| 标题 | 广州本田轿车自动空调系统原理分析与故障诊断 |
| 范文 | 李璟东 摘 要：本文以广州本田轿车为例，介绍车载空调系统的基本组成、线路连接，并阐述空调系统的控制原理，最后对空调系统的故障检测进行详细说明。通过这些介绍，让广大读者可以初步了解广州本田轿车自动空调系统的原理和故障排除方法。 关键词：自动空调系统 车载空调 故障检测及排除 自动空调系统与手控空调系统相比，增加了由微机处理控制的自动温湿控制系统，该系统由多个传感器和执行器控制装置以及带自诊断系统功能的自动温湿控制装置（ECU）组成，如图1所示。这些部件可以自动对驾驶室内空气的温度、湿度、流速、洁净度和噪声进行调节，使其控制在人体舒适的范围内，其中温度控制范围为20～28℃，湿度控制范围在50%～70%。 图1 本田轿车自动温湿控制系统组成 一、自动空调组成和作用 1.传感器 传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）： （1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。 （2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。 （3）阳光传感器为一光敏可变电阻二极管，阳光传感器位于仪表板的上部、挡风玻璃的底部，它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。 （4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。 （5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。 2.自动温湿控制装置（ECU） 自动温湿控制装置的作用是根据传感器输入的信号和设定温度计算要吹出的空气温度、气流量及气流模式，并向控制电动机和控制电路（执行器）输出控制信号。如控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度、气流模式风门挡板的位置及空气循环风门挡板的位置。它与空调控制面板结合在一起安装在仪表板上，并带有自诊断系统。 3.执行器 执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。 （1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。 （2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。 （3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。 （4）鼓风机电动机。鼓风机电动机的转速是由自动温湿控制装置（ECU）控制功率晶体管的方式来调节鼓风机的转速，其中高速则由高速电动机继电器控制。 各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。 图2 自动空调系统工作示意图 二、故障诊断和维修 1.读取故障码 在自动空调系统出现故障时，自诊断系统将检测出的故障的信息存入存储器中。获取故障信息有两种方法：一种是使用智能检测仪（HDS）连接到车辆上的诊断插座（DLC）上，读取系统的数据及故障码。另一种是用手动方式启动空调控制面板上的自诊断系统，通过控制面板上的指示灯上显示的信息读取故障代码。根据代码查阅有关故障信息。目前，维修企业广泛使用的是第一种方法，它能够迅速准确地判断故障，但需要昂贵的检测仪器。 2.故障诊断方法及流程（见图3） 图3 故障诊断流程 3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4） 图4 广州本田雅阁空调电路图 （1）空气混调控制电动机。①断开空气混调控制电动机上的7芯插头。②将1号端子与蓄电池正极连接，2号端子搭铁；此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大制冷（MAX COOL）状态时停转。若其不能如此工作，则倒换接线方式，空调混调控制电动机应当运转，并在最大送暖（MAX HOT）时停转。③测量5号与7号端子之间的电阻，该阻值应约为6kΩ。④测量3号与5号端子之间的电阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）时约为0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）时约为5.04kΩ。 （2）模式控制电动机。①从模式控制电动机上断开7芯插头。②将2号端子接到蓄电池正极，1号端子搭铁；模式控制电动机应当运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若其不能如此运转时，调换接线；模式控制电动机应当运转平稳，并在“除霜{Defrost）”方式下停转。当模式控制电动机停止运转时，应立即断开电源。③当模式控制电动机在步骤2下运转时，使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间应导通。④若模式控制电动机在步骤②下不运转时，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和风门能否平滑移动。若其移动平滑，则更换拆下的模式控制电动机。 （3）再循环控制电动机。①断开再循环控制电动机7芯插头。②将1号端子接到电源正极上，并将5号及7号端子搭铁；再循环控制电动机应能平滑运转。为避免损坏再循环控制电动机，操作者切勿将蓄电池正极与搭铁反向连接。③断开5号及7号端子。再循环控制电动机应当在Fresh或Recirculate方式下停止运转。注意不要使再循环控制电动机长时间反复运转。④如果在进行步骤②时，再循环控制电动机不运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和风门能否平滑移动，若其移动平滑，则更换再循环控制电动机。 （4）温度传感器。车内温度传感器、车外温度传感器及蒸发器温度传感器都是一个温控电阻（负热敏电阻），需检测传感器两个端子在不同温度下的电阻值。 （5）阳光传感器。接通点火开关ON（Ⅱ），在2芯插头连接的情况下，将正极探针（+）与1号端子相连接，将负极探针（‐）与2号端子相连接，测量它们之间的电压，电压值不会因手电或荧光灯的照射而有所改变，测得的电压值应为：传感器不在阳光直射下为3.7±0.2V或更高。传感器在阳光直射下为3.6±0.2V或更低。 三、故障维修实例 一辆广州本田雅阁08款汽车2010年购车，行驶6.8万km，客户报修开动空调行驶约1小时或原地长时间开空调运行，空调出风口风量变小或不出风，制冷效果差。经关闭空调一段时间（约半小时）后再启动时空调正常，但过一会儿后上述故障现象又重复出现。 根据故障的现象，笔者先检查鼓风机运转情况，经用手动方式改变鼓风机转速时高低速有明显变化则显示鼓风机正常，再拆检空调滤清器有无堵塞时发现蒸发器有结霜。然后用手动方式启动自诊断系统读取故障信息，但其显示为正常无故障信息。为进一步检测故障，笔者将本田HDS检测诊断仪连接到汽车的数据连接器（DLC）接口检测，当读取故障信息时仍无故障时，再转入读取数据流功能检测各传感器和执行器的工作状态，此时显示蒸发器温度为6℃。由于这时蒸发器已结霜，其实际温度已低于0℃，因此判断蒸发器温度传感器失准。由于空调电脑（ECU）仍能收到温度传感器发出的信号，故自诊断系统认为该传感器正常，所以无故障码显示，空调电脑（ECU）仍使压缩机继续在蒸发器结霜情况下运转。更换该传感器后故障排除。 对于自动空调系统的故障诊断，我们使用智能检测仪对元件进行动态测试能够快速判断控制器、线路、元件故障。其关键是根据故障现象，列出可能出现故障的原因，再根据控制单元中的数据与实际因素如出气口温度、出风量进行比较和分析，找出故障的真正原因。 参考文献： [1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003. （作者单位：广州市高级技工学校） 摘 要：本文以广州本田轿车为例，介绍车载空调系统的基本组成、线路连接，并阐述空调系统的控制原理，最后对空调系统的故障检测进行详细说明。通过这些介绍，让广大读者可以初步了解广州本田轿车自动空调系统的原理和故障排除方法。 关键词：自动空调系统 车载空调 故障检测及排除 自动空调系统与手控空调系统相比，增加了由微机处理控制的自动温湿控制系统，该系统由多个传感器和执行器控制装置以及带自诊断系统功能的自动温湿控制装置（ECU）组成，如图1所示。这些部件可以自动对驾驶室内空气的温度、湿度、流速、洁净度和噪声进行调节，使其控制在人体舒适的范围内，其中温度控制范围为20～28℃，湿度控制范围在50%～70%。 图1 本田轿车自动温湿控制系统组成 一、自动空调组成和作用 1.传感器 传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）： （1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。 （2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。 （3）阳光传感器为一光敏可变电阻二极管，阳光传感器位于仪表板的上部、挡风玻璃的底部，它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。 （4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。 （5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。 2.自动温湿控制装置（ECU） 自动温湿控制装置的作用是根据传感器输入的信号和设定温度计算要吹出的空气温度、气流量及气流模式，并向控制电动机和控制电路（执行器）输出控制信号。如控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度、气流模式风门挡板的位置及空气循环风门挡板的位置。它与空调控制面板结合在一起安装在仪表板上，并带有自诊断系统。 3.执行器 执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。 （1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。 （2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。 （3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。 （4）鼓风机电动机。鼓风机电动机的转速是由自动温湿控制装置（ECU）控制功率晶体管的方式来调节鼓风机的转速，其中高速则由高速电动机继电器控制。 各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。 图2 自动空调系统工作示意图 二、故障诊断和维修 1.读取故障码 在自动空调系统出现故障时，自诊断系统将检测出的故障的信息存入存储器中。获取故障信息有两种方法：一种是使用智能检测仪（HDS）连接到车辆上的诊断插座（DLC）上，读取系统的数据及故障码。另一种是用手动方式启动空调控制面板上的自诊断系统，通过控制面板上的指示灯上显示的信息读取故障代码。根据代码查阅有关故障信息。目前，维修企业广泛使用的是第一种方法，它能够迅速准确地判断故障，但需要昂贵的检测仪器。 2.故障诊断方法及流程（见图3） 图3 故障诊断流程 3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4） 图4 广州本田雅阁空调电路图 （1）空气混调控制电动机。①断开空气混调控制电动机上的7芯插头。②将1号端子与蓄电池正极连接，2号端子搭铁；此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大制冷（MAX COOL）状态时停转。