| 标题 | 桥梁上部结构病害的维修与处治 |
| 范文 | 姜祥福 摘要：桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的上部结构更是重中之重，它的损坏直接影响车辆行驶的安全性、舒适性、美观性，本文主要针对桥梁上部结构的主要病害类型，结合本人的工作实践，提出一些处治对策及维修加固的方法 关键词：桥梁；维修；伸缩缝 1 前言 随着使用时间增长,我国公路和城市道桥梁损坏越来越多,对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题,现就辽宁高速桥梁上部结构的主要病害原因进行分析,提出处治对策及维修加固的方法，以期同广大工程技术人员共商。 2 桥面铺装层的维修整治 2.1 桥面铺装层的作用及其重要性 桥面铺装层的作用主要是保护桥梁上部结构行车道板不受车轮的直接磨耗，使桥面有一平坦的行驶面，以保证车辆平顺、舒适而安全的行驶条件，防止上部结构遭受雨水、冰雪的侵蚀。桥面铺装层出现坑洼、破裂等病害，不仅影响舒适的行车条件，而且增加了车辆的动力作用，影响道桥梁主体结构从而使之损坏，有的因雨水的浸蚀而导致结构中钢筋的锈蚀等，这些都直接关系到桥梁结构物的承载能力及使用寿命。 2.2 桥面铺装层损伤类型、产生原因及其对使用性能的影响 2.2.1 高低差。桥面铺装层的高低差主要表现在与结构物连接部位的高低差。这种现象大多是由于桥跨结构与桥台填土部位的不均匀沉陷、台后回填土夯实不够、结构物接头不平等引起的。对于沥青混凝土铺装层还可能由于沥青德定性不够及接头部位沥青混合料碾压不够等原因所致。高低差将影响行车的舒适性，发生噪音，促使接头部位铺装层、伸缩缝及结构物的破坏。 2.2.2 变形。铺装层的变形一般表现为沿行车方向出现的凹凸不平、横桥向车辙等，对沥青混凝土铺装还可能出现表面鼓包、车辙引起的横向波及泛油引起的不平。这种变形常由桥面板不平、过大的交通量，重车行驶沥青混合料稳定性差等引起。纵向的凹凸不平则可能是由于经常性的制动与起动所导致的。 2.2.3 磨损与破裂。铺装层的磨损一般表现为由于车辆行驶使铺装层表面细骨料慢慢地脱离，表面呈现锯齿式的粗糙状态，或铺装层表面被车轮磨细，形成平滑状态，即通常所说的磨光。这种磨损一般是由于过大的交通盆所致。对于沥青混凝土铺装，则还可能是由于沥青混合料碾压不够、沥青含量偏少、沥青混合料过热等原因所致。铺装层的磨损将使行车舒适性与车辆行驶的安全性下降。 2.3 桥面铺装层的维修整治 桥面铺装层的修补视其损伤程度不同而采取不同的方法。水泥混凝土铺装除采用彻底翻修重做铺装外，通常也采用沥青料进行修补，下面主要介绍沥青混凝土铺装的修补方法。 应急修补。对于小面积范围的裂缝、坑槽，一般采用沥青混合料填埋，沥青混合料均采用加热拌和。表面处治。此法系在原铺装层表面铺撤焦油形成薄封层，然后再根据铺装层的损伤情况作不同的处理。翻修法。对于损伤严重的铺装层，重新铺筑桥面铺装层。在旧路改建工程中，此法比较普遍。 3 桥面伸缩缝的维修整治 桥面伸缩缝的整治工作要视其损坏情况而采取不同措施，有时仅需更换跨缝材料(如橡胶伸缩缝的橡胶条、钢板滑动支座的钢板等)，有时则需要更换整个伸缩缝装置，一般情况下在更换或修补伸缩缝装置时，位于伸缩缝两侧的后浇筑铺装层均应进行更换。在伸缩缝维修整治中要注意以下几个问题：对于桥面铺装层上容易产生车辙的凹凸不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差；在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋；当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋孺增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。 4 裂缝的修补整治 混凝土桥梁的裂缝修补方法可根据裂缝的深度而定，一般细的浅裂缝常采用涂抹法或浇灌法进行修补，对于深裂缝则采用灌浆法修补裂缝用的填缝材料通常都采用高分子化学材林环氧树脂类、甲凝材料失这主要是因为这种材料硬化后强度较高，通过它们与裂缝周田受损或已疏松的混凝土形成整体，能起到修补与补强作用。 4.1 涂抹法或浇灌法 采用涂抹法或浇灌法修补浅裂缝工艺比较简单，先采用凿毛、喷砂或钥丝刷刷毛等办法清除混凝土表面浮浆，再将裂缝沿其长度范围凿成"V"形梢使其露出新鲜面，并用高压气枪或水枪冲洗吹干，涂抹法先在裂缝上涂一层环载胶液，然后再反复多次涂抹环氧树脂胶液，至胶液浸透裂缝为止。