| 标题 | 火灾自动报警系统新老规范在地铁设计中的差异化研究 |
| 范文 | 张智斌 摘 要：地铁火灾报警系统是保证地铁线路安全、平稳运营的重要一环，具有迅速、及时发现、扑灭初期火灾的能力火灾报警系统。新版《火灾自动报警系统设计规范》的实施对地铁火灾自动报警系统影响较大。本文结合新老火灾自动报警系统设计情况，针对《火灾自动报警系统设计规范》2013版与1998版的差异化在地铁建设应用中引起的变化进行探讨分析，为地铁新线火灾自动报警系统建设项目提供支持。 关健词：地铁；火灾自动报警系统；差异化 1 概述 地铁火灾自动报警系统（以下简称“FAS系统”）在地铁各系统当中处于重要的地位，它是地铁运营救灾体系重要的一环，同时也直接影响建设后期的消防验收及初期运营。FAS系统在遵循《地铁设计规范》的同时，必须遵循国家和地方的相关消防规范，《火灾自动报警设计规范》是重要依据。2013年发布了改版的《火灾自动报警设计规范》，新版规范的实施对地铁的保护更加全面可靠，但也对地铁带来了一定影响。 2 《火灾自动报警设计规范》新老版本在地铁设计中的差异化 98版《火灾自动报警设计规范》自1999年实施至今，已应用了14年。2013新版《火灾自动报警设计规范》的颁布实施，为广大设计人员提供了设计思路，统一了设计标准及要求。下面对新老板本规范差异化带来的设计变化进行讨论。 （1）控制器、回路总线连接设备总数的设计。新版规范中第3.1.5条与98版5.1.2条相对应，主要考虑FAS系统工作的稳定性及可靠性，同时也充分考虑了后期可能的变化及修改，不至于因为局部的变化而增加回路的情况。其中具体规定了报警控制器（或联动型控制器）及一条总线所对应的地址编码数量，这样系统的工作情况更加稳定，通信效果能更好的满足系统运行的设计要求，并降低系统运行故障风险。 （2）要求设置总线短路隔离器。新版设计规范中第3.1.6条为新增条文，且为强制条文。该条款要求每条总线上需要设计安装总线短路隔离器，且每个短路隔离器保护的设备总数（一个地址一个设备情况下）不超过32点；当总线跨防火分区时，穿越处也应设置隔离器。以上两条规定对地铁内车站、车辆段建筑及隧道区间的FAS系统提出了新的具体的设计要求。 （3）车载火警信息上传至消防控制室。本条款是新版规范为地铁行业设计单独提出的要求，新规范第3.1.9条规定：地铁列车上设置的车载FAS系统，应能通过无线通信等方式将列车上火警的部位信息传送给相应的消防控制室。现在地铁列车上都设置了车载FAS系统，可将地铁列车上的火警位置等信息通过车地通信传送至要求的消控室，按设计好的程序执行火灾工况模式，实现相关联动设备的运行，提高车辆火灾状况下的救灾响应速度及效率。 （4）要求设置消防控制室图形显示装置及相关要素。新版规范中第3.2.2、3.2.3、3.2.4条分别与98版中第5.2.2、5.2.3、5.2.4条相对应。新版主要强调了消防控制室内需要设置FAS系统相应的图形显示装置，并且要求具有传输火警、设施运行状态、消防安全管理信息的具体要求。这与旧版第6.3.1.4条“显示重点部位的平面图或模拟图”不同，其没有明确设置图形显示装置的要求。 （5）触发消防联动的条件要求。新版规范第4.1.6条规定：火灾自动报警系统联动控制的设备，要求联动触发信号应采用两个相互独立的报警信号的“与”逻辑组合方可触发联动动作。这一条的主要目的保证联动型控制器的可靠启动，任一单一种类的探测器对火情的探测都有它自身的局限性，均可能产生非火情情况下的误报情况。这对于地铁行业要求可靠性较高的自动灭火设备（如：地铁中广泛使用的气体灭火系统）、容易造成较大影响的公共服务场所（如：地铁车站内的站厅、站台）等仅采用单一报警信号作为联动启动信号，并不能确认信号的真实性和联动开启的必要性，从而带来不好的影响或损失。该项规定对地铁运营实际情况有着非常积极的意义。 （6）明确了消火栓按钮启动消防泵的具体方式。新版规范中第4.3.1条规定：当设置消火栓按钮时，其的动作信号应作为报警信号及启动消防泵的触发信号，由消防联动控制器主机启动控制消防泵的启动。在原地铁设计中，用直启线将消火栓按钮直接接入消防泵控制箱内，通过消火栓按钮内的干接点的闭合作为启动消防泵的信号，可以直接启动消防泵，给地铁运行带来了一定的隐忧，偶会发生由于信号的误触发而带来的消防泵启动，进而引起更大范围的隐患。而新版规范取消了消火栓按钮信号直接作为启动消防泵的要求，将其仅仅作为联动的报警信号及必要条件，也可结合其他报警信号共同进行逻辑判断，再行启动消防泵运行，这对提高消火栓系统稳定性有非常积极的意义。 （7）火灾警报提示类设备和消防应急广播系统的联动。新版规范中第4.8.1条与98版第5.5.1条、6.3.1.6条相对应，且变更为强条。新规范要求所有类型的火灾报警系统都要设火灾声光警报器，并应确认火灾发生后启动建筑内全部火灾声光警报器。而98版规定：区域报警系统要设置火灾警报装置、集中报警系统和控制中心报警系统要设置应急广播，对是否设置火灾警报装置不作规定。新版规范中第4.8.8条与98版第6.3.1.6条相对应，新版要求当确认火灾后，消防应急广播系统应同时向全楼广播。对照98版相关条文某层发生火灾，消防应急广播系统应向着火层及其相邻的上下层广播。此条文充分体现了2013版“以人为本，生命第一”的理念。新版规范中第4.8.11条为新增条文，消防控制室内应能显示消防应急广播的广播分区的工作状态。 （8）门禁系统联动控制。新版规范中第4.10.3条为新增条文，消防联动控制器在紧急情况应能打开疏散通道上门禁电动门和庭院电动门，并应能打开停车场出入口档杆。98版规范制定时间较早，绝大建筑没有自动门禁系统，故并无此部分内容。 （9）感烟探测器的设置。新版规范中第5.4條为新增条文，新增了吸气式感烟探测器的使用场所。吸气式感烟探测器产品主要有两类，一类是“点式吸气式感烟探测器”，另一类是“空气采样管式感烟探测器”。第6.2.12条为新增条文，应在电梯井道上设点型探测器保护电梯井道。第6.2.18条描述了不同“镂空比”的吊顶形式，感烟探测器的适宜安装位置。 3 结语 通过对新老规范进行对比，本人进一步认识到2013版《火灾自动报警设计规范》是今后地铁消防工程设计的基础规范和消防监督检查的基本标准。结合新线建设工作，按照新规范要求全面考虑火灾自动报警系统的设计，避免出现遗留后期整改，造成浪费。 参考文献： [1]GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范.北京：中国计划出版社，2013. [2]GB 25506-2010 消防控制室通用技术要求.北京：中国标准出版社，2010. [3]GB 50157-2013 地铁设计规范.北京：中国建筑工业出版社，2013. |
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