| 标题 | 石油套管集装箱运输的实务分析 |
| 范文 | 祝建平 由于石油套管是石油开采所需必备的物资资源之一，为了确保石油开采的顺利实施，我国企业需要及时依据贸易合同向非洲国家出口大量的石油套管，其运输方式主要是海上运输(仅以尼日利亚进口套管为例)。海上运输石油套管又有两种形式：散装货和集装箱货，虽然散装货的运输费等成本较为廉价，但是直达非洲进口国目的港的货船较少，对于石油开采过程所需要的套管来说，可能因海运周期过长，生产周期不确定等原因，致使交货期无法正常保证，其结果直接影响到石油开采的进度，那经济损失是无法估算的。因此，在时间紧，任务急的情况下。可以直接使用集装箱运输套管，虽然集装箱运输的成本比较高，但是便于海上运输，无论是套管是否经过中转港，还是直达进口国目的港，其结果可以保证套管及时到用户，是一科经常采用的运输方式。 一、非洲市场需要大量的石油套管供应 世界传统产油区形势的微妙复杂，都让人们越来越多地将目光投向非洲这一新兴石油输出地区。作为非洲第一大产油国的尼日利亚，自然成为中国海外寻油之路的重要目标。尼日利亚作为西非人口大国，自然资源优越，有着相对丰富的石油、天然气和矿产等自然资源，GDP始终位居非洲国家前列。尼日利亚是西非石油输出大国，OPEC成员国之一。据OPEC组织资料，尼日利亚石油探明储量为352亿桶，列世界第11位，在OPEC组织中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亚中央银行的数据显示，2009年4月尼日利亚日均石油产量为171万桶，日均出口量为126万桶，平均价格为51美元／桶。 21世纪初，中石化、中石油、中海油三大系统均有旗下多家子公司在尼投资石油产业。2003年，中石化经过一年多运作，作为本土公司技术支持伙伴，成功中标可采储量2130万桶、最高年产量330万桶的StubbCreek边际油田，并拥有100％开发权。 近几年，中尼贸易持续快速增长，2004年双边贸易额突破20亿美元，达到21.83亿美元，2005年双边贸易额为28.3亿美元。2006年为31.31亿美元，创历史新高。2006年尼日利亚是我在非洲第五大贸易伙伴，位于安哥拉、南非、苏丹和埃及之后，2006年中尼贸易额占我与非洲地区贸易总额的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市场，仅次于南非和埃及，2006年我对尼出口额占我对非洲地区出口总额的10.7％。对于石油套管的需要，仅以在尼日利亚的需求情况为例，2006年，供应国内套管210万美元，2007年，达到350万美元：2008年，达到420万美元；预计2009年，可达到700万美元。 二、石油套管集装箱运输的特点 (一)石油套管的特征 石油套管由地表面伸进钻井内，作为井壁衬的管子，其管子之间通过接箍连接。套管是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材。套管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。其石油套管的公、母扣成为管体重要部分，这也是极容易发生损坏的部位。如果发生此类似损坏事件，就造成套管到达目的地时，无法正常使用。 套管的长度一般都在12M左右，套管供应厂家可以依据用户需要生产其长度的套管。 套管重量：(以常规型号为倒)13-3/8'套管为1023KG／根；9-5/8'套管为791KG／根：7'套管为471KG／根。 (二)集装箱运输的特点 仅以国际标准化组织(ISO)与有关国际公约的定义集装箱如下：集装箱是一种运输设备，具有足够的强度，可长期反复使用；适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。因此集装箱具有以下特点： 1.集装箱运输是一种“门一门”运输(Door to Door)。这里的“门一门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门一门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离，多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载；一直到市场“门”，再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。 2.集装箱运输是一种多式联运。由于集装箱“门一门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而在很多情况下集装箱运输，又是国际多式联运。所谓国际多式联运(International multimodal Transport)，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由组织这种运输的个人或企业(联运经营人)签发，并由他负责执行全运程的运输业务。由于集装箱是一种封闭式的装载工具，在海关的监督下装货铅封以后，可以一票到底直达收货人，所以集装箱运输是最适合国际多式联运的一种方法。 3.集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。这种高效率包含两方面的含义。