| 标题 | 基于个体综合风险分析的地铁深基坑风险云图研究 |
| 范文 | 杨雪韵 王伟 董有翔 摘 要：本文运用LEC评价方法，结合地铁深基坑施工实际需求，依据危险辨识结果，对地铁深基坑施工现场作业面各点进行了进行个体综合风险评价；引入等值线的概念，将地铁深基坑施工现场变换成施工现场风险云图，为优化风险控制和检测预警提供依据与支持。 关键词：个体综合风险；BIM；LEC；风险云图 地铁深基坑的实际作业环境属于有限空间作业，作业场所相比较于作业量和作业人员而言是十分狭小的，而且随着开挖的进行，高处作业和交叉作业十分普遍，作业人员在深基坑环境中所面临的风险具有综合性。因此利用人体综合风险分析结果对施工现场进行风险等级划分将更有利于科学地保护作业人员的安全。 1 个体综合风险分析法 传统的LEC评價法是将于系统风险有关的三种因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小，其中三因素分别是L（事故发生的可能性）、E（人员暴露于危险环境中的频繁程度）、C（一旦发生事故可能造成的后果），只能表达一种风险类型的风险值，因此本文对LEC法进行优化，以表达个体综合风险值。 （1）E的优化。本文将E（人员暴露于危险环境的频繁程度）改为E（人员暴露于危险环境的作业时间）[48][49]。对人员是否在该区域作业不进行划分，作业人员和经过人员都将按照暴露时间作为统一标准。本文依据工作时间将E划分为四个等级，如表1所示。 （2）C的优化。本文将事故后果分为轻伤（治疗即可）、可修复性伤害（如机械割伤或骨折等）、不可修复性伤害（如永久残疾或重伤）以及死亡四种。并依据传统C（发生事故可能造成的后果）的赋值标准作为参考，给定相应分值[50][51]。如表2。 （3）风险等级划分。根据公式D=L×E×C得出危险源的危险分值，依据分值的大小，划分成为五个等级，如表3，分值越大也就表示对应的危险源危险性越高。 （4）评价分析方法及过程。 某点的个体综合风险值D即为Di的矢量和。 评价思路及过程可以表示为：界定风险区域→划分评价网格→选取评价点→运用LEC法进行评价→划分等级。下面将依据该流程详细介绍。 2 风险云图 （1）等值线概念的引入。在地铁深基坑BIM模型中，采用栅格法对工作面进行2*2的网格划分，取网格的各顶点进行个体综合风险分析，得到每个点的综合风险值，并将同值点相连，得到等值线。 （2）风险云图的构成。风险云图由区域信息、区域中存在的危险源信息、危险源的危险值信息以及风险等级信息四部分组成。区域信息是风险云图的承载体，本文中的区域信息是地铁深基坑施工现场信息，即施工模型图，包括了地铁深基坑三维模型、施工机械设备、施工方案信息等。区域中存在的危险源信息是风险云图的基础，本文中的危险源信息是地铁深基坑施工现场存在的危险源。危险源的危险值信息是风险云图的核心。风险等级信息是风险云图的直观表现。风险云图的制作可以分为六个步骤：现场模型构建→添加现场危险源信息→划分评价网格→对栅格点进行评价→连接等值线→标识危险区域。前五个步骤在前文已经进行了分析和解释，本文将对标识危险区域进行说明并绘制风险云图。 图3中是十字基坑的简易模型，图中各种数值代表的是该区域的危险值，各个区域的形成是依据等值线的连接而成。等值线区域颜色分为红色、蓝色和绿色，分别代表着不同的危险等级。 3 总结 本文在地铁深基坑施工现场不安全因素辨识完成的基础上，结合施工现场实际情况，完成了对LEC评价方法中E与C的取值优化改进，以适合本文需求；并且运用了栅格法划分评价网格，对施工现场评价点进行了全覆盖的评估分级，介绍并引入了等值线的概念，依据危险值的统一标准完成了施工现场的风险云图绘制，与施工现场模型比对可以得出风险云图与施工现场危险源分布呈现出紧密联系，证实了风险云图的可行性与价值性。 |
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