池组进行充电。纯电动汽车则是和传统燃油车有很大区别的车辆，汽车结构和控制系统发生很大的变化，用电池和电动机取代了传统车辆的发动机变速箱，完全依靠电力来驱动车辆，这也是我国大力推广的新能源车型。 三、新能源汽车在我国推广情况 随着我国对环境治理要求越来越高，车辆的排放要求也越来越高，北汽、比亚迪、吉利、东风等厂商也开始逐步推出新能源汽车。 以太原市为个例，目前太原市的出租汽车已全部换成比亚迪e6汽车，建立了专用的充电桩，覆盖到太原市公共停车场、专用电动汽车维修服务站，为太原市出租汽车提供了有力的保障。通过与出租司机了解得知该车型设计续驶里程达400公里，实际使用可达300多公里，每次充电快充需要2至3小时，根据出租车司机轮班的工作性质一天需要充电两次，费用相对加注燃油要低一些。 我国幅员辽阔、人口众多，推广新能源汽车有积极的促进因素，也有消极的因素。积极因素是在北京、上海等人口密集程度较高的经济文化中心城市来说汽车已经成为人们不可或缺的代步工具，由于新能源汽车中的部分车型属于免摇号、有政策补贴的项目，越来越多的人青睐于电动汽车的购置，这类人的目的大多是将新能源汽车作为日常生活的代步工具，只要充电桩等公共设施做到位还是有很大市场的。消极因素则是由于我国新能源汽车的自身缺陷和地域广阔的国土面积造成的。以纯电动汽车为例，自身重量的40%甚至更多都被动力电池组占用，续驶里程普遍较短也是纯电动汽车自身的一个短板。相对于欧洲国家来说，我国的国土面积巨大，我国的每个省的面积与欧洲大多数国家的国土面积相当，在我国要想驾驶纯电动汽车跨省行驶的话相对燃油车还是有一定的弱势，普通家用燃油车在加油站加注一箱油大致需要5到10分钟，而充电的话就需要很长时间了，更换动力电池组时间较短，但距离实施还有一定的距离。 四、我國新能源汽车推广方向 在我国，新能源汽车应向公共交通领域推广，例如，2017年山东省济南市南环城高速公路铺设了一段可以利用太阳能发电的路段，可以向路边路灯供电，也可对行驶在路面上的电动汽车实现无线充电，这样可以通过政府或集体解决电力供应的问题，通过政府补贴各项优惠政策鼓励个人购买新能源汽车，调整燃油车与新能源车的销售比例。 在我国，燃油汽车和新能源汽车将会在一段时期内长期并存，这取决于燃油车与新能源车的优势互补以及我国国情的需要。 参考文献： 王刚，荆旭龙.新能源汽车[M].北京：清华大学出版社，2015. |
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