| 标题 | 探析感潮航道整治工程围堰施工技术 |
| 范文 | 李嘉 李璟 摘 要：在航道改建的过程中，为了全面有效地对工程实施科学管理，从而达到工程设计要求，必须要结合工程的实际情况，采取相应的技术管理方法，保证整治工程可以顺利进行。本文主要以某感潮航道为例展开分析与演技，从而提出了围堰施工的具体方法，就工程实际情况展开分析与研究，总结出关键施工步骤与环节，希望可以保证航道工程的实施顺利进行。 关键词：感潮航道；航道整治；围堰施工技术 中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）5-0064-02 航道整治工程对于整个航道功能的体现有着至关重要的作用。因此，在实际运行中，从运行的安全性与提升性能的角度来考虑，应该结合工程实际情况，采取措施来进行航道改造，从而达到现代社会的使用要求。航道整治过程中，不仅仅要考虑到经济因素，还应该认识到自然环境、施工技术等方面所带来的影响。 1 工程概述 该航道所处的位置位于某市西南角的位置上。航道的总长度达到了18km，总共分布着多条支流，通过地质勘察之后可以发现，该处存在着30个以上的废弃河口。由于该航道对于地区经济的影响较为剧烈，同时也是当地海水运输的关键设施，必须要结合实际情况积极性整治处理。在最初建设过程中的规划设计方案中，其主要的用途为集装箱运输，通航标准为 III 级。由于该工程所处区域为感潮区，内部河流分布较为复杂，水流速度慢，与黄浦江和太湖都较近，所以会受到洪水与潮汐的双重影响。因此，从总体方面来分析，该航道所处的位置处水文环境异常的复杂。经过查阅多年的水文资料可以发现，该地区的最高水文出现在1999年，已经达到了3.9m，平均水文为2.6m；而最低水位则出现在1968年，为1.46m。通过现场的勘察可以发现，整个航道所处位置上的地面、堤岸以及路基的标高尺寸分别在2.6～4.0m、3.6～5.7m范围内，整个工程的形状是L形，且施工是在干地上开展的，因此，围堰施工是整个整治工程最为重要的阶段。 2 围堰形式 2.1 常规型 深入了解工程的具体情况可以发现，该处航道位置上存在淤泥少，且土层稳定性较高的情况，因此，所在区域内承载性能较高，河床所在位置处高度变化较为明显，由于施工经济条件的限制，选择使用木桩围堰的方式施工具有更好的效果，这种方法在施工过程中，首先需要将两排木桩安装好，然后将竹片筏、土工布铺设到结构内部，然后分成填充上木桩之间，从而可以更好的避免存在过度冲刷的情况。根据工程的需要可以选择使用红松、杉木等材料，因为这两种材料更具抗弯性能，且该材料普遍存在。木材的长度参数需要根据工程的实际要求来确定，但是根据当前的实践经验来看，临时隔挡的间距要控制在600m以内，否则将会造成工程质量难以保证。 综合考核航道整治设计方案，该航道所在位置处在高潮位置平均高度为3.2m，考虑到该航道所在位置的潮位、风浪等因素，施工中所需要设置的围堰高度数据为3.6m；围堰宽度需要按照实际工程的需要将木桩都设置在其内部，宽度尺寸为2.5m、净宽为2m；木桩的直径应该在0.18～0.26m范围内，高度尺寸为3.5m。此外，为了有效地避免雨水的冲刷作用而导致工程的安全性下降，应该在堰顶位置处放置袋装土，并且厚度保持在0.1m左右。 2.2 加固型 根据工程的地理条件与土层情况了解到，支流河口位置处包含了很多影响工程的淤泥，承载性能较差，也无法满足限位性的需要。因此，为了提升工程施工的安全性，应该选择使用钢板围堰形式，用钢板替代木桩，长度应该根据工程的实际情况来确定。通过全面计算之后可以确定，钢板桩的尺寸确定為15×50×250cm；此时根据工程要求来设置临时隔档，间隔距离不能超过100m。其他的部分应该保证设计与常规围堰完全一致。 2.3 补强型 该施工项目中的深水段部分由于承载性能较差、限位能力不足，所以为了全面提升工程的安全性，根据工程的需要来选择使用钢板围堰的结构形式。