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宁波航标处辖区危险水域航标补点建设排查

范文

李金星李星

摘要：本文以宁波舟山海事局提供的辖区内船舶搁浅触礁的数据为依据，分析近年来的海损事故数据，根据情况提出辖区船舶安全航行危险水域航标补点建设计划，为今后航标增量建设提供基础数据，同时也为“十四五”规划中配套航标建设的申报提供相应的数据参考。

关键词：宁波舟山海域;通航环境;航标;补点建设

中图分类号：U644.3? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）09-0073-04

1 背景与目的

宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇的长江三角洲地区，是我国经济发展水平很高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波-舟山港向外辐射与世界经济接轨，向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区，在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。

随着经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分，强化港口枢纽作用，加强上海国际航运中心的建设，加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设，是长三角经济圈所面临的更加艰巨的任务。《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》中提出“港航强省”战略，这是浙江省创业富民、创新强省之路，是夺取全面建设小康社会新胜利，继续走在全国前列的重要举措。宁波-舟山港的发展为宁波、舟山地区的发展提供着莫大的助力，而随着宁波-舟山港的发展，其对航海保障的依赖也更加强烈。

为了提升辖区海域通航环境质量，消除潜在的安全风险，“让航行更安全，让海洋更清洁”;为了宁波航标处掌握了解情况，为有计划的实施新增航标工程建设提供基础数据;为了改变以往航标补点建设大多以海事局通知为主的模式，化被动为主动;同时也为即将开始的“十四五”规划提供航标补点建设申请提供参考。本文通过与宁波、舟山海事局沟通，调查辖区内船舶搁浅触礁的事故，统计近年来的数据，根据实际情况提出辖区船舶安全航行危险水域航标补点建设的建议。

2? 2013-2017年间宁波舟山触礁搁浅数据统计及总体分析

经与宁波、舟山、嘉兴海事局沟通，三家海事局分别提供了相应的海损事故统计资料。包扩《舟山辖区近五年搁浅触礁险情统计》、《宁波辖区2013-2017年触礁和搁浅事故统计》，嘉兴辖区提供的资料显示近五年来该辖区只有一起海损事故，且发生在港内码头，不具有代表性。现将所提供的数据按照区域划分，统计于表1中。

经过按照资料提供经纬度定位，发现其中有一小部分海损事件发生的位置附近并不存在浅滩或者礁石，在以后的分析中作为“定位有待确认”数据，不作为论述对象。还有一部分海损事故明显是人为原因造成的，比如把船开到岸上，或者周围存在航标设施有效提示，依然不管不顾驾驶船舶进入危险水域。这一部分海损事件也将在后续的分析中作为“人为海损事故”数据，不作为论述对象。如表2所示。

通过此柱状图可以明显看出宁波、马岙、定海地区，搁浅事故数量大于触礁事故数量;嵊泗、沈家门地区，触礁事故数量大于搁浅事故数量;岱山地区，触礁与搁浅数量基本持平。

3 宁波舟山海域风险点筛选机制

综合来看，易发生触礁的水域有以下几种类型：港区附近或主航行水道边缘未设置航标区域存在暗礁;岛屿的水下外延区域浅水区水下凸起;设置航标的岛屿、礁石的航标非提示侧区域。易发生搁浅的水域有以下几种类型：港区附近;岛屿沿岸的浅水区。

为了按区域有序地筛选出宁波舟山水域的风险点，首先要剔除海事局所提供的资料中“定位有待确认”数据和“人为海损事故”数据。再按照设置航标的重要性（同一地点事故发生的频率）、风险点的位置及周围的海况、设置航标设施的难易程度等几个方面进行有序论述。

在對海事局提供的搁浅触礁点进行筛选过程中，本文遵照以下原则：①以商船海损事件发生地点为首要的考察目标，并作为第一批次的补点建设危险点来考虑;②同一地点发生海损事件频率高者优先排查，优先考虑补点建设;③通航主航道的风险点优先排查，优先考虑补点建设;④对于人为造成的搁浅、触礁，仍然进行分析，但在此文中不记为风险点，暂不列入补点建设计划;⑤在同等或相近情况下，按照补点建设由易到难的顺序排列。⑥增设灯浮的建设费用与维护费用均低于增设灯桩所需，所以，优先考虑增设灯浮，增设灯桩的计划一般会逐年安排。

4 宁波舟山水域潮汐、地貌情况

为了根据已有信息更好地分析出航标补点建设的具体信息，首先要了解一下宁波-舟山水域的潮汐、地貌情况。

4.1 潮汐

宁波-舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。此外，宁波-舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42m（定海）。风暴潮主要是由台风造成，多发生在7～9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。

