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基于灰色理论的舟山渔船事故统计及减少事故的对策

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吴建平　艾万政

【摘要】为减少渔船事故发生的概率，运用灰色关联理论，统计分析2010―2014年舟山不同类型渔船事故数与总事故数的关联度。统计分析结果表明，火灾、碰撞、倾覆和搁浅等类型的事故数与舟山渔船总事故数的关联度最大。结合事故发生的重要原因，提出提高渔船船员素质等相关措施。

【关键词】渔船；事故；灰色理论；船舶管理

舟山是我国重要的渔业基地，拥有渔船近1.5万艘，渔船数量位居全国前列。近几年，随着舟山渔业产业的发展，渔船交通事故频发。相关资料统计，仅2014年，舟山渔船交通事故共发生多起，直接经济损失达亿元以上。因此，研究舟山渔船事故的原因，采取科学、有效的措施减少渔船事故概率，一直是广大渔业专家所关注的焦点。相关学者围绕渔船安全生产开展了诸多研究，但这些研究过于宏观，较少从事故的关联度角度研究渔船事故。对于减少事故概率而言，这些研究成果的实用性有所降低。因此，有必要从事故关联度角度去探讨渔船事故与相关要素的内在关系，切实增强渔船安全。本文运用灰色理论，探讨各类事故与总体事故的关联关系，并在此基础上，探索减少舟山渔船事故发生的应对措施。

1 灰色理论的基本原理

灰色系统理论的特点是对部分信息已知、部分信息未知的系统仍能进行定量分析。船舶交通事故系统是一个灰色系统，构成事故原因的诸因素（如操纵不当、瞭望疏忽、违章操船、信息不足等）在相互关系、作用程度、数据收集方面均符合灰色系统的概念。

在灰色系统理论的关联分析中，将描述各因素对结果影响程度的“量度”称为关联度。其实质是对各因素与结果曲线在几何形状上的差别进行分析和比较，即几何形状越接近，发展变化态势也越接近，相对应的关联程度也就越大。例如，曲线①与曲线②较接近，曲线①与曲线③的接近程度则较差（见图1）。因此，曲线①与曲线②之间的关联程度比较大，而曲线①与曲线③之间的关联程度比较小。

从计算的关联度可以得出以下结论：由舟山渔船事故总数及其与不同事故类型的关联性可知，其排列顺序为火灾>碰撞=倾覆=搁浅>触碰=触礁>风灾>爆炸>机损。由以上9个因素的比较可知，最小因素值为r02=0.508。这说明除了机损事故以外，其他事故均在事故总数中占比较大，是全年事故形成的重要原因，尤其是火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故，在渔船事故总数中占比最大。

3 减少事故的对策

从灰色系统理论的分析结果可以看出，火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故是近几年舟山渔船事故总数居高不下的最重要原因。因此，应该采取相关措施，减少火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故发生的概率。要减少渔船火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故的发生，提高船舶管理水平和船员素质尤为重要。舟山渔船船员素质普遍低下，大多为初中以下文化程度，且安全意识淡薄，业务能力也不高。通过加强培训，减少、消除船员“无证”“证书无效”这一现象，改善船员持证状况，积极提高船员业务素质。

（1）改革渔业职务船员培训内容、方法和考核方式。实行因材施教，改革教学培训内容，除讲授必要的理论知识外，建议增加实训教学内容。理论结合实践开展教学，不仅可以激发船员的学习兴趣，增加主动学习的愿望，而且增强实践应用能力。针对培训内容和方法的改革，应组织编写适合渔业职务船员的考证培训教材，去除陈旧的知识，将新的航海知识、仪器设备使用写入教材。同时，为加强实训环节的教学，应组织编写统一的实训指导书，如针对渔船驾驶职务船员，可设计海图作业、仪器使用、航线设计、案例分析等实训内容。

（2）加强对渔船的管理。目前诸多渔船存在设备简陋、个体所有、船龄老化、配套设备陈旧等问题，尤其是“三无”渔船未经批准擅自新造，属于无图纸、无施工资质的产物，加上长期游离于管理之外，未经船检部门检验，不具备航行、作业的条件。为确保生产安全，杜绝购置、使用“三无”渔船等低质量渔船，提高渔船监管质量。

4 结语

通过统计分析2010―2014年我国舟山海域附近渔船事故后发现，火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故是近几年舟山渔船事故总数居高不下的最重要原因。因此，应从提高渔船船员素质和加强渔船管理角度来减少火灾、碰撞、倾覆和搁浅等事故发生的概率。

本文的研究结论表明，灰色系统理论的基本理论和方法（关联分析、灰色预测、灰色控制等）在船舶事故统计分析中有着广泛的应用前景，在分析其他安全系统工程时，也可深入探索灰色关联理论的应用。

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