在工程实践中，应该通过详细的数据计算来确定桩体间距，从原先的0.8m缩小到0.6m，其他的结构部分与设计方案保持一致，此处就不再详细说明。本次工程中的河流流速比较小，没有超过1.5m，所以不会对围堰造成剧烈的冲刷反应，通过研究侧面水压数据参数，所收集的数据详见表1。 通过测算可以发现，单根钢丝绳可以达到80kN的抗拉强度，如使用两根并排设置的方式，钢丝绳长度每延长米受力为133.5kN/m，大于127.0kN/m；两根钢丝绳在布置的时候可以与上下两层并列设置，此时每延长米受力为267kN/m，同样大于 179.3kN/m，满足了工程中下限位要求。 为了全面提升整个结构的抗剪性能，可以选择使用杉木、红松等木材，并且需要通过准确的计算，以确定桩体的间隔距离，从而保证最终的抗剪性能达到方案要求。为了全面提升项目的安全性，可以将项目距离设计为0.8m。 3 施工要点分析 3.1 准备阶段 准备阶段主要是将临时支护设施进行搭建施工、技术人员进行全面技术交底、施工所在区域障碍物清理干净等，还要保证整个施工范围内现场秩序符合工程要求。该阶段中最为重要的一项工作就是对施工现场进行勘察；确定施工的重点与难点；查阅资料来了解当地的地形条件与水文环境；施工单位应该结合设计图纸与实际状况进行对比，确保设计图纸完全符合施工的要求。 3.2 沉桩施工要点 根据工程的实践经验，沉桩施工主要存在如下几点施工的重要内容：准确的测定桩体所在位置，结合设计方案的要求，保证轴线、高程等参数达到规定的要求；保证桩体与护岸间距为5.4m左右，此时可以确保整个施工区域呈现出L型；根据围堰的设计形式来设置桩体的间隔距离，本次工程中确定间隔距离为2.5m；每排桩体间的距离不能超过0.8m；根据桩体设计要想，在外排桩体的入土深度应该为4.5m或者以上；内排桩体需要在3m以上。桩体的施工要在水上位置上进行，此时可以根据工程的施工需要选择使用挖机、桩机等机械设备，确保各个设备都能够正常工作，处于最佳的维护状态下，可以保证施工质量达到要求。打桩时，应该保证桩体竖直进入到土体内，位置数据非常的精确，符合设计方案的要求。由于该工程河床比较特殊，所以应该选择具体的措施来避免造成严重的影响。 3.3 围堰拆除环节 护岸结构部分施工完成经过专业技术人员进行全面的检查和验收，合格之后方能将所有的施工设备拆除掉。为了全面提升工程的质量，确保在安全的条件下进行，应该根据工程的要求来预先留出定位桩的施工位置，且所有的桩体之间距离不能超过50m。为了避免对周边环境造成严重的污染，需要将施工所产生的垃圾、杂物等放置在指定的位置上，施工结束后统一处理，不能损坏水体环境以及周边自然环境。对于施工所在位置的水下土体部分，如果对于整个工程造成了严重的影响，就需要将其铲除；如果不会对工程造成影响，可以保留。完成上述清理工作后，将定位桩拆除。 4 结语 本文以某感潮航道整治工程为实际案例进行分析，详细介绍了围堰工程技术的主要特点以及施工方法。在航道整治过程中，应该严格按照设计方案的要求，全面的控制各个施工环节的质量，保证最终工程质量达到要求。同时还要防止在施工过程中造成周边水体以及自然环境的损坏，合理规划施工环节和流程，确保航道整治工程顺利进行。 参考文献： [1]李明亮.杭申线（上海段）航道整治工程围堰施工技术[J].治淮，2010（08）：30-32. [2]张恒.浅谈航道整治工程围堰施工技术[J].中国水运（下半月），2013，13（09）：161-162. [3]林石.航道整治工程围堰施工技术研究[J].中国水运，2017（06）：48-49. [4]曾福生，孙吉洪.某感潮航道整治工程围堰施工技术探析[J].中国水运（下半月），2015，15（12）：263-264. [5]王贵春，皇甫昱.桥梁深水基础双壁钢围堰施工技术分析[J].铁道建筑，2007（08）：22-24. |
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