若其不能如此工作，则倒换接线方式，空调混调控制电动机应当运转，并在最大送暖（MAX HOT）时停转。③测量5号与7号端子之间的电阻，该阻值应约为6kΩ。④测量3号与5号端子之间的电阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）时约为0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）时约为5.04kΩ。 （2）模式控制电动机。①从模式控制电动机上断开7芯插头。②将2号端子接到蓄电池正极，1号端子搭铁；模式控制电动机应当运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若其不能如此运转时，调换接线；模式控制电动机应当运转平稳，并在“除霜{Defrost）”方式下停转。当模式控制电动机停止运转时，应立即断开电源。③当模式控制电动机在步骤2下运转时，使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间应导通。④若模式控制电动机在步骤②下不运转时，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和风门能否平滑移动。若其移动平滑，则更换拆下的模式控制电动机。 （3）再循环控制电动机。①断开再循环控制电动机7芯插头。②将1号端子接到电源正极上，并将5号及7号端子搭铁；再循环控制电动机应能平滑运转。为避免损坏再循环控制电动机，操作者切勿将蓄电池正极与搭铁反向连接。③断开5号及7号端子。再循环控制电动机应当在Fresh或Recirculate方式下停止运转。注意不要使再循环控制电动机长时间反复运转。④如果在进行步骤②时，再循环控制电动机不运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和风门能否平滑移动，若其移动平滑，则更换再循环控制电动机。 （4）温度传感器。车内温度传感器、车外温度传感器及蒸发器温度传感器都是一个温控电阻（负热敏电阻），需检测传感器两个端子在不同温度下的电阻值。 （5）阳光传感器。接通点火开关ON（Ⅱ），在2芯插头连接的情况下，将正极探针（+）与1号端子相连接，将负极探针（‐）与2号端子相连接，测量它们之间的电压，电压值不会因手电或荧光灯的照射而有所改变，测得的电压值应为：传感器不在阳光直射下为3.7±0.2V或更高。传感器在阳光直射下为3.6±0.2V或更低。 三、故障维修实例 一辆广州本田雅阁08款汽车2010年购车，行驶6.8万km，客户报修开动空调行驶约1小时或原地长时间开空调运行，空调出风口风量变小或不出风，制冷效果差。经关闭空调一段时间（约半小时）后再启动时空调正常，但过一会儿后上述故障现象又重复出现。 根据故障的现象，笔者先检查鼓风机运转情况，经用手动方式改变鼓风机转速时高低速有明显变化则显示鼓风机正常，再拆检空调滤清器有无堵塞时发现蒸发器有结霜。然后用手动方式启动自诊断系统读取故障信息，但其显示为正常无故障信息。为进一步检测故障，笔者将本田HDS检测诊断仪连接到汽车的数据连接器（DLC）接口检测，当读取故障信息时仍无故障时，再转入读取数据流功能检测各传感器和执行器的工作状态，此时显示蒸发器温度为6℃。由于这时蒸发器已结霜，其实际温度已低于0℃，因此判断蒸发器温度传感器失准。由于空调电脑（ECU）仍能收到温度传感器发出的信号，故自诊断系统认为该传感器正常，所以无故障码显示，空调电脑（ECU）仍使压缩机继续在蒸发器结霜情况下运转。更换该传感器后故障排除。 对于自动空调系统的故障诊断，我们使用智能检测仪对元件进行动态测试能够快速判断控制器、线路、元件故障。其关键是根据故障现象，列出可能出现故障的原因，再根据控制单元中的数据与实际因素如出气口温度、出风量进行比较和分析，找出故障的真正原因。 参考文献： [1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003. （作者单位：广州市高级技工学校） 摘 要：本文以广州本田轿车为例，介绍车载空调系统的基本组成、线路连接，并阐述空调系统的控制原理，最后对空调系统的故障检测进行详细说明。通过这些介绍，让广大读者可以初步了解广州本田轿车自动空调系统的原理和故障排除方法。 关键词：自动空调系统 车载空调 故障检测及排除 自动空调系统与手控空调系统相比，增加了由微机处理控制的自动温湿控制系统，该系统由多个传感器和执行器控制装置以及带自诊断系统功能的自动温湿控制装置（ECU）组成，如图1所示。这些部件可以自动对驾驶室内空气的温度、湿度、流速、洁净度和噪声进行调节，使其控制在人体舒适的范围内，其中温度控制范围为20～28℃，湿度控制范围在50%～70%。 图1 本田轿车自动温湿控制系统组成 一、自动空调组成和作用 1.传感器 传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）： （1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。 （2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。 （3）阳光传感器为一光敏可变电阻二极管，阳光传感器位于仪表板的上部、挡风玻璃的底部，它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。 （4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。 （5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。 2.自动温湿控制装置（ECU） 自动温湿控制装置的作用是根据传感器输入的信号和设定温度计算要吹出的空气温度、气流量及气流模式，并向控制电动机和控制电路（执行器）输出控制信号。如控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度、气流模式风门挡板的位置及空气循环风门挡板的位置。