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黄将：设计是一场非常有意思的仪式

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黄将从小就有做画家的欲望和冲动，觉得很有范儿，1999年如愿入北京工艺美术学校（现北京工业大学艺术设计学院）就读。经过学习洗礼，黄将却深刻地意识到，设计是一种完全不同于纯绘画的存在，是多种学科的综合体，也更适合自己，于是给自己确立了报考中央工艺美院（现清华大学美术学院）的目标。

平时黄将就喜欢捣鼓拆装一些有趣的小产品和小汽车模型，于是他报考了与之最为接近的工业设计专业，这看似不经意的选择却成为他一生事业的开始。2003年考入清华大学美术学院工业设计系后，本科四年对黄将来说就像在挑战生命的极限。他每天从早7点准时出现在教学大楼，晚上11：30才会回到宿舍。从对大学轻松的学习的憧憬到实际“变态”的学习状态是一个“天堂到地狱”的转变，年级越升高更越发忙碌。黄将做任何事情都要追求极致，在时间的运用上亦是如此，他给自己拍V--张塞得满满的时间表：专业课、文化课、院团委、院学生会、汽车工程学院、建筑学院、外语学院的选修课，还有游泳课、街舞课、轮滑课……基本每顿饭都不超过10分钟。大概是因为把自己逼太狠了，差不多每半年他就会因为神经高度紧张昏厥一次，因为他深信不进则退，唯有前行，没有退路。时至今日他仍然无比感激那时的自己，对自己“苛刻”的要求从不曾后悔。如果说学习时他在玩儿命，玩儿的时候黄将就是在“拼命”。他曾玩轮滑摔成“阴阳脸”，跳水跳到差点腰椎断裂，但这都没能阻挡他玩耍的步伐。

然而到了毕业那年，却成为黄将最纠结的—年。大学四年中他获得了很多荣誉，尤其难忘的是大三那年，由时任清华大学校长顾秉林亲自颁发的清华大学国家级—二九奖学金，这是对他大学四年的一个完美总结，大四更以综合成绩名列年级前三甲毕业，并得到国内外多所大学的免试推研资格，这其中包括美国辛辛那提大学交通工具设计学院、香港理工大学的建筑系与母校清华美院。

幸福来得太突然，开心自己大学四年的时间没有白费的同时，黄将也陷入了深深的矛盾之中。经过几番思想斗争，他选择了香港理工大学，并全力以赴投入准备，写下了8000字的有关建筑学的英语论文，现在回想起来都觉得有些难以置信。但变化似乎总是比计划快，当赴港手续基本就绪，开始办离校手续的时候，香港理工大学却通知推研取消了，要求硕博连读……黄将的心情有些沉重起来，5年的建筑，学业完成后就代表将彻底告别汽车设计了，一夜未眠，他问自己，喜欢汽车还是建筑？内心的声音说，做汽车设计我要的是这条路……

而这时所有的推研机会都已擦肩而过，所有工作机会也因为准备读研一—放弃了。命运似乎和他开了一个玩笑。无奈之下，2007年黄将到上海闯荡，工作了几个月，发现儿时那个治愈系的唱歌梦在向他招手。上海的一家唱片公司提出签约，准备让他以歌手的身份出道。先期经纪人每天晚上都会带着到他处跑场驻唱练习舞台经验，最后在一家酒吧固定演出，经纪人说会在半年内出唱片。经过了一段时间每日的酒吧驻唱，虽然收入可观，但这还是当初的那个自己吗？痛定思痛，一年后，黄将决定离开，继续追逐汽车设计的梦想。

2008年，黄将重新回到了他心心念念的汽车设计的战场上，投入上海同捷汽车工程研究院与长城汽车合作开发长城哈弗H6项目。这也成为他从事汽车设计工作以来第一个整车项目。目前，哈弗H6已经在市场奋战了将近10年，自2011年8月上市以来一直蝉联全国城市SUV汽车月销量、年销量冠军，2016年11月、12月接连创下月销售7万台和8万台的记录，这是中国汽车市场中前所未有的漂亮成绩单。目前，哈弗H6仍然是汽车消费市场的常胜将军，“国民神车”的称号实至名归。

《设计》：你被媒体贴上过歌手、极限运动爱好者、舞者等“不务正业”的标签，又设计出了爆款国产SUV，对于“明星设计师”这个标签，你自己怎么看？

黃将：我认为各门类的艺术在某种规律上是相通的，这也是普遍被公认的事实，而发生在我身上的这几点体会特别深。尤其是唱歌，音乐在我的血液天然存在，对舞台的渴望从小就一直伴随着我，经历了大大小小数不清的声乐大赛，还获得过金奖。我曾经一度认为，我会成为一个职业歌手，而不是设计师。

