| 标题 | 公路沥青路面平整度施工控制 |
| 范文 | 熊华英 摘要：当前对于交通的重视程度越来越高，对于道路的质量也有了更高的要求，而路面平整度就是其中之一，沥青路面的平整度是评估沥青道路工程是否完好的一个标准，直接影响到了路面使用的舒适度以及道路的整体形象，所以施工单位在进行施工的同时一定要注意平整度的相关影响因素，针对这些因素做出相应的质量控制措施，从而保证沥青路面的平整度满足最初的设计要求。下面我们将分析对公路沥青路面施工平整度控制的措施。 Abstract： At present， more and more attention is paid to transportation， and the requirements for the quality of roads is also higher. The smoothness of road surface is one of them. The smoothness of asphalt pavement is a standard for evaluating whether asphalt road engineering is in good condition. It affects the comfort of the pavement and the overall image of the road. Therefore， the construction unit must pay attention to the relevant factors of the smoothness while carrying out the construction， and make corresponding quality control measures for these factors， so as to ensure the smoothness of the asphalt pavement meet the initial design requirements. This paper will analyze the measures for the smoothness control of highway asphalt pavement construction. 關键词：公路沥青；路面平整度；施工控制 Key words： highway asphalt；pavement smoothness；construction control 中图分类号：D630 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）30-0211-020 引言 当前我们对于公路交通而言，随着私家车的普及以及公共交通的普及，我们当前对于公路的使用越来越频繁，而随着公路修筑的越来越多，我们对于公路的使用要求也在不断的提高，所以施工单位必须对此加强重视，完善我们当前对于施工环节的制度管理，在施工过程当中控制好路面法平整度，如果发现了问题一定要及时进行严格的处理，并且对于产生问题的原因仔细分析，进而从根本上对于公路的施工质量进行严格的质量控制。1 沥青路面平整度的重要性 1.1 延长路面使用寿命 对于在路面上行驶的汽车而言，一个平整的路面可以使汽车行驶的更加稳定，而如果路面不平整会使我们的车辆在行驶的过程当中受到路面给他的作用力，而汽车如果不能够平稳的行驶，那么在行驶时反过来会给地面施加一定的压力，这样的恶性循环进一步增加了路面的不平整度。而一个沥青路面如果不平整，也必然会给路桥本身造成损害，这样大大的减少了路桥的使用年限，同时，如果车辆在不平整路面上行驶，路面条件会随着经过的车辆越来越多而损害越来越大，使得路面的安全性越来越低，为路桥的日后安全使用带来隐患。 1.2 保证车辆行驶安全、经济 我们路桥路面的不平整不仅会导致路面的损失，反过来也会造成在路面上行驶的机动车的各个系统零件发生损害，特别是对轮胎会造成严重的磨损，这样的磨损不仅使轮胎使用寿命降低，而且不利于汽车的行车安全，除此之外，不平整的道路还可能会加大对于机动车燃油的消耗，提高汽车的行驶费用。2 公路沥青路面出现不平整的原因分析 2.1 基层平整度对面层平整度的影响 我们在沥青公路的建设过程当中，一般设计出的路面构造是层状的构造，一般我们的路面由面层、基层与垫层这三个部分共同组成，在这三个部分的建设过程中，基层发生的微小的不平整以及后续在路面的下一步施工如果能够及时发现就可以及时进行改进，当然如果不是小不平而是太差的平整度则必然会影响到完工以后面层的平整度。这主要是因为如果基层不平整会造成整个路面每一个层的厚度都基本上不一样，这样路面刚建成时看起来面层摊铺的非常平整，但是只要后续建成通车，就必然会造成压迫的痕迹，导致公路路面的不平整。而且基层是最基础的工作，如果其厚度不平均，会导致在进行其他层的建设时摊铺机的行驶面也成为极其不平整的高低面，以及在建设过程中的波动，最终完工的路面成为凹凸不平的路面。 2.2 不均匀沉降的路基 一般而言我们认为的不均匀沉降的路基是指这种路基的表面在垂直方向有着相对比较大的下沉。我们根据导致路基发生沉降的原因来源将其分为两种，一是由于路基自身原因发生的压缩沉降引起的路面沉降；二是因为路基下部天然地面自身的承载能力不足而在路基自身重量以及通过的车辆重量的共同作用下引发沉陷或向两侧挤出而导致，如果是前者我们需要注意施工质量的改善，而如果是后者我们必须注意施工前对于自然环境和外部环境的调查。根据我们的相关结果统计，路基的下沉多数是由于路基的填料选择不合理、选择的填充方案不合理以及没有完全的压实填料以及路基内部由于地下水产生过湿的夹层等多个原因共同造成是，最终在荷载与水温共同作用下，导致了路基沉缩。