| 标题 | 农产品物流供求与成本理论分析 |
| 范文 | 吕业清+龙璇+符毅
摘 要：本文首先构建农产品物流供求模型，通过理论模型研究了农产品物流供求问题，并从农产品运输成本与仓储成本两方面分析了农产品物流成本的特性，量化分析了农产品物流供求与农产品物流成本的最优化问题，为农产品物流供给侧改革与农产品物流成本节约与合理控制提供了理论依据。 关键词：农产品物流供求模型；农产品物流成本 一、农产品物流需分析 1.农产品物流基本模型 ajn是行向量，代表活动中心个数，比如村庄、学校、医院、商店、码头、车站；bnj是列向量，代表物流圈j中活动中心市场潜力，比如学校或医院规模，车站车辆班次或者码头规模，商场大小；dij是活动中心相互之间距离。 2.农产品物流需求模型分析 在这个封闭的农村经济体中消费者（农民）可以选择的商品只有两种：农产品与农产品物流，理性的消费者为了实现效用最大化将满足下面的模型。 Y是复合商品（包括农产品与内部农产品运输）增加值，包括ty单位内部运输量，kY和nY复合商品Y的生产要素资本与劳动力投入。w是消费者的全部财富，包括个人禀赋，如劳动力、资本，以及地区禀赋，如不堵车、美景、气候、环境等。 就像其他商品的生产与消费一样，农产品物流同样可以生产与消费。如同投资可以得到利润一样，当地资源禀赋（比如美景）也可以通过进入物流网络让人们获得收入。也就是说w·ρ是全部资源禀赋收入ρ是个人和当地资源禀赋的平均回报率。 li是仓储设施存量，平均质量由技术参数A（c，d）来代表，V代表个人车辆的交通时间，A（c，d）跟拥堵c负相关，拥堵c用限制速度与高峰速度的差距代表。折旧d与设备新旧程度及维护及维护有关。假设平均折旧d保持稳定，不受拥堵、设施、个人车辆影响。ai是物流圈i的可达性。 起初，由于设备新折旧小，物流快，没有免费搭车，农产品物流设施投入对于物流服务的升级换代是必要的。无疑在这个公式中的可达性是一个物流圈到另一个物流圈的流动。距离相近的活动区当做一个物流圈。 高峰时的农产品物流构成主要的农产品物流产出，由于高峰时的个人投入V最多，高峰时的车辆多于非高峰时车辆。 三、农产品物流成本函数 1.基本农产品物流成本函数 如前所述农产品物流成本由两类成本构成：运输成本与仓储成本。假定仓储成本主要有仓库的空间占用费用构成，那么仓储成本将随着库存物资的增多不断降低，假定运输成本随着仓储量的增多加速增加。设地区农产品物流成本TC有两个因素：运输成本C（T（l））与仓储成本X（T（l）），T（l）表示物流量，l表示仓储设施存量，x是平均仓储成本。农产品物流总成本可以表示为： （8）意味着随着农产品物流量的增多仓储设施建设与维护成本不断降低。不过这是由于我们假设仓储设施折旧率不变导致的。事实上，仓储设施的折旧率决定于单车载重而不是物流量。无论如何（8）式是地区物流成本最小化的必要条件，（8）与规模经济决定了地区经济聚合效应。 通过对农产品物流供求理论与成本理论分析，我们发现农产品物流需求遵循一般需求理论，即农产品物流需求量与农产品物流价格之间存在着反向变动的关系；拥有较高劳动生产率的农户倾向于选择较少的仓储，拥有较低劳动生产率的农户倾向于选择较多的仓储；在可达性更好以及汽車拥有率更高的物流圈进行仓储设施投资会有更高的效率；农产品仓储设施在充分利用的情况下综合农产品物流成本才能达到最低。 参考文献： [1]徐杰，難颂东.区域经济的发展对地区物流需求的影响--长江经济区发展对安徽地区物流需求影响的实证分析[J].数量经济技术经济研究，2003.（4）. [2]Peter Klaus. Logistics research： A 50 years March of Idea[J]. logistics Research， 2009（1）. [3]Jose Tongzon， Hong-Oanh （owen） Nguyen. China's economic rise and its implications for logistics；The Australian case[J].Transport Policy， 2009 （16）. |
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