| 标题 | 打造云数据中心提升交通产业链水平 |
| 范文 | 蒋卫民 摘要：“云大物移”等信息技术的蓬勃发展与深入推广，引领着交通运输业进入智能智慧的时代。以智能導航、实时指挥、网上购票、智慧出行、不停车收费等信息化应用为标志，新的交通服务业态层出不穷，让百姓的生活变得更便捷。这一切美好的背后离不开交通行业数据中心的支撑。在“互联网+”风起云涌的今天，数据中心已经由支持交通IT设备及IT业务为目标的服务中心，发展成为驱动交通行业发展的创新中心和核心价值中心。 关键词：智能导航；“互联网+”；信息技术；交通运输 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2019）07-0011-02 1当前数据中心建设存在的不足 交通运输业使用IT架构的历程经历了20世纪60年代大型机、80年代起的PC和小型机和自建数据中心的阶段；进入21世纪，尽管少数企业尝试在互联网数据中心托管和租用硬件，放弃自建数据中心，但计算设备以及计算系统仍由自身提供，IT运营成本并没有明显的下降。总体来说，交通行业数据中心的建设主要存在五个方面的问题： 1）是相当一部分应用系统仍是传统数据库架构，不仅不能满足自身业务处理的需要，更难以迅速地分析处理海量交通数据； 2）是数据中心建设分散，交通信息孤岛普遍存在，公安、城管、交通、气象等跨部门、跨行业的数据共享不顺畅，有价值的公共信息资源和商业数据开放程度有待提高，存在系统重复建设的现象。 3）是交通数据技术研发的能力有待提高，尽管高速公路、城市交通、民航等交通子行业实现了应用的单点突破，但系统性平台技术创新水平较低。 4）是数据人才缺乏，尤其缺少掌握数学、计算机等相关领域知识的综合性人才，远不能适应发展需要。 5）是相关法规与标准仍不健全，开放共享等制度有待优化，适应数据发展的制度体系还不完善。 2智慧云数据中心是发展的必然 21世纪以来，虚拟化技术与分布式技术成熟后，形成了云计算概念。在交通运输领域，以海事、航空、铁路等子行业为龙头，因为业务需求，拉开了数据大集中的大幕，获得了运营成本降低、数据的安全性提高等优势。随着云技术的不断发展，当前云的概念已经普遍渗透于日常生活中。“云”的核心要义是以服务方式提供计算能力，按需获取，降低使用门槛，减少了在资金、技术、时间等方面的投入，使计算成为水电一样的社会公共基础设施。云架构的弹性带来资源的集约化，实现按需使用、按需付费以及高质量的专业运维带来的计算服务化。通过IT集中式架构向分布式架构的转型优化，能够支撑高并发、高性能的架构需求。 云时代要求交通运输业需要采用创新的途径来改造现有的IT应用环境，建设更安全可靠、更易管理、更绿色环保的IT基础设施，用智慧的云计算改变传统数据中心的架构及服务模式，实现服务器、存储设备、数据与应用资源的虚拟化与重新分布。对于交通运输行业的数据工作者来说，在建立云架构数据中心方面，至少需要考虑四点： 1） 建立一个敏捷的IT架构，以满足多变的业务需求。 2） 提供充分的扩展性和灵活性，应对业务的快速创新。 3） 优化成本、资源，提高业务运营效率。 4）技术与业务要无缝对接，加快技术迭代周期，降低业务试错成本，用技术拓宽服务边界。 云数据中心特点：一是高度虚拟化，包括服务器、存储、网络、应用等虚拟化，交通各行业的用户可以按需调用各种资源；二是自动化管理程度，包括物理服务器、虚拟服务器管理，相关业务自动化流程管理、客户服务收费等自动化管理；三是绿色节能，云计算数据中心在各方面符合绿色节能标准，一般PUE值不超过1.5。 云数据中心架构分为基础设施层、平台层和软件服务层。分别对应LaaS（基础设施即服务）、DaaS（数据即服务）、PaaS（平台即服务）和SaaS（软件即服务）。LaaS主要包括计算机服务器、通信设备、存储设备等，核心在于虚拟化技术，通过虚拟化技术可以将形形色色计算设备、存储设备、网络设备统一虚拟化为虚拟资源池中的资源。当交通用户需要这些资源时，数据中心管理者直接将需要的份额打包提供，从而实现服务功能。