而路基的不平均沉降是这些所有的原因当中对于路面沉降的最主要原因，而由这种原因导致的路面不平整度也常常是在后续发展得最快与最严重的一种。 2.3 原材料的质量与自然原因 我们在对于在公路沥青路面施工过程当中，需要用到的原材料一般都是干燥、结净、而且没有其他的杂质的，这也就意味着我们对于原材料的选择一定要极其的细致，所以我们最终选择的每一样原材料都应该与我们相关的公路建设施工技术标准中规定的要求一致，同时我们施工企业对于公路施工选择的施工材料一定要能够及时准确的进行一定要非常的慎重。除了原料的选择有相关的标准要求，我们选择的材料一般还会具有季节性，也就是受到外界温度、降水等条件的影响，如果外界的温度过低会导致对于路面不能够进行及时的碾压，进而产生原料的浪费，所以不合适的外界条件可能会最终降低沥青路面的平整度指标。3 提高公路路面平整度的施工控制措施 3.1 对于原材料及混合料的质量控制 首先，我们必须明确的一点是公路施工是一项耗时耗力的大工程，所以对于材料无论是原材料还是混合材料都有着极大的需求量，在施工过程当中的每天都会消耗众多的原材料，所以为了完成施工任务我们经常需要多个不同的矿场进行采购石料，而采石场大多位置比较偏远，没有相关的质量控制部门，所以对于材料规格要求不高，而且由于多是集体大量的作业，所以整体的工作生产环境差，所以我们在进行原料的采购时一定要加强对于我们相关进场材料的检查，无论是原料的抽检还是自检的频率都应该适当的有所增加，除了原材料的质量控制，我们还应该注意对于混合材料进行质量保证，一般我们在进行混合材料的配置时会对最大粒径的材料进行控制，而忽略中间粒径，但是如果我们忽略到底则必然会导致最终集料级配不够稳定，影响路面的平整度。所以我们必须要做好沥青公路施工环节的原材料的质量控制工作，最好能够以技术服务单位以及省市质量联合检测中心为检测的主要部门，定期辅助以自检和抽检，实现对于施工中的原材料使用情况的实时跟踪，同時对于材料的监督分清轻重缓急，对于类似水泥、黄沙、碎石、沥青等材料要及时进行关注和对于关键指标实行重点监督，而对于不经常使用的材料可以适当的减少监督力度，最终确保原材料质量的达标。 3.2 施工工艺的控制 首先就是施工摊铺工艺，我们一般提到的摊铺施工过程，是指利用浮动式熨平板自动找平的过程。为了能够正确的发挥自动找平功能其进行相应的控制，而对于我们的控制过程，实际上是一个建设的过程，我们首先对于沥青混凝土的上、中这两个面层使用平均梁法或声纳法来对铺筑过程进行控制，而对位于最底部的下层利用基准线钢丝法通过测设引导自动找平装置运行。这两种方法相比，基准线钢丝法的优点在于，这种方法对设计标高、厚度和平整度进行控制时，最终控制结果的准确度与空间范围的大小基本上无关，所以能够实现在比较大的范围对某些环节实施精准控制，除此之外，还有一个自动调平装置，但这个装置的使用需要有确定的适当的纵坡基准作为前提，而这个前提我们可在已铺好的路面结构层、路缘石等现成参照物当中进行选择。 其次是对于施工碾压工艺，因为按照一般情况而言，加入了沥青的混合料所处的温度越高，最终进行压实时就会越容易，所以我们需要对于沥青混合料在进行混合的各个环节包括出厂、搅拌、混合、铺摊以及最终的碾压等等多个环节当中做好对于温度的调节工作，才能够保证最终完工时成型的沥青公路的最终质量。 3.3 对于碾压温度的控制 温度是整个施工环节当中对于平整度进行控制的一个主要保证，我们对沥青混合料温度的控制的好坏可以说基本上能够决定沥青路面平整度的好坏，所以碾压温度的控制是我们在进行高速公路沥青路面施工的一个关键环节。为了保证这个环节的准确实施，一般施工单位最好能够设置专门机构、聘请专门的人员来对沥青路面施工的整个过程进行温度控制，一般如果沥青混合料温度比较高会有利于碾压过程的进行，取得良好的碾压效果；相反的如果而沥青混合料温度较低，则会由于造成摩擦阻力大以及压实度不均而造成导致路面开裂和松散等问题。 3.4 接缝的处理 冷接法施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭头。半幅施工不能采用热接缝时宜采用垂直切缝。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可以在压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。4 结束语 总之，对于公路沥青路面的施工技术人员而言，对于公路沥青路面的应平整度的施工质量控制和施工技术控制都是十分有必要的，因为对于车辆以及行人而言，施工完成的最终公路路面的平整度在很大程度上会造成道路使用效果以及行车安全的好坏，所以一定要保证施工的严密性，只有这样，才能够最终有效地提高公路沥青路面平整度施工控制技术和质量。 参考文献： [1]杨榕.高速公路沥青路面平整度施工控制[J].交通世界（工程.技术），2015（z1）：6-7. [2]陈盅华.公路沥青路面平整度施工控制[J].交通世界，2016（1）：34-35. [3]董海洋.有关高速公路沥青路面平整度的施工控制策略分析[J].科技展望，2015，25（28）. [4]崔忠保.高速公路沥青路面施工的平整度控制策略[J].中国科技博览，2014（3）：482-482. [5]万仁春，叶小青.浅谈高速公路沥青路面施工现场平整度的控制[J].华东公路，2015（5）：89-90. [6]蔡建华.浅谈机械化施工对高速公路沥青路面平整度的影响及控制[J].工程质量，2014（10）：55-56. |
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