| 标题 | 道路施工过程中的路基路面质量控制研究 |
| 范文 | 陈子沪 摘要：公路主要由路基与路面两个部分组成，这两个部分直接决定了一条公路的使用质量与寿命。但是一条公路的修建要从各个角度去考虑，而且在真正的施工中也会出现各种各样的问题威胁着道路的质量。因此在施工过程中一定要根据实际情况制定合理的修建计划以提高施工道路的质量。本文主要从路基与路面两个角度去分析道路质量的控制研究。 Abstract： Highway is mainly composed of two parts， subgrade and pavement. These two parts directly determine the quality and life of a highway. However， the construction of a highway must be considered from various angles， and various problems will also appear in the real construction and threaten the quality of the road. Therefore， during the construction process， a reasonable construction plan must be formulated according to the actual situation to improve the quality of the construction road. This article mainly analyzes the research of road quality control from two angles of subgrade and pavement. 关键词：道路施工;路基;路面;质量控制 Key words： road construction;subgrade;pavement;quality control 中图分类号：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2020）04-0116-02 0? 引言 随着我国近些年来经济的快速发展，交通运输行业也越来越受到广大人民群众的关注，尤其在公路的使用情况上，人们对于公路的质量要求也是越来越严格。虽然公路事业得到了空前的提升，但是也伴随着诸多问题的出现，例如渗水、断裂等等，这些都直接影响到道路的使用情况。对于一条道路的质量控制主要从其路基与路面两个部分进行分析，只有这两个部分的施工得到严格的质量控制，才能保证我国交通运输事业的持续发展。因此在进行道路施工中对于施工工艺的控制也做到位，进行科学的管理方法，从而提高我国道路质量的整体水平。 1? 路基的质量控制 路基的质量控制相比路面来说会比较简单，对路基的质量控制主要从土质的选用与路基承重力与分散这两个大方面展开分析论述。路基土质的选用直接决定着一条道路的承重能力與受压的分散能力。其次就是含水量的测试与控制，因为含水量的高低直接决定着路基所能承受压力的大小，所以在路基修建过程中一定要采用科学的方法对含水量进行测试与控制。路基的质量从某种程度上来说是直接决定了一条道路的使用情况的，基层的厚度、承载能力等都是直接影响着道路的使用情况。在路基施工建设过程中，土基的回弹模型选取的是否合理、科学都是会直接影响道路的路基结构。当然这些都是与压实度与土质等因素相关联的。因此要想路基的质量得到控制，对于土质的选择与压实度以及承载度也要严格控制。 1.1 路基土质的选择 我们国家进行道路基层建设所用到的土质并不是我们普通见到的泥土，而是经过科学处理与分解的自然土。对于土质的选择并不是随便的，对于土质的特性与功能要经过试验确定，只有得到充分地了解才能在实际路基建设中得到运用。经过一定数据的研究发现，土质颗粒大小会直接影响其的回弹模量，土质颗粒越小其回弹模量就会越小，反之其然，因此，要想道路路基的硬度更大一点就最好选择砂性土建，并用排水固结法来处理路基，这样不仅可以减少路基自身的重量，防止路基出现沉降，还能在处理过程中对路基实行预压加载实验，最大程度将土层缝隙中的水分等排出，加强土层的强度和稳定度。尤其是在填埋软土时，这种方法最有效，因为软黏土的含水量很大，饱和性也较高，一旦受到压力，土层的密度会大大降低，紧凑性也会大大提高。 1.2 提高路基的承载度 一条道路所承受的重量几乎都是由道路的基层来分散，所以基层对于一条道路的重要性就不言而喻了。要想保证道路的质量与使用寿命，对于道路基层的建设一定要格外重视。道路路基承载力度的大小主要与压实度、含水量有关，路基含水量是否达标是保证道路承载度的前提条件，倘若路基的含水量过大或者过小都会直接降低道路承载度的强度。含水量过低则会导致路基表面过硬直接造成雨水的下渗，长时间的雨水渗透对于路基结构也会产生直接的影响。但是含水量也不能超过标准量，这样就会大大降低路基的承重能力。当然，含水量的是否达标是影响道路承载度的因素之一，其次就是路基的碾压是否到位。科学、合适的碾压机是保重路基是否能够压实的条件之一。压实并不是要做到表面的压实，要将下层的土质以及其他混合料均匀的碾压实，只有整体都达到标准才能说路基质量得到有效的控制。 2? 道路施工过程中路面的质量控制 对于一条道路路面质量的控制主要从路面的平整度与是否有裂缝两个方面展开分析论述。路面的不平整与出现裂缝都会导致积水的渗透，破坏其道路的结构，有这样的情况出现，道路路面的质量就会难以得到全面的控制，因此为了提高道路的质量对于路面平整度与裂缝等情况要严加控制。 2.1 沥青层面材料及配比 在我国对道路表面进行铺筑采用的材料都是沥青混合料，只有控制好沥青层面的材料及配合比才能控制道路施工的路面质量。