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标题

250吨运梁车背900吨铁路箱梁运输栈桥施工技术研究

范文

夏献洁

摘要：本文通过新建黄黄铁路黄州制梁场运梁车背900吨箱梁运梁通道跨河钢栈桥施工技术研究，成功解决了250吨运梁车背900吨箱梁通过的运输难题，为同类桥梁的施工提供了一定的借鉴和参考。

Abstract： Based on the research on the construction technology of the steel trestle bridge across the river for transporting 900-ton box girder by the girder transport carrier in the newly built Huangzhou Beam Yard of HuangHuang railway， this paper successfully solved the transportation problem of transporting 900-ton box girder by the 250-ton girder transport vehicle， and provided certain reference for the construction of similar bridges.

关键词：运输通道;钢栈桥;运梁车

Key words： transportation channel;steel trestle;beam transport carrier

中图分类号：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2020）12-0180-04

0? 引言

虽然我国过河钢栈桥已经成熟，施工技术和设计方面水平都得到了不断提升，但250吨运梁车背900吨铁路箱梁过河钢栈桥的施工还是存在一些问题需要技术人员去注意并解决，只有不断纠正和解决施工中的问题才能保证施工的正常进行，保证施工工程质量和安全系数。下面就结合新建黄黄铁路通道黄州制梁场运梁通道钢栈桥施工工作实际中遇到的一些问题做如下研究与探讨。

1? 工程概况

中铁十六局集团黄州制梁场运梁通道运输钢栈桥位于湖北省黄冈市黄州区境内，位于新建黄黄铁路线路DK0+694左侧，距线路258m，主要负责DK1+012.745～DK9+387.350里程范围的340孔简支箱梁跨河运输通道。

2? 施工内容及影响范围

钢栈桥所跨河道属于巴河主要支流，属农田灌溉主要河流，施工过程中在不影响环保的前提下保证水流通畅。

3? 施工方案

由于本栈桥过河流地质条件复杂，考虑在不破坏环保又不影响水流的前提下，采用振动锤打设螺旋杆基础→斜撑及平联焊接→横梁焊接→纵梁安装→纵梁安装→桥面附属施工的方式进行。

4? 主要施工步骤

4.1 测量放样

根据栈桥施工图布置，计算出每根螺旋钢管桩坐标，在施工现场合理布置全站仪控制点放出准确桩位。采用25吨汽车吊或履带吊吊起螺旋管进行沉管作业，在沉桩过程中，采用全站仪实时监控钢管桩的垂直度、入土深度和贯入度，待钢管桩下沉到一定技术参数后停止振动锤作业，保证成桩质量。随后联接钢管桩间横向支撑和斜向支撑，然后在螺旋鋼管桩桩顶开槽放置桩顶封口钢板，用全站仪精确放线定位，准确放置钢板后才能将钢板与桩基焊接固定，保证钢横梁安装在桩基中心，桩基处于轴心受压状态，最后用全站仪精确定位放置桩顶横梁、纵梁及桥面板。

4.2 管桩沉放

栈桥钢管桩为？准630×10mm钢管，根据地质情况及试桩结果，采用履带吊、DZ-180振动锤配合施打钢管桩，下沉到设计位置。

钢管桩位置、垂直度经测量无误后开始施打。对于水中的钢管桩，采用自制导向架设置安装稳定，用全站仪在水面以上固定钢管桩的位置，然后按放线位置下沉钢管桩。导向架桩位处直径大于桩径10mm，导向长度为1m，垂直度偏差不大于1%。导向架的位置、垂直度经测量无误后开始施打钢管桩，沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。施打过程中要及时测量钢管桩的位置和垂直度，发现跑位或倾斜要立即调整。钢管桩在下沉开始后要严格控制桩位和竖直度并进行纠偏，避免在下沉过深时再纠偏而过大扰动或破坏原状地层，影响桩基承载力。

按施工工艺流程进行钢栈桥施工作业，并实时记录地质岩性变化，如若发现地质与设计勘探不符应及时报告，随时调整施工方案。钢管桩打入控制标准：采取振动锤贯入度和设计桩长控制，但应以设计标高控制为主，贯入度控制为辅，振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10～15min，控制贯入度为3cm/90s。

每根螺旋钢管桩的下沉应一气呵成，下沉过程中不宜停止或间歇过长，防止水下埋深部分桩基周围的土恢复，给继续下沉造成困难。每次振动持续时间也不宜过短，则土的结构可能未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动锤与螺旋管顶端必须夹紧，如若振动力不能充分向下传递，则会影响钢管桩下沉，接头也易松动。钢管桩在下沉前应检查桩身是否变形、开裂等损坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。

