| 标题 | 汽车检测技术及阻滞力分析 |
| 范文 | 张林 【摘要】为了落实新的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》，消化机电设备在检测技术中的应用，研究提高合格率和成功率。 【关键词】制动性能检验；城市SUV；阻滞力 Automotive Testing Technology and blocking force analysis Zhang Lin （Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700） 【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates. 【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force 1. 概况 20世纪80年代，随着国民经济的快速发展，我国机动车检测技术研究及设备开发取得了较大发展。在单台检测设备研制成功的基础上，从工艺上将各种单台设备联线安装，构成功能齐全的汽车检测线。公安部先后发布需要全国统一执行的GB7258-1987、GB7258-1997、质检总局发布需要全国统一执行的GB7258-2004、GB7258-2012、并强制要求机动车实行年检制度。 2. 汽车年度安全检测（年审）程序 3. 经常不合格项目的组成 （1）外观检验（安检、废气）不及格项目：车窗玻璃、车身广告与文字标志、标识、自行加装装置、制动灯、电器导线、风窗玻璃驾驶员视区部位、轮胎型号/规格/速度级别。 （2） 机动车排污不及格项目： CO、HC、NO、λ、K超过现值。 （3） 底盘检验不及格项目：制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油。 （4） 灯光不及格项目：远光发光强度（Cd）。 （5） 制动力不及格项目：轴制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率、整车制动率。 4. 不合格项目原因分析、处理方法 （1）检测站在年审预约或者后续服务阶段会有针对性提醒车主年审前先自检车窗贴膜，车身外观、轮毂轮胎、所有的灯光等，保证车辆不要病年检。 （2）汽油类汽车新车头3年（10万公里） 内的合格率大部份是合格的，相当部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是国产类自主品牌质量有问题；二是国内油品质量不稳定，不同加油站之间的质量差别大；三是车主保养不重视，没有按照保养要求定期保养。所以，环保要求的提高实际上是与人、车相辅相成的，平常只有按要求做足保养，才能保证车况良好，受益的是环境，最终是对人。 （3）原因与第二点相同。 （4）具体是由于对外部照明和信号装置进行改装，或加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。简单说就是原来是卤素灯改为疝气灯。而且私自更改电路，会引起火灾隐患。 （5）不合格原因除了车辆老化导致的制动性能下降，在SUV阻滞力测试中还遇到一些新问题，在下面将进行详细论述。 5. 阻滞力 阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。GB7258-2012要求汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。而阻滞力的测试是在滚筒反力式制动试验台上进行的。 滚筒反力式制动试验台基本结构和工作原理如下： 基本结构：滚筒反力式制动检验台的结构简图如图2所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动测试单元由框架（多数检验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 工作原理：进行车轮制动力检测时，被检机动车驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间。放下举升器，通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动检验台操作要求踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；与此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经发达滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理后，经验结果由数码显示或打印机打印出来。 城市SUV制动力不及格项目中的阻滞率不及格，除了由于汽车本身的制动间隙调节、分泵故障、轮胎气压异常，还有其他情况如下： （2） 多片离合式差速器（图4）。 此款多用作适时四驱，内有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。两组盘片被浸泡在专用液中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，部分具备手动控制的“LOCK”功能，最多只传递50%的动力传递给后轮。优点是由于结构紧凑、价格经济合理，成为现在市场主流四驱车的中央差速器解决方案。 缺点是无法主动解除四轮驱动因为，在测量阻滞力时， KZD-10制动检测台启动，带动车轮以2.3 Km/h的速度空转，实际上模拟汽车前轮正在打滑，由于各种品牌电子系统设置的中央差速器粘合（干预） 转速不同，当系统激活时，会激发中央耦合器，耦合后轮轴，带动后轮转动，而此时后轮正平稳放置在检测线地面，会传递一个摩擦力给前轮，最终造成部分适时四驱车阻滞力测试不合格，需要路试检测、例如雪弗兰牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通过测试，如现代ix35、丰田RAV4。所以检测站在日常管理中要注意统计，避免重复检验，提高上线合格率。 （3）中央扭矩感应式自锁式差速器（图4）。此款差速器没有两驱状态，能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，结构复杂，质量重，一般用于大型SUV，与分动器、加力箱结合，配合电子系统使用，在阻滞力检测过程通过率高。 （4） 开放式中央差速器。没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力，在阻滞力测试时亦能够顺利通过。 （5） 对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆，如四轮同时驱动汽车、双后轴驱动汽车、多轴半挂车等，应路试检验制动性能。 6. 结束语 随着机动车检测行业法规的不断完善和提高，机动车产品的日益丰富，机动车检测行业必须与时俱进，不断提高，才能对消费者提供更好的服务。 参考文献 [1] GB7258-2012. 