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高职城市轨道交通类专业实训教学体系的创新与实践

范文

王绍军

[摘 ? ? ? ? ? 要] ?以高职城市轨道交通类专业实训教学体系建设为主题，分析城市轨道交通类专业实训教学体系的现状，指出当前存在的主要问题，结合实践探索了建立适应城市轨道交通企业岗位技能培养的实训教学体系解决办法和措施，重点介绍了“三层递进”式实训教学体系的创新做法，以期对同类高职院校有所借鉴。

[关 ? ?键 ? 词] ?城市轨道交通;三层递进;协同培养;实训教学体系

[中图分类号] ?G712 ? ? ? ? ? ? ? ? [文献标志码] ?A ? ? ? ? ? ?[文章编号] ?2096-0603（2019）13-0224-02

近20年来，国家持续大力发展以地铁为代表的城市轨道交通。中国的城市轨道交通建设已经走在世界前列，但行业迅猛发展的同时也形成了巨大的人才缺口，预计近3年人才需求总量将接近20万人。为解决用人需求的突出矛盾，当前许多高职院校紧紧抓住行业发展有利形势，投入大量资金和人力，启动重点建设城市轨道交通类专业的发展计划。如何建设适应当前城市轨道交通类专业教学的实训条件和实训体系成为众多高职院校探索和研究的新课题。作者长期从事城市轨道交通专业的教学工作，亲身参与了城市轨道交通专业崛起过程中实训基地和实训教学体系的建设，本文即是对城市轨道交通类专业实训教学体系的探索与研究。

一、城市轨道交通类专业实训教学体系的现状分析

（一）秉承传统铁路专业的实训教学做法

具有铁路行业背景的高职院校，基本源承铁路专业在长期实践教学过程中形成的教学传统，多以大型真实设备为依托，形成了“车务、机务、工务、电务、车辆”一体的系统整体综合演练场等专业实训教学基地建设经验。专业实训教学也是遵循传统铁路专业实训的做法予以整合，尽可能利用原有铁路专业设备，实训项目往往也是各专业单独开设，专业间并没有有机的紧密联系，自然是不成体系的，其优势仅仅局限在对轨道交通行业的认知上，还是多基于铁路专业的。但城市轨道交通专业毕竟并不等同于传统铁路专业，在岗位技能要求、工作环境、设备选型等诸多方面存在很大不同，所以即使具备铁路专业背景，如果不能迅速适应并转型城市轨道交通专业的新要求，要想培养适合岗位需求的人才也不是易事，因此建立适应城市轨道交通专业技能培养要求的实训教学体系是当务之急。

（二）依靠全新购置实训设备为主的做法

新开设城市轨道交通专业的高职院校，大多是结合自身已有的非轨道交通专业建设的如在机电一体化专业的基础上建设城市轨道交通机电专业。这些院校因为并不具备全面开办轨道交通专业的经验，往往很难把众多城市轨道交通类专业都一并建设，基本上是缺乏全面性、系统性考虑的。普遍做法是投入大量资金建设实训基地，依赖各方专家或者设备供应商给出的建设方案配置实训硬件设施。这样做的好处是能够在一定程度上接近城市轨道交通行业的要求，但是建设过程中由于涉及众多方面，加上开设院校缺乏足够师资及对城市轨道交通专业理解的局限，很难做到系统性和实用性，实训条件与技能训练需求不一致等问题依然突出，系统性实训体系建设也无从谈起。

二、城市轨道交通类专业实训教学存在的主要问题

（一）实训项目设计不成体系

城市轨道交通企业实际运营是在调度人员的指挥下，站务、乘务等服务型岗位人员与信号设备、机电设备、车辆检修等维保型岗位人员密切配合、协同运作才能正常进行。目前多数高职院校传统实训项目设计都是基于各自专业的单一岗位，缺失岗位间、岗位群层次设计，导致学生技能掌握孤立化、岗位协作能力差，不能适应城市轨道交通企业业务操作需要岗位群联动处理的新特点和新要求。

（二）多岗位协调能力培养条件缺失

由于实训场地限制、专业设置分散等原因，就硬件设施而言，传统实训室建设缺乏总体规划，造成城市軌道交通类专业各实训室条块分割，各自独立，形成信息孤岛，无法实现各实训系统间的互联互通、各岗位间的联操联控，更无法提供学生多岗位协作能力培养的条件。因此，适应城市轨道交通类专业的实训体系建设还有一个前提是，要统筹规划建设实训基地和设施，避免封闭和无序状态。

