| 标题 | 津石高速公路路基补强及路床施工技术探讨 |
| 范文 | 赵刚 袁冀鹏 乔会容 摘要：土质路基填筑追密补强及路床标准化、机械化施工对解决土质复杂、工期短、工后沉降不足等问题起到关键作用。在补强中采取强夯和冲击碾压等多种组合措施，充分体现措施的合理性和科学性，路床施工中区段流程合理的划分，洒布车、冷再生、推土机、刮平机、振动碾等配套机械的使用，充分体现了机械化施工的优点，提高了施工的效率，确保了施工的可控性。 Abstract： The filling and strengthening of soil subgrade， standardization of roadbed， and mechanized construction play a key role in solving the problems of complex soil， short construction period， and insufficient settlement after construction. In the reinforcement， various combined measures such as dynamic compaction and impact rolling are adopted， which fully reflect the rationality and scientificity of the measures. Reasonable division of section flow during road bed construction， the use of supporting machinery such as sprinklers， cold recycling， bulldozers， scrapers， and vibratory mills fully reflect the advantages of mechanized construction， improve the efficiency of construction， and ensure controllability of construction. 关键词：追密补强;强夯;冲击碾压;路床填筑 Key words： tracking and reinforcement;dynamic compaction;impact rolling;road bed filling 中图分类号：U213.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編号：1006-4311（2020）05-0085-02 1? 概况 津石高速公路路基主要为土方填筑，分为路堤和路床两部分，路堤为素土填筑，路床分为上下路床，其中上路床为路床顶面以下30cm，填筑高度为30cm，填料为5%水泥土;下路床为路床顶面以下30～120cm（后期优化为50cm厚度掺水泥土，40cm厚度满足96%的压实度素土填筑），填筑高度为90cm，填料为3%水泥土。津石高速项目位于河北中北部冲积平原区，施工区域料源紧张，土质复杂，施工工期短，客观造成路基填筑施工困难，部分路基段工后沉降期短，为确保路基施工土方填筑质量，采取措施对已填筑路基进行追密补强处理，以加速路基整体沉降，同时对路床施工采取标准化、机械化施工确保路堤整体质量。 2? 路堤补强及路床施工工艺及方案 路基追密补强施工工艺及方案： 路堤追密补强施工主要采取强夯机强夯，无法施工强夯段落采用冲击压路机碾压或共振夯实机补强。 2.1 路堤强夯施工 路堤强夯根据不同的填筑高度，采用不同的的强夯处理方式。对于素土填筑高度小于6m的路段，在路床顶面以下80cm位置（素土路基填筑的顶面）强夯处理;大于6m的路段，路基每4m填筑高度强夯一次进行补强。强夯机采用YTQH350B型强夯机，锤头总量为15.32t，采用1000kN.m夯能进行冲击夯实。 ①强夯落距确定。 强夯施工主要是夯击能的有效保证，在强夯机夯击锤头重量确定的情况下，可以根据冲击能公式确认落锤高度，最终获得足够的夯击能。落锤高度确认计算按如下公式确定： 落锤高度为h=E/mg E—冲击能;m—锤重;g—重力加速度（取9.8m/s2）;h—落锤高度。 ②强夯施工。 现场场坪填筑区采用满夯两遍处理，满夯夯点采用彼此搭接1/4连续夯击。距构造物15m范围不采用强夯处理，利用冲击碾压设备进行冲击碾压夯实处理。 第一遍强夯在强夯机就位后夯锤置于夯点位置，测量夯前锤顶高程，作业人员离开作业面，保持一定的安全距离，然后将夯锤缓缓起吊到预定高度，开启自动脱钩装置，夯锤依靠自重加速度自由下落，对地面进行夯击，待夯锤下落后，放下吊钩，测量人员立即对锤顶进行高程测量，准确记录数据，计算夯沉量，完成第一个夯点的夯击，移机至下一夯点，重复上述步骤，完成第一遍夯点。 第一遍夯实完成后，采用推土机将强夯区推平，并采用压路机静压，同时进行第二遍夯点放样。第二遍强夯与第一遍强夯工序相同，压实整平必须达到设计要求，强夯面整平后，由试验人员检测压实度。 2.2 冲击碾压施工 冲击碾压是冲击式压路机压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的特点是影响深、速度快、压实质量高。 冲击碾压前，记录好填筑路基高程，压实度，水准点，中桩位置原始资料，以便施工后用前后数据进行对比以确定冲击压实后的沉降量。冲压实前，要及时对地基适量洒水，使水分充分渗透，达到适宜含水量，然后冲击碾压。 碾压采用排压法，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙，当第二遍的第一次向内移动后，将第一遍的间隙全部碾压;第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。冲碾过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，用推土機平整后再继续冲碾。 冲击碾压时，由路线中线为分界线，冲击式压路机从施工区的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，每次重叠1/2轮迹，铺盖整个路基表面为冲压一遍，重复碾压直至冲压后路基表面密实平坦，无明显凹坑和凸起，碾压轮迹清晰有序。