| 标题 | 车辆红外通道通信改造方案 |
| 范文 | 王健 【摘要】 本文结合库尔勒至阿克苏增建第二线红外轴温监测（THDS）系统业务通道的组网和施工方案进行阐述。针对南疆库阿二线车辆红外轴温探测设备通信通道组网方式单链而对红外设备通信组网进行重新规划改造。 【关键词】 红外 轴温探测 中兴 路由器 交换机 改造 引言：随着南疆库阿增建第二线工程的实施，红外线轴温探测系统的监测对铁路运输极为重要。全线进行了红外数字化的改造，并对红外通道进行单独组网以确保红外轴温监测（THDS）的正常上传信息数据。为满足实际运营需求原先设计的业务通道单一组网方式存在缺陷，现针对需求对库阿二线红外通信通道组网方式重新规划改造确保网络安全。 一、工程概况 1.1原设计方案 南疆库尔勒至阿克苏二线车辆红外轴温探测设备数字化改造后，采用共享以太网的方式对红外通道进行单独组网不与其它网络进行串联实现全网互通。即全线各站点红外信息利用传输提供的FE通道（4*2M）汇总至库车，再通过库车路由器上传至乌鲁木齐红外中心。 1.2组网变化原因 从安全性方面考虑，共享以太网方式会当某节点故障后影响后续节点信息的正常上传且库车路由器发生问题时，整个二线红外监测通道全部中断，因此组网方式无法满足现状存在缺陷。为了满足库阿新增二线的运输需要，本工程需要对红外通信通道组网进行改造升级。具体如下：修改之前单一链路的组网方式，改为库尔勒-库车-乌鲁木齐、阿克苏-库车-乌鲁木齐的红外通道上连环型组网的方案，按此要求需新增路由器及配套设备，即乌鲁木齐通信网管中心通信机房新设2台路由器，库尔勒、阿克苏各新设1台路由器，与原施工图在库车设置的路由器，构成乌鲁木齐-库尔勒-库车及乌鲁木齐-阿克苏-库车的上连传输通道。同时根据运营管理需要采用分段汇聚红外机房信息的下连汇聚方案，即库车路由承载库阿二线全部红外设备信息，阿克苏路由分管阿克苏至库车段的红外站点信息，库尔勒分管库车至库尔勒段的红外站点信息的下连传输通道。各站红外设备增设双网卡，此方案弥补了之前组网的单一且实现了整条线路红外通道从上到下的双保护。 二、方案介绍 2.1准备工作 根据改造后的通信组网图及设备管理方的需求，在确保网络的冗余性同时不浪费网络资源的情况下对新的组网图进行IP网络组网划分。 2.2人员分工 乌鲁木齐调度楼通信机房设施工人员两人，一个负责室内路由器的安装、配线与加电，一位负责传输设备之间两兆业务的跳线工作；红外中心设厂家工程师一名，负责传输及路由器的数据加载与测试。库尔勒、库车、阿克苏各设两人分别负责设备安装、配线及加电。最后派两名施工人员对沿线各个站点设备进行调试，一名负责设备之间的物理连接，一名负责对外联系及设备调试。 2.3具体施工方法 （1）分别在乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏通信机房安装好各自新增路由器，并对相应路由器进行加电，利用传输提供的6条E1通道（2M）使得路由器之间两两相连成环保护，确保电路畅通。 （2）沿线红外机房间设备通过传输上连路由器的方式将通道分为2段，即阿克苏-库车西红外机房段、库车东红外机房-库尔勒段；两段红外信息上传主备用通道利用SDH-155M接入网提供的共享FE通道（2*2M）分别传至阿克苏、库车及库尔勒新设路由器，同时阿克苏、库车及库尔勒路由器利用SDH-2.5G传输系统提供的2*2M通道将各站汇聚的红外信息传至乌鲁木齐红外中心，实现红外传输通道保护。 （3）厂家工程师根据事先规划好的网络ip地址及其需求对乌鲁木齐本地两台路由器进行数据加载配置，并通过事先设定好的环回地址远程登录到剩下三台路由器进行路由器数据配置，配置好之后各自保存，重启各自路由。 （4）进行路由器之间通信试验，两点之间各连接一台主机，配置好相应IP相互ping测，ping测成功，说明路由器之间网络正常。 （5）利用各个红外站点电脑及红外中心终端电脑配置好两端IP进行相互ping测试验，一站一站进行调试，全站调试完毕后，此次改造工程施工完毕。 四、总结 此次库阿二线红外通信通道的改造工程，在实施过程中根据各方的实际需求采用了网络中最常见的环形组网方式，避免了网络单一化造成的网络通讯问题，完成了库阿二线红外通道的改造，达到了完美的预期效果，得到建设单位和运营单位的认可，并为南疆铁路的运输生产组织提供了有力保障。 参 考 文 献 [1]谢希仁 著. 《计算机网络》北京：电子工业出版社，2001 [2顾巧论 著.《计算机网络安全》 北京：科学出版社，2004 [3]张凤翔 著. 《局域网组建与维护实例》 上海：交通大学出版社，2000 |
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