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徐州轨道交通工程实体监督抽测结果分析

范文

程琤

摘要：轨道交通工程在我国近年来发展迅猛，其工程质量过程监督尤为重要，以徐州在建地铁1、2号线部分站点实体抽测结果为案例，选取合适的质量监督抽测控制的方法，综合分析检测结果，推论出工程质量的薄弱点及质量检测的侧重工作。

Abstract： Rail transit engineering has developed rapidly in China in recent years. The supervision of engineering quality process is particularly important. Taking the sampling results of some stations under construction in Xuzhou metro line 1 and line 2 as examples， the paper selects appropriate sampling control methods of quality supervision， analyzes the testing results comprehensively， and deduces the weak points of engineering quality and the emphasis of quality testing.

关键词：监督抽测;实体质量;评定

Key words： supervised sampling;physical quality;evaluate

中图分类号：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2019）18-0107-03

1? 概况

徐州地铁轨道交通项目是重点项目，作为一项重大的民生工程，其工程质量的监督尤其重要，选取徐州轨道交通1号线及2号线共5个地铁站的實体质量抽测情况，5个车站均为两层车站结构，分为站台层和站厅层，实体抽测主要有以下项目：

①现龄期混凝土抗压强度;

②钢筋保护层厚度、钢筋间距;

③柱截面尺寸、楼层（净高）、梁高、柱垂直度。

主要针对地铁车站建筑工程，侧重于结构实体检测，针对不同检测项目，依据了相关不同的规范标准，具体见表1。

2? 现龄期混凝土抗压强度检测方法及结果分析

五个车站采用回弹法对柱、墙混凝土抗压强度检测，抽取五个站的混凝土抗压强度检测结果对比，单个构件混凝土抗压强度检测结果均大于设计要求强度;采用钻芯法对中板混凝土抗压强度检测，标准芯样直径100mm，抽取五个站的混凝土抗压强度检测结果对比，单个芯样混凝土抗压强度检测结果均大于设计要求强度。

每个车站根据车站规模与施工现场情况不同，每层分不同的施工段，具体施工段数及混凝土抽取段数比例详见表2。

2号线一期工程09标大龙湖站采用回弹法对车站柱、侧墙主要竖向承重构件进行混凝土抗压强度检测，侧墙混凝土设计强度等级C35检测结果的强度区间范围为36.4～51.7MPa，柱混凝土设计强度等级C50，检测结果的强度区间范围为56.9～73.2MPa，采用钻芯法对车站中板进行混凝土抗压强度检测，车站中板混凝土设计强度等级C35，检测结果的强度区间范围为50.8～65.4MPa，具体检测结果见图1所示。

2号线一期工程12标市政府站采用回弹法对车站柱、侧墙主要竖向承重构件进行混凝土抗压强度检测，侧墙混凝土设计强度等级C35检测结果的强度区间范围为40.2～53.5MPa，，柱混凝土设计强度等级C45，检测结果的强度区间范围为45.1～55.9MPa，采用钻芯法对车站中板进行混凝土抗压强度检测，车站中板混凝土设计强度等级C35，检测结果的强度区间范围为43.7～61.2MPa。

1号线一期工程05分部站东广场站采用回弹法对车站柱、侧墙主要竖向承重构件进行混凝土抗压强度检测，侧墙混凝土设计强度等级C35检测结果的强度区间范围为36.8～46.6MPa，，柱混凝土设计强度等级C50，检测结果的强度区间范围为62.3～73.4MPa，采用钻芯法对车站中板进行混凝土抗压强度检测，车站中板混凝土设计强度等级C35，检测结果的强度区间范围为39.4～57.1MPa。

1号线一期工程05分部铜山路站采用回弹法对车站柱、侧墙主要竖向承重构件进行混凝土抗压强度检测，侧墙混凝土设计强度等级C35检测结果的强度区间范围为37.3～53.4MPa，柱混凝土设计强度等级C50，检测结果的强度区间范围为65.0～76.5MPa，采用钻芯法对车站中板进行混凝土抗压强度检测，车站中板混凝土设计强度等级C35，检测结果的强度区间范围为36.6～59.5MPa。

1号线一期工程07分部学院东路站采用回弹法对车站柱、侧墙主要竖向承重构件进行混凝土抗压强度检测，侧墙混凝土设计强度等级C35检测结果的强度区间范围为35.5～51.5MPa，柱混凝土设计强度等级C45，检测结果的强度区间范围为45.0～55.8MPa，采用钻芯法对车站中板进行混凝土抗压强度检测，车站中板混凝土设计强度等级C35，检测结果的强度区间范围为35.4～57.0MPa。

五个站数据综合分析，对比结果详见表3。

由于各车站分段施工，有的车站施工跨度将近8个月之久，而有的车站在2-3个月施工完成。结合现场区段施工时间分析，龄期长的混凝土的强度普遍比龄期时间短的高，夏秋季施工的混凝土普遍比冬季施工的混凝土强度高。

3? 钢筋保护层厚度、钢筋间距检测方法及结果分析

5个车站墙柱类钢筋保护层厚度偏差较大，墙类构件负偏差比重较多，柱类构件正偏差比重较多，有待加强板墙柱类钢筋保护层厚度的控制。5个车站板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差不符合GB50204—2015规范要求，学院东路站梁合格率及最大偏差不符合GB50204—2015规范要求，其他4个车站梁构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差符合GB50204—2015规范要求。