虽然没有成为歌手，但是音乐与运动时刻在我设计生涯中发挥着不可估量的作用与推动力。如果说这是“不务正业”，那就实在是说不过去了，音乐讲究韵律与节奏感，在起承转合之间透出歌者对情感的表达，设计不也正是如此吗？整体设计与局部要保证优雅的比例，而这个比例正是乐曲中的节奏感，互相之间相辅相成，缺一不可。特别值得一提的是，平时的工作生活中遇到瓶颈，我会尝试通过音乐规律来打通设计遇到的问题，反之亦然。此外，轮滑、跳水、街舞等都是我生命中不可或缺的东西，融会贯通，相辅相成。

至于“明星设计师”，我倒没有这种感觉，只是做好自己该做的设计，不管任务大小多寡，我会用全部的力量去完成每一场设计活动，只因我把设计当成一种仪式。在设计被日益重视的今天，设计在市场上的表现却向相反的轨道飞奔，动辄被随意压价，在成本压力下，设计质量大打折扣，客户无法满意，由此形成的恶行循环像一把利刃藏在设计蓬勃发展的表象之下，是一种不大不小的讽刺。所以，我能做的就是把每一场设计用心、用爱去打造，感动自己，感动客户，再用优秀的市场表现来印证设计的美好，使其能够良性循环，至于明星不明星，却显得不那么重要了。

《设计》：你曾获得2016中国年度设计师跨界先锋大奖，这里说的“跨界”是什么？

黄将：这里的跨界正如我上面所提到过的内容。曾经为了演唱，我放下了设计，在上海某一个酒吧做了驻唱歌手，而现在我是一名汽车设计师。在颁奖典礼现场，我在赢得奖杯的同时，在久违的舞台上演唱了一首张国荣的《我》，我就是我，是一个不一样的烟火。

发现自己的兴趣并深耕，是一件很幸福的事情，而这里提到的跨界并不是说我喜欢这个又喜欢那个，而是在这两个界都有一定的探究，再把这两个不同领域的专业相互打通，一种美好的程度就是相互促进，而另一种理想的境界是有可能会催生出自己都没有想过的领域，产生全新的创意与方向，达芬奇就是跨界中的奇迹。

《设计》：以你入行10年的经验，中国汽车设计经历了怎样的发展历程？现状如何？

黄将：在我入行的这10年中，2012年中臼关系紧张，甚至还发生过日系车主连车带人被打砸。日本汽车的销量在每次两国关系紧张时便会大幅下滑，关系缓和后又会重回销量排行榜的前列。无论是卡罗拉、思域这类平民品牌，还是雷克萨斯、普拉多等高端车，都会成为国人首选的对象。2010年，李书福率领吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃，惊动了世界汽车市场。那一年他才47岁，对于一个创业者来说正直盛年，但随着掌声而来的是巨大的质疑，造车实力、管理方式、经营理念的差异让很多人并不看好这场收购。但7年后，沃尔沃不仅扭亏为盈，而且实现经营利润12.5亿美金，这是这家瑞典车企在过去接近百年里的最好成绩。

2014年，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖资本联合成立，开启了互联网造车的浪潮。其后，外行造车进入高潮，威马、小鹏、云度、拜腾汽车等相继创立。2014年，贾跃亭开始了乐视造车计划，到各地宣讲智能汽车，然而在一段时间以后人们发现乐视汽车仍然停留在PPT造车阶段，随后乐视爆发债务危机，贾跃亭还被国家列入失信执行名单，至今贾跃亭仍在美国，不敢回国。2015年，哈弗H6第100万辆车在哈弗天津工厂正式组装完成，这也是哈弗走过的第十个年头。自2011年开卖以来，哈弗H6单一车型销量已经达到100万，在国内连续31个月成为SUV销量榜首，并且这个记录还在继续保持着。在合资车型笑傲中国汽车市场的当下，这份成绩实属不易。2016年长城旗下新增高端品牌WEY，与此同时吉利汽车推出高端品牌领克。当国内最为优秀的自主汽车分别祭出高端品牌领克和WEY之后，这两家新晋高端汽车品牌能否一炮打响的争论始终未断。希望这两款品牌均可以成功，打破合资汽车对国内市场的垄断。

