中国航运企业景气状况分析与预测
周德全
1 中国航运企业景气状况呈下行趋势
经济增速下行压力增大与季节性因素的相互叠加，导致航运整体状况再次出现较大幅度下滑。2014年第一季度，中国航运企业景气指数跌至90.39点，再次跌破景气指数分界线，回到微弱不景气区间；中国航运企业信心指数为95.13点，与上季度基本持平，处在微弱不景气区间随着节后企业生产恢复及改革的不断推进，航运企业经营状况将有望改善。
1.1 船舶运输企业景气度再度步入下行通道， 干散货运输企业盈利状况急剧恶化
本期，船舶运输企业景气指数为88.19点，处于相对不景气区间其中：干散货运输企业的景气指数为87.22点，处于相对不景气区间，干散货运输企业未能延续之前的上涨态势；集装箱运输企业的景气指数为85.36点，处于相对不景气区间，集装箱运输企业经营状况举步维艰。相比年前的火爆行情，本期利空因素齐聚，船舶运输企业开局不利，信心指数为80.02点，其中：干散货运输企业的信心指数为90.06点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为70.29点，处于较为不景气区间。
1.2 港口企业景气度再返景气分界线之下，企业经营状况欠佳
本期，港口企业的景气指数为98.09点，再次跌破景气分界线，处于微弱不景气区间虽然港口企业经营状况欠佳，但对于行业发展依然充满信心，本期港口企业的信心指数为120.15点，处于较为景气区间。
1.3 航运服务企业坚持“现金为王”
本期，航运服务企业景气指数为85.63点，处于相对不景气区间；航运服务企业信心指数小幅上涨至90.24点，处于微弱不景气区间。在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其余经营指标依旧处于萎缩阶段。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”仍是航运服务企业度过“寒冬”的主要策略。
2 2014年第二季度预测
2.1 中国航运企业景气指数重返景气区间
中国航运景气调查报告（以下简称调查）显示，2014年第二季度的中国航运企业景气指数预计为106.68点，较本季度上升16.29点，回归至微景气区间；中国航运企业信心指数预计为112.76点，创下该指数的新高，首次进入相对景气区间。
中国航运企业景气指数和信心指数重返景气区间，预示着航运复苏的暖意渐渐浓郁。
船舶运输业整体将微弱复苏。调查显示，2014年第二季度船舶运输企业的景气指数预计为101.96点，较本季度上涨13.77点，处于微弱景气区间；船舶运输企业的信心指数预计为101.55点，该指数时隔两年首次返回景气区间，处于微弱景气区间。
港口企业大幅重返景气区间。调查显示，2014年第二季度港口企业的景气指数预计为113.46点，处于相对景气区间；港口企业的信心指数预计为134.70点，处于较为景气区间。
航运服务企业终现“二次探底”以来的首次复苏。调查显示，2014年第二季度航运服务企业景气指数预计为105.77点，较本季度上升15.53点，这是该指数自2011年第三季度跌入不景气区间以来，首次回归至景气区间；航运服务企业信心指数预计为106.20点，延续2013年以来温和上涨的势头。
2.2 航运业大面积复苏缺乏支撑
2014年2月，先行指数和一致指数均出现下降。自2013年年底以来，先行指数不断出现小幅下滑。尽管近期航运市场状况略有好转，但受需求影响，市场不断波动，航运业复苏的支撑因素并未完全显现，短期内无法实现复苏。
3 市场焦点
3.1 航运企业对班轮联盟看法不一
随着港航企业联盟的逐步推进，行业格局由竞争逐步转向合作。部分企业认为联盟经营有利于市场价格的稳定和市场结构的优化；而不少企业则认为此举会加剧行业的垄断。
在目前市场不确定性因素增多、行情波动频繁的大环境下，形式多样的行业整合或许将是航运企业的生存之道。航运企业应遏制海运市场的恶性价格竞争，加强同上下游企业的合作，不断开拓新的合作深度和广度，实现共赢。
3.2 港航企业联盟不断加速，有利于企业转型升级
联盟的出现，使航运企业在与港口议价中的主动性进一步增强，在一定程度上改变了港口与船公司之间的地位。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业选择与航运企业展开深度合作；26%的港口企业选择加大基础设施建设力度；19%的港口企业选择与其他港口企业进行联盟；只有少部分港口企业选择拓展近洋航线。在联盟经营的大背景下，港航企业、港港企业之间的合作将不断加速，这有利于资源的重组优化与企业的转型升级；但与此同时，也有可能引发我国港口新一轮的扩建潮，进一步造成港口行业产能的结构性过剩。
3.3 物流中心建设成为港口企业转型的重要方向
港口企业的跨界经营日趋普遍，多元化的经营策略是港口发展到一定规模时的必然选择。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业有意向投资建设物流中心；29%的港口企业将注意力转向港口运输的上流，即货主环节；23%的港口企业则认为借助港口自身的特殊优势，建设大宗商品交易平台，将是其下一步规划。
3.4 港航企业冀求进一步改革优化行政管理
十八届三中全会以来，中央简政放权，以行政审批改革作为突破口，取消和下放的行政审批事项已达362项，范围涉及投资审批、生产经营活动审批、资质资格许可和认定等类别。
针对当前航运业行政审批现状，在船舶运输企业方面，应简政放权的事项主要集中于船舶审批及船舶登记、申办相关管理证书和管理证书手续等方面以及相关的配套措施；在收费方面，港口使费、拖船费存在收费过高，收费不统一，以及乱收费、重复收费等问题，因此，应进一步加强市场监管。在港口企业方面，现行的审批制度注重事前审批，忽略事后监管，因此，应取消不必要的审批制度，完善备案制度。对于航运服务企业来说，应简化航运公司审核、船舶安全检查和口岸管理等手续，以及简化市场管理程序。