部分地区的潮汐特征值见表3：

注：北仑地区为吴淞基面，穿山为85国家基面，其它测站为黄海基面。

4.2 地貌综述

宁波-舟山港位于杭州湾和三门湾之间，甬江口以北为钱塘江河口段和杭州湾南侧平原区，甬江口以南为浙东低山丘陵区，岸外有舟山群岛星罗棋布。

甬江口以北岸线以淤泥质河口平原海岸为主，为粉砂滩和粉砂淤泥滩。甬江口以南（包括海岛）以基岩海岸为主，岸线曲折、港湾深入，沿岸陆域以低山丘陵为主，山间小湾为小型海积平原，平原海岸具有基岩海岸与淤泥质海岸相间的特征，基岩岸坡陡，以石滩和砂砾滩为主;淤泥质海岸淤泥滩和粉砂-淤泥滩发育，宽50～1000m不等。舟山群岛是浙江天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分布。宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20m，是多通道深水良港。

5 部分风险点案例分析

5.1宁波水域

宁波海损事故的多发区为甬江口、象山南部。风险点多为水深在2-4米左右的水下暗礁。

5.1.1甬江口中门柱与中门门柱岛之间

海损事故发生时间：2016-11-25-0049

地点：甬江口中门柱与中门门柱岛之间

经纬度：29°58.172′N/121°47.685′E

事故：金舟517触礁油船 961吨

甬江口东南方水下的一根骨头，中间的鼓棒上有一个圆形的凸起。边缘水深2米，中心水深0.5米，而此处又是沿岸入江的必经之路。发生的事故为油船，一旦泄露，后果不堪设想。

建议：设置孤立危险物标志5米高灯桩

5.1.2 象山女英礁

海损事故一：

时间：2013-11-22-0135

地点：象山女英礁水域

经纬度：29°01′.2N/121°59′.6E

事故：“长鑫788”轮触礁，498吨干货船

海损事故二：

时间：2013-11-22-0135

地点：象山女英礁水域

经纬度：29°01′.0N/121°59′.5E

事故：“海观山68”触礁，921吨油船

海损事故三：

时间：2016-04-22-0340

地点：象山女英礁水域

经纬度：29°01′.2N/121°59′.6E

事故：“金旭原888”轮搁浅，499吨干货船

女英礁位于油菜花屿西南1.7海里处，周围水深10米以上，女英礁如同定海神针一样地插在水底，顶部距水面1.4米。过往船舶十分容易忽略此处危险。

建议：温州航标处辖区，与其协调解决方式

5.2 舟山水域

5.2.1.东半洋礁

时间：2016-12-15-2300

地点：东半洋礁

经纬：30°35.6N/122°49.6E

事故：鸿源02（宁波籍集装箱船）触礁

东半洋礁位于嵊山南部5海里处，其南北长500米，东西长400米，在其南部，有一1.7米水深的水下暗礁凸起，周围水深均达30米以上。发生触礁的为集装箱商船。目前已经设置虚拟标。

建议：水深1.7米处设置5米高灯桩，设置孤立危险物标志（需要打桩）

5.2.2 大馒头山附近水域

海损事故一：

时间：2015-2-16-1150

地点：高亭大馒头山东南礁

经纬：概位30°14.4′N/122°10.8′E

事故：正远8（舟山籍多用途船）触礁

海损事故二：

时间：2016-6-22-1345

地点：东福山东北面里甩礁

经纬：概位30°09.8′N/122°50′E

事故：浙岱漁运03258（渔船）触礁

岱山岛与官山岛之间，有一大馒头山，其西南与东南各有一个小岛礁，为潮间带。犹如两根针插在海里。其附近水深较好，适合航行，过往船舶也较多，15、16、17年各发生一起海损事故。

建议：设5米灯桩孤立危险物标志

5.2.3 葫芦岛东南水域

时间：2014年8月30日0650时左右

地点：葫芦岛东南水域

经纬：概位30°01N/122°26E

事故：浙普渔运68827触礁

葫芦岛东南与西南，各有一个暗礁，东南处暗礁水深0.8米，长153米，宽90米。西南的暗礁水深较深，5米左右。葫芦岛的正南端向水下突出104米，水深只有一米。

建议：设5米灯桩孤立危险物标志

此次排查共分析了27处位置，以上所列共计5个风险点，可以分为三个批次进行补点建设。所分的三个批次需要综合考虑多种因素，包括危险程度、建造航标类型、所需费用多少、以及水文情况等。辖区3.5米深以内的礁石风险点，还有很多，但是受经费的限制不能一一建航标，所以，本文重点分析了近5年的海损事故发生海域，从中选出来这7处最为有必要进行航标补点建设的风险点。如果考虑吃水达到10以上的大船，那么辖区10米深以内的风险点还有更多，在以后的工作中，我们将继续搜集海损事故的记录信息，分析、整理，对辖区内的风险点做到更清晰的了解。

参考文献：

[1] 宁波-舟山港总体规划[Z].2011.

[2] 浙江省综合交通运输发展“十三五”规划[Z].2015.

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