4.3 管桩切割或接长至设计标高

依据设计钢管桩顶标高切割。钢管桩切割顶面一定要水平。

4.4 管桩间横联、斜联焊接安装

钢管桩间横向平撑、斜撑采用H200型钢。横竖各三排螺旋钢管桩下沉并插打到位后，检查成桩质量，验收合格后，量好钢管桩之间的间距，在加工厂加工好横联和斜联的对应尺寸，采用平板车运输，避免碰撞、挤压所造成的变形，拉到施工现场及时进行焊接。钢管之间的焊接采用角焊，焊缝高度不小于6mm。

运梁钢栈桥钢管群桩根据所需材料布设，其施工方法与普通桥墩排架桩相同。

4.5 桩顶横梁2H500型钢架设

根据设计标高，把螺旋管顶端切割平整后，根据测量放出的轴线安装位置，吊装2H500型钢桩顶横梁至对应位置，螺旋管顶端与横梁型钢间接触面周边均要满焊，螺旋管顶端与主横梁之间采取加劲板加固焊接焊接，焊缝高度不小于8mm。加劲板加固如图1所示。

4.6 纵梁架设

运输栈桥纵梁采用H700型钢，两侧间距0.85m，中间间距1m，使用履带吊安装在H500型钢钢横梁上，龙门吊栈桥横梁上直接铺设轨道梁每跨一根。运梁栈桥纵梁采用H700型钢，间距布设为20*0.75m+2*0.85m+20*0.75m。（图2、图3）

4.7 工字钢横向分配梁、桥面系等铺设

运输栈桥桥面采用由160*80*5mm矩管和10mm厚花纹钢板焊接而成的正交异性板。先横铺160*80*5mm矩管，横向分配梁间距25cm+3*30cm+25cm，其上焊接10mm厚花纹钢板，单块板平面轮廓尺寸为10m×1.5m。栈桥桥面板采用分段拼装后，采用履带吊在现场分段一次吊装到位。

运梁栈桥桥面采用由200*100*6mm矩管和10mm厚花纹钢板焊接而成的正交异性板。先横铺200*100*6mm矩管横向分配梁，间距24cm+3*30cm+24cm，其上焊接10mm厚花纹钢板，单块板平面轮廓尺寸为8m×1.5m。栈桥桥面板采用分段拼装后，采用履带吊在现场分段一次吊装到位。

纵梁与矩管横向分配梁的连接采用设置在矩管间的14mm钢板连接板，采用M24钩头螺栓与纵梁连接，共同形成刚性桥面系，分布、分配桥上车辆荷载到纵向主梁上。连接板焊缝均为单面贴角连续焊，焊缝高10mm。

横肋、边竖肋与面板双面贴角连续焊，焊缝高5mm，边竖肋与横肋贴角连续围焊，焊缝高5mm，并保证焊缝水密性。

钢栈桥两侧设置1.2m高防护栏杆，栏杆立柱按3m布置，立柱下方与桥面板之间设20cm高挡脚板，桥面板、防护栏立柱、扶手横管之间均采用焊接并焊接牢固。整个防护栏涂刷30cm的红白相间油漆，为更好的为夜间行车提供安全保障，在防护栏顶部贴反光标识。

4.8 栈桥桥台施工

运输栈桥桥台及龙门吊栈桥桥台均为扩大基础，基础底绑扎铺设Φ16钢筋网，网格尺寸150mm*150mm，基础下持力层地基承载力？芏200kPa，换填3.5m粗砂并铺设50cm碎石垫层，运梁栈桥桥台为桩基础打设Φ400mm预应力管桩间距@200*200cm。栈桥桥台均采用C35砼，桥台施工时埋设20mm锚板与Φ25锚筋焊接而成的预埋件，以便纵梁与桥台连接，纵梁与桥台连接采用50mm钢板加工而成的压块，采用压块使纵梁与桥台预埋件连接。（图4、图5）

4.9 钢栈桥、平台拆除

待黄州制梁场制运架梁结束及机械设备拆除和厂区河东侧复耕后，即可安排钢栈桥拆除。钢栈桥拆除时，从一端向另一端后退逐孔进行，先拆除小件，再拆除大件，先拆除分布分配构件，再拆除承重结构，按照自上而下的順序依次拆除。钢栈桥上的纵横向分布分配梁和墩顶横梁等用汽车吊直接吊除，钢管桩在相邻联接平撑和斜撑用氧气割除后，再用振动锤配合拔出。

5? 结束语

新建黄黄铁路黄州梁场运梁通道过河钢栈桥把复杂地质条件下通过大吨位运梁车的工艺简单化，现场螺旋管的打设以及桥面板的铺设及加固体系杆件拼装、栓合、焊接，通过文字与图形的相结合形式展现出来。与传统的相比，施工周期短，设备、人员投入少，材料可反复利用，为紧张的工期赢得了宝贵的时间，希望能对大跨度过河、过沟大吨位施工机械通过栈桥施工的同行们有一定的借鉴意义。

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