（三）实训教学评价标准不科学不完善

传统实训考核评价以教师评价为主，评价标准多为完成教学目标而设置，与企业实际要求脱节，评价内容局限于对单一岗位知识运用和操作技能的考核，缺乏多岗位综合技能考核，导致评价缺少科学性、评价标准不完善。

三、解决问题的主要思路和措施

（一）建立“实景化、多专业协同”实训教学环境建设的新理念

“实景化、多专业协同”实训教学环境建设理念的核心是一体化和系统性。

1.一体化

以城市轨道交通多岗位实践技能培养为目标，统筹考虑，构建集“车辆、车场、车站、线路、网络”一体化的城市轨道交通综合实训基地，实现各设备间互联互通，为开展多岗协同的综合技能训练营造有利环境。城市轨道交通一体化综合实训基地框架图见图1。

2.系统性

改变传统实训室各专业各自为政、互不关联、条块分割的建设方式，融合多专业、多岗位进行整体顶层设计，按照真实的铁车站、真实专业接口关系布局城市轨道交通专业群的核心设备，实现“车辆、车场、站台、线路、网络”系统集成布局，实现各实训室设备互联互通，为岗位技能操作实现联操联控打下基础。

（二）设计多岗协同培养的“三级递进”式专业实训教学体系

多岗协同培养的“三级递进”式专业实训教学体系的精髓在于真岗位、真流程、真标准。

1.真岗位

按照企业真实岗位设置开发实训教学项目，如城市轨道交通车辆专业的电客车司机、车辆检修工等岗位;城市轨道交通运营专业的值班站长、车站站务员、行车调度员等岗位;城市轨道交通机电专业的门梯检修工、环控调度员、风水电检修工等岗位。遵循“岗位单项级、岗位综合级、岗位群联动级”的顺序构建了实训教学体系，训练实践技能，最终达成各岗位的联操联控。

2.真流程

打破专业壁垒，引入城市轨道交通企业岗位协同作业的真实工作流程，贯彻企业岗位作业流程开发“站务员”“值班员”“电客车维修员”“电客车司机”“环控维修员”“给排水维修员”等实训教学资源，教师严格按照岗位作业流程指导学生的实践技能训练，营造真实的企业作业环境。

3.真标准

按照企业现场作业标准，增进学生对企业岗位标准的了解，自觉接受标准的约束，对学生按照既是学校人，又是企业人的标准进行培养，实现实训教学与岗位标准零距离对接，解决实训教学效果不能满足企业需求的问题。

以城市轨道交通运营、城市轨道交通车辆、城市轨道交通机电等专业为例，“三级递进式”教学体系具体如图2所示。

（三）采用“真实项目引领、跨专业多岗联动”实训教学运行模式

专业教师对城市轨道交通企业进行深入调研，了解城市轨道交通行业岗位布局以及岗位工作内容，以完成岗位实践技能培养为目标，提出实训设备研发方案，精准对接教学要求。按培养目标的岗位技能要求对城市轨道交通大型真实设备进行改造，在其只具备使用功能基础上开发设备的实训教学功能。根据教学要求，在营造真实工作场景的同时，结合现场实际生产过程，开发设备的实训项目。

（四）实施“三化合一”的实训评价模式

传统的实训教学，考核时只要求单项技能操作达标即可，没有对接城市轨道交通企业“练功比武”的标准。可以依据现场的标准，设计并实施考核项目岗位化、考核方式竞赛化、考核标准企业化的“三化合一”的实训教学评价模式，实现学校与企业考核模式的一致性，增强城市轨道交通类各专业实训效果和针对性。

经过实践检验，“三层递进”式实训体系有效地解决了专业实训项目设计不成体系、多岗位协调能力培养条件缺失、实训教学评价标准不科学的問题，能够有效提升城市轨道交通类各专业学生岗位单项技能、岗位间协作能力、处理突发事件的多岗协作能力，极大地提高学生职业技能水平，增强企业用人的满意度。同时，也为众多投入城市轨道交通专业建设的中高职院校提供了参考和借鉴，推动了城市轨道交通专业建设的发展进程。

参考文献：

[1]吴蕾.城市轨道交通供电专业实践教学课程体系构建与实施[J].科学技术创新，2015（10）.

[2]崔宏巍.城市轨道交通控制专业实践教学体系的构建[J].实验室研究与探索，2015（1）.

[3]董奇，张刚毅.高职轨道交通类专业实践教学的分析与研究[J].陕西教育，2014（7）.

[4]李俊辉，黎新华.“三维融合、三层实训”的实践教学模式研究：以城市轨道交通运营管理专业为例[J].广东交通职业技术学院学报，2014（3）.

编辑张慧

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