冲击碾压碾压行走速度控制在10～15km/h。 现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。冲击压实时均匀碾压，相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击碾压结束后，对冲击面用平地机将表层的松土重新刮平，再用振动压路机压实平整，压实度或压沉值不小于设计值。 3? 路床施工工艺及方案 3.1 填料技术指标 路床施工填料的质量好坏对填筑最终是否合格起到至关重要的作用，为此填料硬度和粒径要满足要求。其中上路床0～30cm，CBR≥8%;下路床30～120cm，CBR≥5%。填方材料最大粒径上下路床不超过10㎝，上下路堤不超过15cm。 3.2 路床填筑施工流程及布置 路床填筑施工顺序按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验交阶段）、四区段（填筑区段、拌和区段、碾压区段、检验区段）、八流程（施工准备、下承层准备、分层填筑、摊铺平整、拌和水泥土、碾压收面、检验签证、路基整修）组织施工。每段路基按路基横断面全宽施工，每个区域长度按照施工进度合理确定。 3.3 土料运输和摊铺 土方路基填筑在土料备料前先用灰线划出卸料方格网，运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。填筑料用自卸汽车运输，后退法卸车。摊铺土料前准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度控制铺土厚度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械整平时的依据，保证平整度和松铺厚度。 摊铺材料在摊铺水泥前一天进行，采用推土机粗平，将土料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。摊铺过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，同时及时检测松铺厚度，使其符合要求，必要时进行减料或补料工作。推土机粗平后，采用压路机静压一遍，测量标高，然后采用平地机精平，使其达到设计要求的路拱度和坡度，以便摊铺水泥。 3.4 撒布水泥和拌和 撒布水泥前，需对已经整平的土料进行含水率检测，保证土料含水率较最佳含水率大1%～2%。采用过干洒水或过湿晾晒的方法控制含水率。同时检查粉料撒布机、冷再生、压路机、平地机等机械的工作状态，确保工作状态正常。 撒布水泥采用粉料撒布车撒布，根据水泥土的压实厚度、最大干密度及水泥剂量，计算每一平米水泥土需用的水泥用量。 水泥土拌和采用冷再生路拌机进行拌和，拌和前先检测填料的含水量并做好记录。拌和时设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度并配合操作人员调整拌和深度，不得留有素土层，拌和机略伸入1～2cm下承层表面，以利于上下层粘结。相邻拌和段重叠拌和5m以上，相邻拌和边重叠拌和25cm以上。拌和时要及时检查含水量，使含水量较大于最佳含水量1%～2%，若含水量不够，应及时洒水进行调整。同时要及时检查水泥剂量，使水泥剂量符合规范要求，若水泥剂量小于规范要求，应根据检测数据算出需要补加的水泥剂量，均匀摊铺后进行再次拌和。 拌和次数为2次，第一次拌和由路基内侧向外侧拌和，第2次拌和由路基外侧向内侧拌和。保证混合料拌和均匀后做到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有水泥积“窝”，且水分合适和均匀。使用洒水车补充洒水时，起洒处和终洒处均需超出拌和段2m以上，禁止洒水车在正在拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。 3.5 碾压 水泥土混合料拌和均匀后，先采用压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，随后用平地机进行精平，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。每次平整都按照要求的坡度和路拱进行。特别注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。 平地机精平后，采用22t压路机振动碾压，为了保证沿同一个方向振动，规定振动压路机沿一个方向振动后，沿原轨迹在振动返回。压路机行进速度为3km/h，由低处至高处碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮迹，以轮迹布满一个作业面为一遍，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。第1遍为无振动静压，第2、3、4、5遍为弱振碾压（碾压遍数通过具体试验获得）。从第5遍碾压以后，试验人员用灌沙法跟踪检测压实度，压实度满足要求后，进行第6遍静压收面，消除轮迹。 4? 总结 通过对路基采取追密补强和路床标准化、机械化施工等技术措施，有利的保证了路基施工质量。施工前要对相应的施工工艺进行试验性施工，总结试验效果，不断完善施工工艺指导施工，过程中对施工设备的组合和调配做好科学合理的规划，对不同的土质及时做好施工调整，通过强夯、冲击碾压等技术措施和路床标准化、机械化施工对施工工期短，工后沉降不足的素土路基施工技术提供了可行性方案，对以后素土路基施工具有一定的参考意义。 参考文献： [1]崔晓乾.G30_（12）喀—叶—墨高速公路既有路面利用及建设方案设计研究[D].长安大学，2018. [2]曹斌，李生汀，吴立坚，刘岩.高速公路新旧路基结合部高速液压夯补强技术探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（10）：58-59. [3]王红辉.关于公路路基施工中软土路基处理技术分析[J].价值工程，2019，38（25）：188-189. |
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