在对沥青混合料进行配置时，要掌握好其混合料材质的粗细程度，混合料过细会导致路面的稳定性能大大降低，当温度过高时就会出现黏糊的症状。还有一点就是当沥青主料偏小对于压实度也会有一定的影响，弯沉实验的数据就会不准确，进而影响道路层面的修建质量。而主料过少、材质过细更会导致构造深度减小，道路的摩擦力也会减小，在道路使用的安全性上也很难得到保证。另外一种就是倘若沥青混合料过粗，在温度过高的情况下虽然稳定性能够得到保证，但这样的情况就很容易造成渗水，在气温过低时，就会出现冻融循环，这样的情况出现和混合料过细是有过之而不及。因此只有控制施工过程质量才能保证道路的使用质量。 2.2 路面裂缝的控制 在公路修建过程中最容易出现的就是路面裂缝，这也是最难控制的因素之一，基层主要是承担整个路面的承重层，路面主要是起到保护的作用，但是路面一旦出现裂缝就会丧失保护的作用，就会出现雨水渗透的情况，时间过久就直接破坏了整个道路的结构。路面质量控制中裂缝是最难控制的，因为路面倘若出现裂缝对整个道路的破坏力是极大的。例如经过长期雨水的渗透，直接破壞的就是基层的结构，最直接的就是导致道路的坍塌，这样是对人们生命财产以及生产活动造成的直接的威胁。造成裂缝出现的原因中材料配合比的选择是最为重要的，比如最重要的沥青配料。我们都知道沥青对于温度的敏感度比较大，所以，要想预防道路路面出现裂缝的情况对于沥青材料的选择一定要科学、合理。一定要避免由于沥青材料选取的不恰当而导致整条道路质量的难以控制，对于材料的选取尽量选择一些粘合度较高的材料，来减少路面裂缝的出现情况。但是路面出现裂缝的情况其影响因素还是很多的，比如材料的选取、沥青混合料的调配、碾压度等等都是其影响因素。因此在路面进行沥青混合料选择一定要考虑其特性与功能。在进行混合时也要根据一定的实验数据以及科学地进行配比。在进行材料混合配比时最好不要选择收缩性比较大的材料，以免由于受到巨大压力时路面会出现变形的情况。当然路面出现变形以及大规模的收缩等情况主要就是和材料的塑性指标与含水量这两个因素有关，因此，在进行材料选购时一定要选用合适、合格的材料投入使用。 2.3 半刚性材料级配控制 在道路施工工程中，有一个抽取芯样的环节，这一环节一般是在水泥碎石稳定之后的七天取出芯样。经过长时间的实验与工作，我们发现倘若水泥碎石混合料偏细就会直接造成半刚层的强度有所降低。同时也会出现水泥含量不够、抗压度降低、压实度偏离实际的预测数值、七天后取芯难以成型等。根据无数次的实验与研究分析发现主要是由混合材料过细引起的。混合材料过细经过一段时间的静止会导致混合料空隙变大，这样就会对水泥含量需求变大，而且实际会造成含水量偏大的情况。这就是水泥碎石混合料过细会造成半刚性减弱，最重要就是直接导致半刚层出现缝隙。因此，保证混合材料的规范与合格是保证半刚层强度的重要前提条件。当然为了保证水泥碎石的强度、成型效果、承载能力等情况，对于混合材料可适当偏粗，但是一定要在规范的范围之内进行调整，也要保证各项指标都达到标椎的情况下进行调整。 2.4 对平整度进行控制 对路面平整度的控制也是整个道路质量控制的环节之一。当然要针对不同的路况与实际情况进行干预与控制。例如为了应对工期较紧情况下使用石灰石进行稳定土质的情况就可以采用平地机来进行平整路面，由于用石灰石来稳定土质本来这样的路面就会相对平滑，因此采用平地机这样的方法就可以控制其路面的平整度。倘若用水泥稳定那就另当别论，如果是这样的情况是需要用凝水剂来调控，然后根据路况的实际情况来进行道路的平整工作。用碎石、水泥来铺筑本来就会造成道路表面的不平整，倘若使用较平缓的方法就不能达到我们所想要的结果。所以可以适当选择机型较重的机器来进行道路的平整，所以针对不同的情况从而进行不同的材料、机型的选择是控制道路平整度的关键条件。 2.5 路面水破坏防止的施工质量控制 路堤的设置一般都是较高的，这样做的目的就是为了防止渗透对道路路基、基层的结构造成破坏。由于各地的地势高低不同就会导致雨水沿地势低的地方流动，最后渗透到路基、基层，破坏道路的整体结构，最终导致道路路面的沉降、裂缝、坍塌。对于出现这样的情况，在进行施工时就要根据当地的地势以及其后天气的情况进行材料的选取。例如在雨季较长、地势较低的地方可以选择粘结力较强的材料进行铺筑，例如碱性材料或者吸水能力较强的材料等，这都是对道路质量进行有效控制的手段之一。道路积水可能是所有道路都会面临的情况，主要就是对积水的处理情况不同，例如在道路施工中就可以构建防水层，防止积水渗透到路基、基层，减少其破坏力。路面水破坏防止的施工质量控制总的来说主要分为三个方面：第一就是路堤的建设，对于路堤的建设要尽量往高处修建，避免雨水与积水的腐蚀;第二点就是选择用粘合度较强的材料进行铺筑，在保证道路路面的平整度的同时，防止道路表面出现裂缝。材料配置也要根据当地的实际情况选择合适的材料来提高道路的质量与使用寿命;第三就是道路防水工程、防水层的建设，防止积水渗透。 3? 结束语 综上所述，我们主要是从道路施工的路基与路面两个方面展开了质量控制分析研究。发现一条道路的修建并不是简单的事情，其质量也会受到各方面因素的影响。随着近些年我国经济实力的不断提高，道路的使用率也越来越高，道路遭到破坏的因素也越来越多，所以在修建道路中要考虑的问题也就越复杂，但是为了更好的为人民服务就要对道路的质量进行全面控制。 参考文献： [1]严进.道路施工过程中路基路面质量控制研究[J].建筑施工安全，2018（03）：47-48. [2]刘智勇，周宗魁，袁远.道路施工过程中的路基路面质量控制研究[J].信息化建设，2016（5）. [3]黄涛.道路施工过程中的路基路面质量控制研究[J].工程技术：全文版，2016. [4]张霞霞.道路桥梁工程施工质量缺陷成因及防治对策[J].价值工程，2019，38（28）：25-26. |
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