钢筋保护层厚度检测方法是电磁感应法，主要使用钢筋扫描仪对梁、板、柱、墙钢筋保护层厚度进行检测，墙、柱类构件参照板、梁;类构件进行百分率及偏差统计。每个车站根据车站规模与施工现场情况不同，每层分不同的施工段，具体施工段数及钢筋保护层、钢筋间距抽取段数详见表4。

2号线一期工程09标大龙湖站经对检测结果的分析，板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：29%，（+2，-17） ; 梁类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：92%，（+11，-10）。墙类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：56%，（+8，-17）;柱类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：71%，（+29，-9）。具体检测结果百分率比例见图2所示。

2号线一期工程12标市政府站经对检测结果的分析，板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：板类构件：10%，（-19）;梁类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：91%，（+7，-10）。墙类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：44%，（+3，-17）;柱类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：54%，（+29，-9）。

1号线一期工程05分部站东广场站经对检测结果的分析，板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：14%，（-18） ;梁类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：93%，（+11，-10）。

墙类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：18%，（0，-19）;柱类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：51%，（+38，-10）。

1号线一期工程05分部铜山路站经对检测结果的分析，板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：35%，（+0，-15） ;梁类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：91%，（+8，-10）。

墙类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：65%，（+7，-13）;柱类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：69%，（+20，-10）。

1号线一期工程07分部学院东路站经对检测结果的分析，板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：28%，（+2，-17）;梁类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为：84%，（+14，-21）。

墙类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差为（mm）：8%，（-19）;柱类构件钢筋保护层厚度最大偏差为：90%，（+14，-8）。

钢筋间距检测主要是采用钢筋扫描仪对板、墙类构件中的钢筋进行定位，并量取其间距。板类构件量测板底纵横双向的钢筋间距尺寸，墙类构件量测竖向的钢筋间距尺寸。板、梁钢筋间距均为150mm，五个地铁车站的钢筋间距平均值最大偏差及每档间距区间范围详见表5。

5个车站90%平均间距在±10mm范围内，其中学院东路站墙板个别平均间距正负偏差较大，后续建议加大间距检测，了解钢筋分布情况;同时对每档间距检测结果进行分析，最大间距与最小间距均离设计要求偏差较大，单个间距范围基本上在100～200之间，应在钢筋绑扎方面、混凝土捣振等方面进行控制。

4? 柱截面尺寸、楼层（净高）、梁高、柱垂直度检测

每个车站根据车站规模与施工现场情况不同，每层分不同的施工段，具体施工段数及检测项目抽取段数详见表6。

柱截面尺寸主要选取柱的中部、下部及其他部分量测其边长，取3个部位的平均值;梁高主要量测跨中及两端支座处，取3个部位的平均值。两项检测结果的偏差均在（+10，-5）范围内，合格率大于80%，符合GB50204—2015规范中规定的要求。楼层（净高）检测测点为同一对角线中间及两端部位，取3个部位的平均值。柱垂直度检测方法是沿柱的纵横两个方向分别量测柱的垂直度，取较大值，垂直度偏差均在10范围内，合格率大于80%，符合GB50204—2015规范中规定的要求。五个地铁车站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度数据最大偏差详见表7。

五个地铁站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度检测合格率均为100%。

5? 小结

①五个车站采用回弹法对柱、墙混凝土抗压强度检测，抽取五个站的混凝土抗压强度检测结果对比，单个构件混凝土抗压强度检测结果均大于设计要求强度;采用钻芯法对中板混凝土抗压强度检测，标准芯样直径100mm，抽取五个站的混凝土抗压强度检测结果对比，单个芯样混凝土抗压强度检测结果均大于设计要求强度。②5个车站墙柱类钢筋保护层厚度偏差较大，墙类构件负偏差比重较多，柱类构件正偏差比重较多，有待加强板墙柱类钢筋保护层厚度的控制。5个车站板类构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差不符合GB50204—2015规范要求，学院东路站梁合格率及最大偏差符合GB50204—2015規范要求，其他4个车站梁构件钢筋保护层厚度合格率及最大偏差符合GB50204—2015规范要求。③5个车站90%平均间距在±10mm范围内，其中学院东路站墙板个别平均间距正负偏差较大，后续建议加大间距检测，了解钢筋分布情况;同时对每档间距检测结果进行分析，最大间距与最小间距均离设计要求偏差较大，单个间距范围基本上在100～200之间，应在钢筋绑扎方面、混凝土捣振等方面进行控制。④在柱截面尺寸、梁高、柱垂直度检测方面，五个地铁站的柱截面尺寸、梁高、柱垂直度检测结果均满足规范要求。

参考文献：

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[2]梁庭昌.建筑工程结构实体检测的探讨[J].住宅与房地产，2017，23（15）：82.

[3]李爱怜.新时期建筑工程结构检测的初步探讨[J].科学建设，2016.

[4]杨云祥.建设工程结构实体检测工作技术探讨[J].工程质量，2017，35（6）：29-31.

[5]GB 50204-2015，混凝土结构工程施工质量验收规范[S].

[6]彭铭强.建筑工程结构实体检测的技术方法研究[J].价值工程，2017，36（33）：131-133.

[7]]JGJ/T23-2011，回弹法检测混凝土抗压强度技术规程[S].

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