| 标题 | 疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施探讨 |
| 范文 | 余凯+黄苑婷 摘 要：在港口功能齐备、航道依然畅通的情况下，对相关河道水域进行疏浚施工建设，会面临许多难点，本文从选择不同类型的施工船、分区域施工、不同船型以及施工管理等方面進行分析，选择既能进行疏浚施工又能保证港口与航道正常运转的有利措施。 关键词：疏浚施工；港口与航道；保障；通航 中图分类号：U695 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0055-02 近几十年来，我国经济飞速发展，航运事业也得到了快速发展，同时航运事业的兴盛对我国经济发展产生了极大的促进作用，两者相辅相成。随着进出港口货物的增加，大型货运船舶的运用，落后的港口和航道已经不能满足当代社会需求。为了适应需求。必需对港口和航道进行改道或扩建，同时进行维护性疏浚施工，保障日益旺盛的通航需求。如何在港口与航道改、扩建或进行疏浚施工过程中，同时保证港口与航道的正常运转，是施工单位首要解决的问题，文章通过南昌港某疏浚施工项目对该问题进行探讨研究。 1 疏浚施工船舶简介 目前我国的疏浚施工的方式非常多，在施工前期，需综合勘察项目实际情况，选择合理的施工技术工艺，以提高施工工程效率，保证施工质量。其主体的施工方式为：绞吸船舶通常需要与吹填施工结合在一起，通过船只尾部的结构来实现移动，同时将铰刀与水混合使用，使用泵将所有的泥沙吸进管路中，然后再吹填到指定的位置；抓斗式一般通过抛定位锚的方式进行，利用悬斗的重力作用进入到泥沙中，然后再将其提起，此时需要其他的船只配合工作才能完成；炸礁船（或平台）施工开始前，需进行定位，当定位桩升起之后，再使用设备进行原位钻孔，在孔内装填炸药，船只移动到其他位置后，再爆破，然后安排清礁船进行清理。 上述的几种方式都属于非自航式，必须要借助其他的设备进行航行，但是耙吸式挖泥船属于自航式，不必进行抛锚定位，可以一边前进一边进行施工，使用耙头将下部的泥沙进行搅动处理，然后通过泵吸入到管道中。耙吸船在规定单位内可以往返多次进行施工，等达到了船只的承载能力之后，再进行倾泻，然后在返回出施工区域内继续开展施工。上述几种方式的施工存在一定的区别，在具体施工时应该根据工程的实际情况进行选择，正确的施工方式能够有效提高施工效率，且确保施工质量。 2 施工方式的选取 不同的施工方式施工效率不同，所要求的具体环境也不同，其质量也存在一定的差异。 当我们选择哪种施工方式的时候，需要全面的考虑整个工程的经济性和安全性，同时还要保证施工效率，不能出现延误工期的情况。选择最佳的船型进行施工，能够实现工程的施工和成本的平衡，不仅仅为施工单位获得更高的经济效益，同时能够保证工程达标，促进我国经济和社会的快速发展。如果施工区域内的淤泥属于软土粘性或者是比较松散的沙土质，一般选择的是绞吸式、抓斗式以及耙吸式，但是抓斗式施工的方式却不能使用在流态淤泥中。 如果是硬质的黏土、中密沙土以及碎石土类等，那么此时需选择抓斗式的施工方式，其可有效保证施工效率，而其他的施工方式，则不适宜该性质的施工。对于礁石类的土质，一般选择采用炸礁船（或平台）进行施工，其他的施工方式可以用于清淤处理，两种方式共同使用能够确保工程效率以及工程质量。 绞吸式挖泥船应该与吹填施工结合在一起进行施工，如果在施工中需要进行造地或者是吹填场地，那么首先应该选择船舶进行施工。 如果施工的区域距离路堤的距离较远，并且海浪非常大，施工所在区域的天气气候等都非常差，如果土质能够符合耙吸式船舶的施工要求，那么该方式的施工具有更高的效率。 3 施工时确保航道畅通的方式 3.1 合理分区 疏浚工程开始之前，应该综合工程实际情况选择最佳的船舶形式以及使用的数量，保证施工作业有序的进行，满足工程的实际需要。