一是时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具，运输工具(船舶，卡车，火车等)也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，大大节省了运输时间：二是经济上的高效率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用，包装费用，理货费用，保险费用等，并大幅降低货物破损损失。这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式。 三、集装箱运输的缺陷 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式它具有“安全，迅速，简便，价廉”的特点。扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度，与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍；减少货损，货差，提高货物运输的安全与质量水平：缩短货物在途时间，降低物流成本：节省货物运输包装费用，简化理货工作：有利于减少运输各个环节，降低成本。但是集装箱运输也存在一些不足： (一)集装箱运输成本高 对于同类物资，在相同的吨.立方米的情况下，使用集装箱运输要比使用散货运输高出近一倍的费用。如：一个40英尺的普箱可以装23吨石油套管(实际装运套管的重量)，其价格为7300美元／箱；而使用散货的费用为23吨*160美元／吨=3680美元。 (二)装卸任务的特殊 仅以石油套管为例，将套管装入集装箱中，为提高装箱速度，主要使用两个叉车装散套管，如果 套管打包成捆，必须使用一种特殊的装载工具，才能完成装套管的工作。卸套管的难度比其它货物的难度加大，不仅需要叉车，还需要人工现场操作等配合。 集装箱的长度制约套管的长度，超长的套管是无法装入集装箱内，直接影响到套管的发运数量。套管的装箱总重量，对于货物需要经过中转港口时，其整箱重量超过最大值，容易被船公司拒运，货物将可能长期停留在中转港，无法按期到达目的地，影响到用户的正常生产需要。 (三)增加了一些潜在的不安全因素 货物装箱铅封后，在途中无法知道箱内货物的状态。如果在装箱时处置不妥，用集装箱运输的途中就没有任何纠正的机会，由此可能导致发生比件杂货运输方式更严重的货损。 四、石油套管集装箱运输安全需要注意的问题 (一)套管物资采购过程中 1.为保证石油套管的装箱要求，对产品的运输长度应做细致的要求。因此从石油套管长度上，通过物资采购合同的条款约定细节，明确要求石油套管的最大长度不能超过11.8M。 2.石油套管的包装方面，可以是打箍或散装货物两种形式。如果装卸能力达到，可以对套管进行打箍包装，这样可以更好地保护套管不被损伤：如果装卸能力在限，只能使用散装套管。对于套管的包装问题，可以依据实际情况进行操作。 (二)套管物资集港、装箱过程中 1.从装箱时，根据石油套管的重量。一个40尺的集装箱，如果是40GP也就是普箱，外长12M，外宽3M，外高3M。内空尺寸是内长11.85M，内宽2.35M，内高2.38M。容积67.7。内装货重最多26.63吨。加空箱重量3.8吨，货、箱总重不能超过30.5吨如果是40HC也就是高箱，外长12M，外宽3M，外高3.3M，内空长11.85M，内宽2.35M，内高2.68M，容积76.3。内装货重最多26.6吨。加空箱重量3.83吨，货、箱总重不能超过30.5吨，通常情况，我们仅选用普箱，其成本比高箱要更廉价；同时，因所运套管的海运方式：直达船，中转港船，为了防止套管在中途转运时，发生集装箱被拒运，必须严格控制套管装箱净重，甚至还要少装1.2吨的套管，以确保合理的整箱重量。 2.集港物资的装箱环节。为确保石油套管安全装箱，保护好套管的护丝、节箍，避免套管的损坏，必须将套管的公扣部分装入普箱的底端，以确保卸套管时，便于卸货的完好。同时我们不仅要通过装货现场的全程监督，避免套管装箱的野蛮操作，我们应准备专用套管装卸工具进行装套管，以避免套管装卸过程中的损坏。 (三)套管物资进港过程中 1.为保证石油套管进港清关工作顺利运行，加快进口港的各项工作进度，从清关费用、第三方费用(船公司、集装箱租用等)、运输费用等方面进行综合评价，选择有实力的清关、运输公司。 2.解决石油套管清关中遇到的各种困难，保证货物的顺利出关。(1)针对进口国海关等部门政策因素，如：进口的套管丝扣问题，根据进口国的政策，可能需按照物资的FOB价的50％，补交关税。我们要做到合理地避税，需要填写合理的、正确的进口物资的编码：(2)进口物资的价格问题，进口国为防止商品倾销，尼日利亚海关可能会依据从美国、新加坡、马来西亚等进口的同类物资的价格作为标准，凡是进口货物价格低于此标准的货物，可能需要补交进口物资的差价，此时，我们及时将国内出口套管的成本构成告之清关公司，清关公司应依据进口国的相关政策，迅速回应海关的问题。 3.考虑到石油套管在尼日利亚港口的拆箱费用的不确定性，我们选择了运送集装箱到用户料场在进行卸货的方案。此时，我们要对用户料场的卸货实际能力进行的勘察，以解决好料场卸货车辆和工具等细节问题，保证卸货的顺利运行。 4.在实际操作中，我们可能无法预知事态的发展，因此我们签订的贸易合同、进口国清关合同、进口国运输合同等，如：对由于卸车拖延造成的集装箱和车辆滞留费等而外费用和卸车造成的货物损坏，应该由买方承担。实际的运作过程，我们必须熟悉进口国的政策与法规，进一步明确合同双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，以加快货物通关、卸货等工作的进度。 |
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