DaaS的核心是建立数据资源池，实现数据的集中统一管理，方便共享调用。PaaS定位于通过互联网为用户提供一整套开发、运行和运营应用软件的支撑平台，从而提供平台服务功能。SaaS是通过互联网提供软件服务的软件应用模式。在这种模式下，交通用户可以通过互联网享受到相应的服务，而且整个系统维护由专业人员负责。 3 智慧城市建设推动交通数据中心迁云进程 华为、阿里等IT大型企业与城市合作，推进智慧城市建设，取得了显著的应用成果，也为交通云的建设部署提供了平台和机遇。在城市大脑——城市大数据中心的基础上，打造交通行业云，将会更便捷的整合与交通相关的各类信息资源，满足交通业务需求，从根本上优化交通产业链，为人民群众带来更大福祉，主要体现在如下几个方面： 1） 消除信息孤岛，打通各子行业之间的阻断，实现数据共享，为综合性开发应用提供可能。 2） 显著降低成本支出，无须投入购买大量硬件和软件的费用，减少人员成本，降低运维支出。 3） 提供了系统稳定性，无须关注底层基础设施的运维，云计算提供商可提供专业的运维能力。 4） IT资源可弹性提供，实现资源按需购买、灵活调度以及方便系统的扩容和缩容。 5） 实现数据的集中，可以存储更多的数据，方便数据共享，让沉淀的数据产生价值。 6）架构可重复使用，统筹规划，统筹建设，可减少代码的重复开发，提高研发效率，缩短业务开发周期。架构的可复用也有利于系统的规模化运维。 7）企业数据、IT架构整合提高系统能力以及更好的支持业务创新。 3.1 迁云的注意事项 1）平滑过渡，渐进式迁云。现有的硬件设备和应用系统如果全部重新改造，投资过大、周期过长，短时间内无法应对社会需求，需要采取渐进式的方法，实现新旧系统平滑过渡。 2）有序安排，平稳推进。结构化数据先迁云，非结构化数据后迁云；统计分析业务先迁云，提高在线业务处理能力；周边非核心业务访问先迁云，减少对系统核心在线业务办理的影响；核心在线办理业务由于周期长，可以后迁云。 3）安全第一。不仅要通过数据同步技术，打通线上线下的数据流通，还要采取备份迁云，将线下的数据库直接备份到云上的分布式文件集群；同时，还要采取云上容灾措施，建立完整的云上容灾架构，实现完整的分中心容灾，分担主库的压力。 3.2 迁云后的变化 交通数据中心迁云后，会对交通IT管理模式带来三方面的改变： 1）是投入模式改变：传统投入时，机房、电力、带宽、主机、存储、网络、数据库、中间件等基础设施投入最大，服务器运维成本次之，应用开发投入最少。上云后，正好相反，基础设施租赁费用投入最少，运维成本大量下降，可以把更多的资金用于业务开发方面，满足社会需求。 2）是人员能力要求改变。迁云前，IT人员更关注底层基础设施运维、项目管理，对业务需求的理解和响应比较被动。迁云后，IT人员更关注业务的需求，探索新的业务模式，主动发现客户需求，寻找新的技术和解决方案，而不必关注底层平台的运维和资源管理。 3）是整个IT运营模式的改变。在原有的模式下，由业务部门定义业务流程，IT部门收集业务需求，要通过招标、评审采购、项目管理等流程，同时同步给软件开发商，开发测试完毕后，还要经历业务上线到后期转运维等一系列流程，时间跨度很长。迁云后，业务部门和IT部门通过各自的角度定义业务模式，转入流程设计和业务架构设计，通过云平台提供的IT基础设施，由负责软件开发的合作伙伴迅速转入定制开发。企业后续无需对系统进行大量运维，无论是业务部门还是IT部门都更关注业务流程和用户体验，双方共同促进对系统持续的改进。 4 结束语 总的来说。迁云后会带来投入、管理、运营模式上的极大变化，大大节约行业的资金和人力成本，交通信息化管理部门能将注意力集中在核心业务方面，从而创造更多的价值。 参考文献： [1] 江苏智慧交通信息化系统建设技术指南.2017. [2] 何強，谭虎，何龙，等.企业迁云实战[M].北京：机械工业出版社，2017. 【通联编辑：光文玲】 |
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