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标题	驻信高速旧路沥青面层使用性能试验评价与比对分析
范文	赵鑫 摘要： 如何对旧沥青路面进行处理一直是高速公路改扩建工程行业内普遍讨论的热点。怎么对旧沥青路面的可用性能进行评价分析，以及如何在旧路面铣刨重铺和选择性保留利用只见做出选择，截至目前还未有一个统一的标准。本文主要对京港澳高速公路驻信段旧沥青路面的抗水损坏性能、抗车辙性能两个方面进行评价，并与沪宁高速改扩建项目和安新高速改扩建项目检测数据进行比对，得出了驻信高速路用性能优于以上两条高速，可以保留使用的结论。 Abstract： How to deal with the old asphalt pavement has always been a hot topic in the expressway reconstruction and expansion project. How to evaluate and analyze the available performance of the old asphalt pavement， and how to make the choice of the old pavement milling and selective reservation and utilization， there is no uniform standard at present. This paper evaluates two aspects of the anti water damage performance and anti rutting performance of the old asphalt pavement of the Beijing Hong kong and Macao expressway， and compares it with the detection data of the Shanghai Nanjing Expressway Extension Project and the Anxin expressway extension project. It is concluded that the performance of the resident expressway is superior to the above two highways and can keep the use of the conclusion. 关键词：高速公路；改扩建；试验检测；路用性能 Key words： highway；reconstruction and expansion；test to detect；road performance 中圖分类号：U415.52+8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0204-02 0 引言 在高速公路改扩建工程中，尤其是改扩建项目，对于其旧沥青路面的改造处理一直是业内讨论的热点之一。若全部铣刨重铺、处理过度的话，在经济上、资源上、工期上都是一种浪费，也显得不科学、不严谨、不负责；但如果不能准确把握旧沥青路面性能状况、设计方案发生失误的话，势必会对路面造成质量隐患。 1 概述 驻信段改扩建工程全长约137km，其中双侧拼宽路段约110公里，从取芯情况看，水稳基层完整性较好，但旧沥青路面路用性能处于何种状态，尤其是紧急停车道部位扩建后将成为重载车辆行驶的第三车道，此部位沥青面层性能究竟如何均为未知。 为了进一步了解驻信段原路面沥青路面性能状况，也为其他类似高速公路改扩建项目提供参考。驻信扩建项目在原路面路肩（紧急停车带）位置取样，分层进行了沥青混凝土表干相对密度试验、冻融劈裂试验和路面整体结构层的车辙试验。以评价旧路面的抗水损坏性能和抗车辙性能。 由于高速公路扩建项目原路面改造、处理方案选择无现成的规范、标准可循，从以往的高速公路改扩建项目经验来看，扩建项目原路面处理参照标准也不适宜套用新建高速公路实行的规范、标准。所以，驻信项目以江苏省沪宁高速公路改扩建原路面沥青混合料检测数据、河南省安新高速改扩建原路面沥青混合料检测数据作为对比，为原路面改造方案制定提供参考。 2 驻信扩建项目检测数据 委托国内知名检测机构对驻信项目现场割取路面板块密度、抗水损坏性能和抗车辙性能进行了检测。 2.1 表干相对密度试验 上面层为2.465，中面层为2.514。 2.2 抗水损坏性能试验（冻融劈裂试验） 沥青路面水损害是指沥青路面在水冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力而形成沥青路面坑塘、水槽等的损坏现象。有研究指出，冻融劈裂试验方法是目前为止，最为有效的沥青混合料抗水损害性能评价方法。 试验基本步骤为，将非条件试件放入25±0.5℃水浴浸泡2h，进行劈裂试验；将条件试件按照T0717-1993试验要求进行饱水，将真空饱水后试件放入塑料袋，加10±0.5ml水后密封。将塑料袋放进-18℃±2℃冰箱至少16±1 h后取出放入60±0.5℃水浴保温24h，再将试件放到25±0.5℃水浴浸泡2h，然后进行劈裂试验。试验结果见表1。 2.3 现场取回板块车辙试验 车辙试验是评价沥青混合料抵抗塑性流动变形能力的方法，使试件在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。据国外研究得出结论，沥青混合料高温抗车辙能力有60%依赖于矿料级配嵌挤作用，沥青胶结料占40%。本次对路面切割上面层AC-13C车辙板进行室内车辙试验（60℃），以检验沥青混合料的高温稳定性能。车辙板切割位置分别为：K30+310左幅、K99+280左幅、K55+600左幅。车辙试验结果见表2。 3 沪宁高速扩建项目检测数据 江苏省沪宁高速公路江苏段2004年开始“四改八”扩建施工，2006年建成通车，以双侧拼宽为主。通车运营至今有近10年时间，目前路面质量状况良好。 3.1 冻融劈裂试验结果 沪宁高速上面层劈裂强度比平均值为：71.2%； 沪宁高速中面层劈裂强度比平均值为：67.1%。 3.2 车辙试验结果 沪宁高速上面层动稳定度平均值为：3598次/mm； 沪宁高速上面层动稳定度平均值为：2062次/mm；HN-LM6中面层动稳定度为2739次/mm，改造中该结构层为保留使用。 4 安新高速扩建项目检测数据 河南省安新高速公路2010年扩建为双向八车道投入运营，全线基本以两侧拼宽形式为主。至今路面质量状况良好。安新高速公路改扩建前原路面上面层和中面层芯样冻融劈裂试验结果见表4。 从表4中数据可以看出，原路面的冻融劈裂强度比TSR整体在25%至50%之間，平均为37.7%，远远低于本项目原路面冻融劈裂强度比TSR，说明其抗水损害性能远不如本项目。 5 数据对比分析 5.1 抗水损坏性能 从冻融劈裂试验结果可知，沪宁高速、安新高速原路面抗水损坏性能均不及驻信项目。驻信项目原路面上、中面层沥青混合料抗水损坏性能较沪宁高速原路面有较大优势，较安新高速原路面相比优势则更为明显。 5.2 抗车辙性能 从车辙试验结果可知，驻信项目原路面沥青混合料动稳定度均在6500次/mm以上，平均值为8510次/mm，抗车辙性能比较优良，抗车辙性能优于沪宁高速原路面。沪宁高速原路面中面层动稳定度为2739次/mm的段落改造时被选择为保留作为结构层使用。 6 结论与建议 沪宁高速和安新高速改扩建工程中，保留了没有明显病害的原路面，直接采取加铺措施，目前来看使用情况良好。驻信项目原路面沥青路面抗水损坏性能、抗车辙性能均优于沪宁高速和安新高速原路面，可借鉴上述两个项目经验，保留原路面。 参考文献： [1]JTG-E20-2011，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]. [2]京港澳高速驻信段改扩建工程旧路沥青混合料检测报告. [3]沪宁高速公路改扩建工程旧路沥青混合料检测资料. [4]京珠高速安新段改扩建工程老路改造设计文件.
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