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日照港岚山港区船舶引航进港失控应对

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孙磊

摘要：在航行中，船舶由于主机失控、舵机失灵、操作失误等异常情况而不能按照避碰规则条款的要求进行操纵，不能给他船让路的情况，即船舶失控。船舶失控后不能自主航行，是船舶发生水上交通事故的主要因素。本文对一起好望角型散货船“赛得里斯”轮在日照港岚山港区进港引航时发生船舶失控事件进行研究，分析了船舶引航风险点控制，提出了船舶引航安全注意事项。

关键词：日照港岚山港区;好望角型散货船;引航;失控;控制

中图分类号：U675.9? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）08-0087-02

为加快日照港岚山港区的建设，充分利用岸线资源，满足腹地产业的需求，岚山港区南作业区11号大型泊位的投入使用，大大满足了日照港快速发展的需要。但由于其外航道相对较长，宽度较窄，流速较急，加之处于鲁苏交界地带，渔船碍航现象严重，给引航工作带来了很多不利影响。本文对一条好望角型散货船失控进行研究，分析了船舶引航风险点控制，提出了船舶引航安全注意事项。

1岚山港区概况

1.1航道基本情况

目前，进入岚山港区的大多数好望角型船在日照港大型船舶锚地侯泊，锚地水深为21.5m至30m，底质为沙及砾石。岚山港区南作业区外航道为人工疏浚航道，航道走向为92°～272°，最小海图水深17.7m，航道宽度280m，全长约11.2海里，共设有13对浮标，分别是101/102、103/104、105/106、107/108、109/110、111/112、113/114、115/116、117/118、119/120、121/122、124、125/126，内航道走向为127°～307°，全长约3海里，共设有5对浮标，分别是127/128、129/130、131/132、133/134、135/136。

1.2潮流基本情况

岚山港区海域属于正规半日潮，涨潮流流向主要集中分布在SSW～W，落潮流流向主要集中分布在NE～E。总体上，涨潮流平均流速大于落潮流流速，涨潮流历时小于或等于落潮流历时。

2船舶引航进港实例

2.1船舶进港计划

2018年7月30日，好望角型散货船“赛得里斯”轮计划靠泊岚山港区11号泊位。该轮于2006年建造，船龄12年，船长289米，型宽45米，吃水18.20米，总吨88955，净吨58078，载重吨174187吨。当日早晨风向为东南风，风力3～4级，高潮时间07：38，高潮潮高538厘米。根据日照港的港口调度员安排，该船选择合适时机抵达100号浮筒北侧等待上引水。

2.2船舶引航实例

考虑张潮流流速较缓，7月30日6时12分，引航员在高潮前80分钟左右登轮。登轮速度6节左右，和船长相互交换信息。在经过详细的交流后，船长告知该轮一直跑澳大利亚和中国之间航线，车舵，主机等都一切正常，从来没有发生过任何异常情况，于是逐级加车进入岚山港区主航道。

7时10分，船舶行驶至121和125浮之间，全船突然失电，驾驶台警铃响起，声音很大，导致引航员根本无法和船长交流。驾驶台所有车舵等航行设备及通讯设备全部中断，船舶处于失控状态，此时航速7节左右，由于船舶受右舷涨潮流的影响，船位迅速向下流漂移，如图1所示。

3 风险点控制

3.1报告相关部门

船长与机舱核实后，向引航员报告由于海水冷却阀堵塞，导致辅机故障，现在全船失电，但无法给予确切修复时间。因船舶失控时船舶对外通讯中断，无法利用船用高频同外界取得联系，引航员立即用手持高频和手机报告岚山VTS和日照港引航站调度室、岚山基地值班室，并迅速聯系拖轮调度加派拖轮协助。

3.2余速控制

位于船尾中间的“岚港拖9”轮和位于船首左右舷的“岚港拖16”轮和“岚港拖66”轮6点钟方向快速倒车，使大船降速，控制船舶位置，防止大船在短时间内冲出航道，为后来的操纵赢取了宝贵的时间。

3.3船位控制

由于三条大马力拖轮的拖曳作用，船速下降比较明显，但也带来了一系列的麻烦。由于船速的降低以及张潮流的影响，船舶整体向航道中心线下游漂去，有偏离航道的趋势。此时，位于大船左舷船首的“岚港拖16”轮收缆和“岚港拖67”、“岚港拖68”轮左舷船首快车顶推，“岚港拖11”轮在右舷船尾待命，考虑如果船首右转不明显的情况下，准备快速顶推大船右舷船尾，使大船再次进入航道。

待船首进入128浮筒内侧航道中央时，船首左舷三个拖轮减少推力，“岚港拖15”轮和“岚港拖18”轮快速顶推大船左舷船尾，船尾顺利进入航道。26分钟后，船长告知主机恢复正常，船速0.4节左右，大船进车，位于船尾中间的“岚港拖9”轮收缆，快速顶推大船船尾中央，船速慢慢增加直至恢复正常，8时55分船舶安全靠妥11号泊位。如图2所示。

3.4拖轮的协助

该轮失控时，所有助航仪器设备失灵，无法判断船舶自身的航行参数，必须借助拖轮的协助。引航员可借助拖轮的仪器设备来判断船舶动态，包括船速，船首距前方浮筒的距离等等。此外，拖轮马力的大小、拖轮驾驶员操作水平的高低将直接影响到被引船舶的安危，合理使用每一艘拖轮，使它们恰到好处地协助就显得尤为重要。

4 引航安全注意事项

（1）引航员登轮时间的选择很关键。岚山港区的涨潮流非常急，一般情况下，高潮前的一个半小时，流水较缓，因此登轮时机的安排要做到心中有数。

（2）航行中，引航员应随时注意风流的影响，抢占上风上流位置，及时控制好船位。万一出现主机失控的局面，也会给我们留有尽量多的余地来处理。

（3）出现紧急情况是否要抛锚制动的选择要慎之再慎，引航员应充分考虑到当时船舶面临的局面和周围的通航环境。例如，该起事件中“赛得里斯”轮不太适合抛锚。原因有二：一是该轮通过引航员的操纵处在可控范围之内，船舶慢慢向航道靠拢，船舶运动中如果抛了锚，反而会限制船舶的运动，加上涨潮流的影响，极有可能搁浅于航道外;二是如若抛锚，由于锚链的存在，势必会影响船首左右舷拖轮的操作，拖轮操作能力就会大打折扣。

（4）引航员心理素质要好。引航时心态始终要平和，善于调节自己，不要让外部环境影响内心。大型船舶在接近转向点时，船舶失控26分钟，这在岚山港区的历史上是绝无仅有。发生了这样的局面，当班引航员千万不能慌张，应保持良好心态，按部就班地做好每一个操纵步骤。

（5）应急预案的执行配合很重要。在船舶出现故障的第一时间，立即通知VTS、引航站值班室、港调、拖轮调度等相关部门，为引航员争取更好的操船环境和条件创造了良好的基础。

5 结语

随着全国各个港口的持续发展，船舶的大型化数量将不断增加，一些老龄化船舶的到来要引起引航员足够重视。只有完全将所有可能遇到的风险因素及紧急处理措施牢牢记于心中，才能达到避免事故、减少事故损失的目的，为港航事业的发展贡献我们的力量。

参考文献：

[1] 张照斌.岚山港引领Cape船的几点体会[J].珠江水运，2013（ 19）： 82-83.

[2] 洪碧光.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社， 2016.

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