它与空调控制面板结合在一起安装在仪表板上，并带有自诊断系统。 3.执行器 执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。 （1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。 （2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。 （3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。 （4）鼓风机电动机。鼓风机电动机的转速是由自动温湿控制装置（ECU）控制功率晶体管的方式来调节鼓风机的转速，其中高速则由高速电动机继电器控制。 各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。 图2 自动空调系统工作示意图 二、故障诊断和维修 1.读取故障码 在自动空调系统出现故障时，自诊断系统将检测出的故障的信息存入存储器中。获取故障信息有两种方法：一种是使用智能检测仪（HDS）连接到车辆上的诊断插座（DLC）上，读取系统的数据及故障码。另一种是用手动方式启动空调控制面板上的自诊断系统，通过控制面板上的指示灯上显示的信息读取故障代码。根据代码查阅有关故障信息。目前，维修企业广泛使用的是第一种方法，它能够迅速准确地判断故障，但需要昂贵的检测仪器。 2.故障诊断方法及流程（见图3） 图3 故障诊断流程 3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4） 图4 广州本田雅阁空调电路图 （1）空气混调控制电动机。①断开空气混调控制电动机上的7芯插头。②将1号端子与蓄电池正极连接，2号端子搭铁；此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大制冷（MAX COOL）状态时停转。若其不能如此工作，则倒换接线方式，空调混调控制电动机应当运转，并在最大送暖（MAX HOT）时停转。③测量5号与7号端子之间的电阻，该阻值应约为6kΩ。④测量3号与5号端子之间的电阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）时约为0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）时约为5.04kΩ。 （2）模式控制电动机。①从模式控制电动机上断开7芯插头。②将2号端子接到蓄电池正极，1号端子搭铁；模式控制电动机应当运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若其不能如此运转时，调换接线；模式控制电动机应当运转平稳，并在“除霜{Defrost）”方式下停转。当模式控制电动机停止运转时，应立即断开电源。③当模式控制电动机在步骤2下运转时，使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间应导通。④若模式控制电动机在步骤②下不运转时，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和风门能否平滑移动。若其移动平滑，则更换拆下的模式控制电动机。 （3）再循环控制电动机。①断开再循环控制电动机7芯插头。②将1号端子接到电源正极上，并将5号及7号端子搭铁；再循环控制电动机应能平滑运转。为避免损坏再循环控制电动机，操作者切勿将蓄电池正极与搭铁反向连接。③断开5号及7号端子。再循环控制电动机应当在Fresh或Recirculate方式下停止运转。注意不要使再循环控制电动机长时间反复运转。④如果在进行步骤②时，再循环控制电动机不运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和风门能否平滑移动，若其移动平滑，则更换再循环控制电动机。 （4）温度传感器。车内温度传感器、车外温度传感器及蒸发器温度传感器都是一个温控电阻（负热敏电阻），需检测传感器两个端子在不同温度下的电阻值。 （5）阳光传感器。接通点火开关ON（Ⅱ），在2芯插头连接的情况下，将正极探针（+）与1号端子相连接，将负极探针（‐）与2号端子相连接，测量它们之间的电压，电压值不会因手电或荧光灯的照射而有所改变，测得的电压值应为：传感器不在阳光直射下为3.7±0.2V或更高。传感器在阳光直射下为3.6±0.2V或更低。 三、故障维修实例 一辆广州本田雅阁08款汽车2010年购车，行驶6.8万km，客户报修开动空调行驶约1小时或原地长时间开空调运行，空调出风口风量变小或不出风，制冷效果差。经关闭空调一段时间（约半小时）后再启动时空调正常，但过一会儿后上述故障现象又重复出现。 根据故障的现象，笔者先检查鼓风机运转情况，经用手动方式改变鼓风机转速时高低速有明显变化则显示鼓风机正常，再拆检空调滤清器有无堵塞时发现蒸发器有结霜。然后用手动方式启动自诊断系统读取故障信息，但其显示为正常无故障信息。为进一步检测故障，笔者将本田HDS检测诊断仪连接到汽车的数据连接器（DLC）接口检测，当读取故障信息时仍无故障时，再转入读取数据流功能检测各传感器和执行器的工作状态，此时显示蒸发器温度为6℃。由于这时蒸发器已结霜，其实际温度已低于0℃，因此判断蒸发器温度传感器失准。由于空调电脑（ECU）仍能收到温度传感器发出的信号，故自诊断系统认为该传感器正常，所以无故障码显示，空调电脑（ECU）仍使压缩机继续在蒸发器结霜情况下运转。更换该传感器后故障排除。 对于自动空调系统的故障诊断，我们使用智能检测仪对元件进行动态测试能够快速判断控制器、线路、元件故障。其关键是根据故障现象，列出可能出现故障的原因，再根据控制单元中的数据与实际因素如出气口温度、出风量进行比较和分析，找出故障的真正原因。 参考文献： [1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003. （作者单位：广州市高级技工学校） |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。