当裂缝较密，且己形成一定范围松散面时，则可采用立模浇灌进行修补。 4.2 灌浆法 灌浆法修补裂缝时，先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，然后将环载浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内并使其扩散、胶凝固化以达到恢复原结构整体性与强度的目的。 5 梁的加固改造技术 5.1 增大构件截面改造技术 增加主钢筋补强加固。当梁内所配置的主要受力钢筋截面不足，无法满足抗弯承载能力的要求，而桥下净空又受到限制不允许过多的增加主梁高度，有时连桥面标高也不允许提高，此时即可采用增加纵向主钢筋的方法进行补强加固，所增加的主钢筋采用焊接工艺与梁内原主钢筋相焊，施工要点有以下几点： 增焊主筋。首先凿开梁肋下缘混凝土保护层，使梁内原底层主钢筋露出，将原箍筋切断并拉直，然后将增加的主钢筋焊在原主筋的下缘.为了减小焊接时温度应力的影响，施焊时应采用断续双面施焊，并从跨中向两支点方向一次施焊。接长箍筋、恢复混凝土保护层。增加的主筋焊好后即可接长箍筋并重做混凝土保护层。为了增强新老混凝土的粘结及加快混凝土的固化速度，新做保护层材料宜采用环氧树脂小石子混凝土(或砂浆)或膨胀水泥混凝土(或砂浆)。施工工艺常采用涂抹法、压力灌注法或喷涂法(即喷锚法)，当采用喷涂法施工时，在增焊的主筋表面须放置一层金属网，分层喷涂水泥砂浆，然后再进行人工表面整修。 5.2 粘贴加固改造技术 粘贴加固技术是一种用化学粘贴剂从结构外部粘贴补强材料的补强方法，这种方法目前应用较广，经过试验与实践证明是一种较为理想的补强技术。目前常用的粘贴剂是环氧树脂，用它来粘贴钢板、钢筋或玻璃纤维布(多层玻璃纤维布通过环氧树脂粘结形成玻璃钢)，可以提高构件的抗弯、抗剪能力以及减小裂缝的扩展。这种方法的最大优点在于施工简便，基本上不减小桥梁的净空，并可在不影响或减少影响桥上交通的情况下进行加固施工。 辽宁高速锦阜线K103+100处的分离式立交桥局部加固工程中就利用了粘贴钢板法。粘贴钢板的目的在于弥补原桥盖梁的强度不足，提高盖梁的抗弯、抗剪能力，提高刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。下面简要介绍以下施工过程： 5.2.1 表面处理。为了取得良好的粘贴效果，必须先对肢粘贴钢筋混凝土梁进行认真的表面处理。将梁底粘贴部位混凝土表面用砂轮磨平，并基本达到能见到混凝土粗骨料的程度。角钢采用俐丝刷除锈，角钢表面在粘贴面采用刨床加工成菱形，格状刻痕，以增刀口粘结性能。用冲击钻在角钢与混凝土面上钻孔、钻孔后在混凝土底面上安装好胀锚螺栓，胀猫螺栓采用M8X90定型产品。用丙酮清除角钢表面油脂，用刷子清除混凝土表面灰尘等。在角钢和混凝土粘结面上用刮刀均匀涂刷配制好的环氧树脂打底层。 5.2.2 粘贴钢板 一般钢板采用涂抹粘贴。在角钢及混凝土表面已打好底层后，再用刮刀在角钢上均匀涂刷配好的环氧树脂粘结剂。压贴角钢，并迅速拧紧胀锚螺栓，环氧树脂养生，不少于三天。角钢与混凝土表面之间缝隙用稠度较高的环氧树脂水泥砂浆来填塞、勾缝、胀锚螺栓帽用环氧树脂水泥砂浆封住。角钢表面用钢丝刷除锈，再涂两层防锈漆予以保护。 结束语 综上所述,高速公路桥梁的病害,不仅与设计、施工等桥梁投入使用前的环节有关,而且与桥梁形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此,要解决高速公路桥梁上部结构主要部件病害,延长其的使用周期,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理各方面按结构合理,施工方法得当,按照行业规范标准,结合工程实际,严格履行各自职能,相信这些病害的损坏程度一定会得到很大缓解。 参考文献 [1]交通部第二公路勘察设计院.公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)[S].北京:人民交通出版社,1991. [2]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S]. [3]韩文宾《桥梁工程建设施工国际先进技术与通用标准汇编》 科大电子出版社，2004. |
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