20世纪90年代末到本世纪初，中国道路都被红色的夏利和黄色的大发“占据”，被当时的人们戏称为“西红柿炒鸡蛋”。如今，“鸡蛋”早已难觅，“西红柿”的命运也不乐观。2018年亏损16亿，夏利汽车停产;今年4月份，夏利汽车销量为零。这个曾连续18年占据全国销量冠军宝座的国产轿车品牌，眼下却不得不停产。2018年，长春一汽集团换新掌门人后，想重振红旗品牌，并豪言要做成中国唯一的豪车品牌，同年红旗概念车亮相，宽大的进气格栅，车盖上犀利的加长车标，以及整车动感十足的造型，红旗汽车立誓要引领自主品牌走上世界巅峰。然而在长城和吉利汽车的联合竞争下，红旗的道路任重而道远。

2019年，刚刚传出众泰、力帆等四家主机厂濒临破产边缘的消息。中国的汽车行业在狂风暴雨中—次次的洗礼与成长也伴随着汽车设计这个设计细分领域的蓬勃发展，中国汽车设计师也逐渐在世界舞台崭露头角。这是很好的信号。而汽车行业在目前的低估也是一个很好的信号，各大主机厂都急需调整粗放型、自我型的研发模式，应该将更多的设计权限下放给设计总监与相关负责人，让专业的人做专业的事，而不是一味的老板掌控整个设计流程，远离市场，导致产品没有市场表现的深层活力。另外，也是市场产能过剩的集中体现，精细化的设计质量呼之欲出，汽车市场的整合与重组在所难免，也许会持续相当长的一段时间，但这无疑是中国汽车领域—次难得的机会，是自上而下的改革信号，期待中国汽车人能抱团，一起面对这次危机，趟过险滩，迎来精耕细作、以设计为导向的全新局面。

《设计》：H6是你回归汽车设计之后的第一个整车设计。在整个设计过程中，你觉得最具挑战性的是哪个阶段？是否曾经对甲方、技术等现实妥协？

黄将：该项目采取竞标的方式，不仅有国内几家顶级汽车设计公司参与竞标，更有4家外籍设计公司共同竞争。竞争是激烈的，而此时的我已经整整一年没有画过设计图了，放下话筒，拿起画笔，要把落下的功课尽快补回来，在之后的一个月中，几乎每天画到;麦晨3点，一个月后成为team leader，帶着大家一起干。先做了绚丽cross改款项目，还有腾翼C30的尾部设计。当时与克莱斯勒主设计师一起攻关，学到了很多东西。经过两个多月的评审，最终的博弈在日本公司与上海同捷汽车工程研究院间展开。经过几个不眠之夜，拼命做好了事无巨细的准备，在最终评审拿下了这个项目。

在整个项目中，最具有挑战的是当时中国还没有自主品牌的城市SUV，没有可以参考的对象，而长城汽车又处在刚被意大利菲亚特汽车诉讼的过程当中，对于长城也是一个关键节点，倒逼长城进行原创设计等一系列的战略举措，包括魏老板对城市sUV即将成为爆点的前沿嗅觉。我更是大胆地将我所理解的最前沿的设计元素都赋予哈弗H6的身上，由于其独特的战略意义，整个研发到上市都非常的顺利，极少的设计与技术的干预，让这个创意能够原汁原味地根据设计师的预设向前推进。天时地利人和，促成了国民神车哈弗H6的诞生，这是一个活生生的因为设计而火爆的案例，更是一个国人设计师才了解国人需求的案例。目前销量前三的哈弗、传祺和五菱无不是中国设计师在前赴后继地付出的成果，一味的迷信蓝眼睛，终究迎来的是北汽绅宝品牌结束生命周期的结局。原创设计终究是时代大踏步前进的原动力，中国设计更是世界不可或缺的强大设计势力！

《设计》：在你看来，做好一名汽车设计师应该具备怎样的专业素养，设计新人应该如何提升自己的专业能力和审美能力？

黄将：在我看来，作为新人设计9币，要有自己给自己营造学习气氛的能力，在一段时间内，奋力攻克自己不太擅长的领域，达到一个峰值，尽快迈过去，让设计基本功成为自己的条件反射，这样才能有更多、更充分的时间来考虑设计本身。尽量多地发现自己除了设计之外的兴趣爱好，并尽自己所能去深耕，能让多种学科在同一个频道相互碰撞，产生意想不到的火花，这样能让自己的设计生命尽可能地延长且有趣。

总而言之，设计是—场非常有意思的仪式，胆大心细，在激情发散的同时，敬畏每—场设计活动，这就是设计师的神圣使命。

《设计》：作为新一届的光华龙腾奖中国设计业十大杰出青年，你的获奖感言是什么？

黄将：能获得光华龙腾奖，更在人民大会堂这个神圣的坐标授奖，我无比自豪与骄傲，更要为中国的汽车设计事业摇旗呐喊。我的获奖感言就是：踏踏实实做事，明明白白做人！

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