根据施工中的要求以及对于通航的具体要求，应该对施工范围内进行合理的分区划分，并且进行编号，施工的船只在进入到施工区域之前确定自己所施工区域的编号，然后直接开赴到该区域内，即可进行施工，此方式既能够保证施工的效率，同时还能够保证航道内船只的正常运行。 比如在南昌港口的某疏浚工程中，将三、四期的区域分成了东、西两个部分，此时可以按照下述的方式进行区域的划分：施工前，疏浚船只可以直接开赴到一、二、六区进行施工，然后运输船舶分别在九、五、三、四几个分区内直接行进到码头，然后经过了九、八、七几个区域内进入到一期的码头位置。已经完成的区域可以行进船只，保证了航线的通畅性，提高了工作效率。 上述合理分配施工区域的方式，能够将运输区以及施工区合理的分开，作业方式不同的船只出现交叉的情况，承担通航任务的区域也能够保证其通航能力满足施工要求。如果所有的施工船只处在这些分区时，或者位于宽度比较小的航区内，那么应该保证所有的船只都顺利的通过，确保施工的安全性要求。 3.2 绞吸式施工保证通航 绞吸式的施工方式占据主要航道的原因主要是：施工进行中一边抛锚一边施工；清淤管线处于船只的尾部。如果该船只在施工的区域内造成了通航阻碍情况，可以在其他船只通行的半小时前将锚移动进行避让，待营运船只通过之后再进行抛锚处理。 对于必须要通过管线进行施工的吹填法，一般的处理方法是合理的布置吹填管线，对于影响通航的区域应该将该部分管线采用潜管的方式，对于通常不造成影响的区域采用浮管的方式，潜管的方式必须具备一定的深度，以满足整个航线的正常运行，避免在船舶通行过程中造成管路的破坏情况。处理方式：当接到了船只即将出港时，应该将影响通航一侧的锚起吊，保证船只的通行，然后该船只移动到另一个区域内，确保正常通行。如果船舶处在浅水区或者是吃水量比较小处时，应该缓慢的移动到其他的区域内以避让其他船只。 4 疏浚施工过程中提高工作效率的方法 除了保证技术达到了工程实际的要求之外，还应该综合的管理所有的船只，不能厚此薄彼，应该统一的对待，特别是在部分狭窄的区域内进行施工，要充分调动所有船只的积极性，做好避让措施，以提高施工效率，严格按照施工方案进行。首先应该确保港口的合理调度，将所有相关单位和人员有效的联系起来，做好沟通，制定出切实可行的同行方案，其中包含了避让的措施等等，建立一个统一的联系方式，及时的掌握船舶的动态以及行进状况，并且积极的与所有的船长进行联系，当接到了避让的通知之后立即执行，做到在船只到来之前就已经让开了航道，并且主动与行进的船舶联系，确定其具体的行为速度和位置，保证了航行的安全性。 5 结语 总而言之，疏浚施工中，由于使用了大量的船只进行工作，导致了工作区域内非常繁忙的现象，在此背景之下，必然会占用大量的区域，有可能导致通航的阻碍现象，为了能够提高施工的效率，避免发生不安全的现象，需要合理的分配船只，及时的做好沟通，合理的规划所有施工区域和船只，保证安全的前提下提高施工效率。 参考文献： [1] 孔令双，顾峰峰，王巍，沈淇. 长江口深水航道大风骤淤量的统计与分析[J]. 水运工程. 2015（05） ：122-123. [2] 孙东亚，钟海长，左娟. 新能源材料与器件专业实践课程的“亲产业”思考[J]. 实验科学与技术. 2015（03） ：63-64. [3] 纪国梁. 底床耙平器在航道扫浅中的施工实践[J]. 中国水运（下半月）. 2015（06） 87. [4] 蔡凌勇，梁志. 港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制[J]. 珠江水运. 2015（14） 155. [5] 侯德刚. 加蓬摩尔港整治项目充砂袋围堰的施工工艺[J]. 珠江水运. 2015（14）：130-131. |
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