机动车安全技术检验项目和方法[S] 【摘要】为了落实新的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》，消化机电设备在检测技术中的应用，研究提高合格率和成功率。 【关键词】制动性能检验；城市SUV；阻滞力 Automotive Testing Technology and blocking force analysis Zhang Lin （Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700） 【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates. 【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force 1. 概况 20世纪80年代，随着国民经济的快速发展，我国机动车检测技术研究及设备开发取得了较大发展。在单台检测设备研制成功的基础上，从工艺上将各种单台设备联线安装，构成功能齐全的汽车检测线。公安部先后发布需要全国统一执行的GB7258-1987、GB7258-1997、质检总局发布需要全国统一执行的GB7258-2004、GB7258-2012、并强制要求机动车实行年检制度。 2. 汽车年度安全检测（年审）程序 3. 经常不合格项目的组成 （1）外观检验（安检、废气）不及格项目：车窗玻璃、车身广告与文字标志、标识、自行加装装置、制动灯、电器导线、风窗玻璃驾驶员视区部位、轮胎型号/规格/速度级别。 （2） 机动车排污不及格项目： CO、HC、NO、λ、K超过现值。 （3） 底盘检验不及格项目：制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油。 （4） 灯光不及格项目：远光发光强度（Cd）。 （5） 制动力不及格项目：轴制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率、整车制动率。 4. 不合格项目原因分析、处理方法 （1）检测站在年审预约或者后续服务阶段会有针对性提醒车主年审前先自检车窗贴膜，车身外观、轮毂轮胎、所有的灯光等，保证车辆不要病年检。 （2）汽油类汽车新车头3年（10万公里） 内的合格率大部份是合格的，相当部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是国产类自主品牌质量有问题；二是国内油品质量不稳定，不同加油站之间的质量差别大；三是车主保养不重视，没有按照保养要求定期保养。所以，环保要求的提高实际上是与人、车相辅相成的，平常只有按要求做足保养，才能保证车况良好，受益的是环境，最终是对人。 （3）原因与第二点相同。 （4）具体是由于对外部照明和信号装置进行改装，或加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。简单说就是原来是卤素灯改为疝气灯。而且私自更改电路，会引起火灾隐患。 （5）不合格原因除了车辆老化导致的制动性能下降，在SUV阻滞力测试中还遇到一些新问题，在下面将进行详细论述。 5. 阻滞力 阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。GB7258-2012要求汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。而阻滞力的测试是在滚筒反力式制动试验台上进行的。 滚筒反力式制动试验台基本结构和工作原理如下： 基本结构：滚筒反力式制动检验台的结构简图如图2所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动测试单元由框架（多数检验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 工作原理：进行车轮制动力检测时，被检机动车驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间。放下举升器，通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动检验台操作要求踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；与此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经发达滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理后，经验结果由数码显示或打印机打印出来。 城市SUV制动力不及格项目中的阻滞率不及格，除了由于汽车本身的制动间隙调节、分泵故障、轮胎气压异常，还有其他情况如下： （2） 多片离合式差速器（图4）。 此款多用作适时四驱，内有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。两组盘片被浸泡在专用液中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，部分具备手动控制的“LOCK”功能，最多只传递50%的动力传递给后轮。优点是由于结构紧凑、价格经济合理，成为现在市场主流四驱车的中央差速器解决方案。 缺点是无法主动解除四轮驱动因为，在测量阻滞力时， KZD-10制动检测台启动，带动车轮以2.3 Km/h的速度空转，实际上模拟汽车前轮正在打滑，由于各种品牌电子系统设置的中央差速器粘合（干预） 转速不同，当系统激活时，会激发中央耦合器，耦合后轮轴，带动后轮转动，而此时后轮正平稳放置在检测线地面，会传递一个摩擦力给前轮，最终造成部分适时四驱车阻滞力测试不合格，需要路试检测、例如雪弗兰牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通过测试，如现代ix35、丰田RAV4。所以检测站在日常管理中要注意统计，避免重复检验，提高上线合格率。 （3）中央扭矩感应式自锁式差速器（图4）。此款差速器没有两驱状态，能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，结构复杂，质量重，一般用于大型SUV，与分动器、加力箱结合，配合电子系统使用，在阻滞力检测过程通过率高。 （4） 开放式中央差速器。没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力，在阻滞力测试时亦能够顺利通过。 （5） 对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆，如四轮同时驱动汽车、双后轴驱动汽车、多轴半挂车等，应路试检验制动性能。 6. 结束语 随着机动车检测行业法规的不断完善和提高，机动车产品的日益丰富，机动车检测行业必须与时俱进，不断提高，才能对消费者提供更好的服务。 参考文献 [1] GB7258-2012. 机动车安全技术检验项目和方法[S] 【摘要】为了落实新的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》，消化机电设备在检测技术中的应用，研究提高合格率和成功率。 【关键词】制动性能检验；城市SUV；阻滞力 Automotive Testing Technology and blocking force analysis Zhang Lin （Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700） 【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates. 【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force 1. 概况 20世纪80年代，随着国民经济的快速发展，我国机动车检测技术研究及设备开发取得了较大发展。在单台检测设备研制成功的基础上，从工艺上将各种单台设备联线安装，构成功能齐全的汽车检测线。公安部先后发布需要全国统一执行的GB7258-1987、GB7258-1997、质检总局发布需要全国统一执行的GB7258-2004、GB7258-2012、并强制要求机动车实行年检制度。 2. 汽车年度安全检测（年审）程序 3. 经常不合格项目的组成 （1）外观检验（安检、废气）不及格项目：车窗玻璃、车身广告与文字标志、标识、自行加装装置、制动灯、电器导线、风窗玻璃驾驶员视区部位、轮胎型号/规格/速度级别。 （2） 机动车排污不及格项目： CO、HC、NO、λ、K超过现值。 （3） 底盘检验不及格项目：制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油。 （4） 灯光不及格项目：远光发光强度（Cd）。 （5） 制动力不及格项目：轴制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率、整车制动率。 4. 不合格项目原因分析、处理方法 （1）检测站在年审预约或者后续服务阶段会有针对性提醒车主年审前先自检车窗贴膜，车身外观、轮毂轮胎、所有的灯光等，保证车辆不要病年检。 （2）汽油类汽车新车头3年（10万公里） 内的合格率大部份是合格的，相当部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是国产类自主品牌质量有问题；二是国内油品质量不稳定，不同加油站之间的质量差别大；三是车主保养不重视，没有按照保养要求定期保养。所以，环保要求的提高实际上是与人、车相辅相成的，平常只有按要求做足保养，才能保证车况良好，受益的是环境，最终是对人。 （3）原因与第二点相同。 （4）具体是由于对外部照明和信号装置进行改装，或加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。简单说就是原来是卤素灯改为疝气灯。而且私自更改电路，会引起火灾隐患。 （5）不合格原因除了车辆老化导致的制动性能下降，在SUV阻滞力测试中还遇到一些新问题，在下面将进行详细论述。 5. 阻滞力 阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。GB7258-2012要求汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。而阻滞力的测试是在滚筒反力式制动试验台上进行的。 滚筒反力式制动试验台基本结构和工作原理如下： 基本结构：滚筒反力式制动检验台的结构简图如图2所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动测试单元由框架（多数检验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 工作原理：进行车轮制动力检测时，被检机动车驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间。放下举升器，通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动检验台操作要求踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；与此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经发达滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理后，经验结果由数码显示或打印机打印出来。 城市SUV制动力不及格项目中的阻滞率不及格，除了由于汽车本身的制动间隙调节、分泵故障、轮胎气压异常，还有其他情况如下： （2） 多片离合式差速器（图4）。 此款多用作适时四驱，内有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。两组盘片被浸泡在专用液中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，部分具备手动控制的“LOCK”功能，最多只传递50%的动力传递给后轮。优点是由于结构紧凑、价格经济合理，成为现在市场主流四驱车的中央差速器解决方案。 缺点是无法主动解除四轮驱动因为，在测量阻滞力时， KZD-10制动检测台启动，带动车轮以2.3 Km/h的速度空转，实际上模拟汽车前轮正在打滑，由于各种品牌电子系统设置的中央差速器粘合（干预） 转速不同，当系统激活时，会激发中央耦合器，耦合后轮轴，带动后轮转动，而此时后轮正平稳放置在检测线地面，会传递一个摩擦力给前轮，最终造成部分适时四驱车阻滞力测试不合格，需要路试检测、例如雪弗兰牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通过测试，如现代ix35、丰田RAV4。所以检测站在日常管理中要注意统计，避免重复检验，提高上线合格率。 （3）中央扭矩感应式自锁式差速器（图4）。此款差速器没有两驱状态，能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，结构复杂，质量重，一般用于大型SUV，与分动器、加力箱结合，配合电子系统使用，在阻滞力检测过程通过率高。 （4） 开放式中央差速器。没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力，在阻滞力测试时亦能够顺利通过。 （5） 对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆，如四轮同时驱动汽车、双后轴驱动汽车、多轴半挂车等，应路试检验制动性能。 6. 结束语 随着机动车检测行业法规的不断完善和提高，机动车产品的日益丰富，机动车检测行业必须与时俱进，不断提高，才能对消费者提供更好的服务。 参考文献 [1] GB7258-2012. 机动车安全技术检验项目和方法[S] |
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