（作者系上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任）
1 中国航运企业景气状况呈下行趋势
经济增速下行压力增大与季节性因素的相互叠加，导致航运整体状况再次出现较大幅度下滑。2014年第一季度，中国航运企业景气指数跌至90.39点，再次跌破景气指数分界线，回到微弱不景气区间；中国航运企业信心指数为95.13点，与上季度基本持平，处在微弱不景气区间随着节后企业生产恢复及改革的不断推进，航运企业经营状况将有望改善。
1.1 船舶运输企业景气度再度步入下行通道， 干散货运输企业盈利状况急剧恶化
本期，船舶运输企业景气指数为88.19点，处于相对不景气区间其中：干散货运输企业的景气指数为87.22点，处于相对不景气区间，干散货运输企业未能延续之前的上涨态势；集装箱运输企业的景气指数为85.36点，处于相对不景气区间，集装箱运输企业经营状况举步维艰。相比年前的火爆行情，本期利空因素齐聚，船舶运输企业开局不利，信心指数为80.02点，其中：干散货运输企业的信心指数为90.06点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为70.29点，处于较为不景气区间。
1.2 港口企业景气度再返景气分界线之下，企业经营状况欠佳
本期，港口企业的景气指数为98.09点，再次跌破景气分界线，处于微弱不景气区间虽然港口企业经营状况欠佳，但对于行业发展依然充满信心，本期港口企业的信心指数为120.15点，处于较为景气区间。
1.3 航运服务企业坚持“现金为王”
本期，航运服务企业景气指数为85.63点，处于相对不景气区间；航运服务企业信心指数小幅上涨至90.24点，处于微弱不景气区间。在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其余经营指标依旧处于萎缩阶段。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”仍是航运服务企业度过“寒冬”的主要策略。
2 2014年第二季度预测
2.1 中国航运企业景气指数重返景气区间
中国航运景气调查报告（以下简称调查）显示，2014年第二季度的中国航运企业景气指数预计为106.68点，较本季度上升16.29点，回归至微景气区间；中国航运企业信心指数预计为112.76点，创下该指数的新高，首次进入相对景气区间。
中国航运企业景气指数和信心指数重返景气区间，预示着航运复苏的暖意渐渐浓郁。
船舶运输业整体将微弱复苏。调查显示，2014年第二季度船舶运输企业的景气指数预计为101.96点，较本季度上涨13.77点，处于微弱景气区间；船舶运输企业的信心指数预计为101.55点，该指数时隔两年首次返回景气区间，处于微弱景气区间。
港口企业大幅重返景气区间。调查显示，2014年第二季度港口企业的景气指数预计为113.46点，处于相对景气区间；港口企业的信心指数预计为134.70点，处于较为景气区间。
航运服务企业终现“二次探底”以来的首次复苏。调查显示，2014年第二季度航运服务企业景气指数预计为105.77点，较本季度上升15.53点，这是该指数自2011年第三季度跌入不景气区间以来，首次回归至景气区间；航运服务企业信心指数预计为106.20点，延续2013年以来温和上涨的势头。
2.2 航运业大面积复苏缺乏支撑
2014年2月，先行指数和一致指数均出现下降。自2013年年底以来，先行指数不断出现小幅下滑。尽管近期航运市场状况略有好转，但受需求影响，市场不断波动，航运业复苏的支撑因素并未完全显现，短期内无法实现复苏。
3 市场焦点
3.1 航运企业对班轮联盟看法不一
随着港航企业联盟的逐步推进，行业格局由竞争逐步转向合作。部分企业认为联盟经营有利于市场价格的稳定和市场结构的优化；而不少企业则认为此举会加剧行业的垄断。
在目前市场不确定性因素增多、行情波动频繁的大环境下，形式多样的行业整合或许将是航运企业的生存之道。航运企业应遏制海运市场的恶性价格竞争，加强同上下游企业的合作，不断开拓新的合作深度和广度，实现共赢。
3.2 港航企业联盟不断加速，有利于企业转型升级
联盟的出现，使航运企业在与港口议价中的主动性进一步增强，在一定程度上改变了港口与船公司之间的地位。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业选择与航运企业展开深度合作；26%的港口企业选择加大基础设施建设力度；19%的港口企业选择与其他港口企业进行联盟；只有少部分港口企业选择拓展近洋航线。在联盟经营的大背景下，港航企业、港港企业之间的合作将不断加速，这有利于资源的重组优化与企业的转型升级；但与此同时，也有可能引发我国港口新一轮的扩建潮，进一步造成港口行业产能的结构性过剩。
3.3 物流中心建设成为港口企业转型的重要方向
港口企业的跨界经营日趋普遍，多元化的经营策略是港口发展到一定规模时的必然选择。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业有意向投资建设物流中心；29%的港口企业将注意力转向港口运输的上流，即货主环节；23%的港口企业则认为借助港口自身的特殊优势，建设大宗商品交易平台，将是其下一步规划。
3.4 港航企业冀求进一步改革优化行政管理
十八届三中全会以来，中央简政放权，以行政审批改革作为突破口，取消和下放的行政审批事项已达362项，范围涉及投资审批、生产经营活动审批、资质资格许可和认定等类别。
针对当前航运业行政审批现状，在船舶运输企业方面，应简政放权的事项主要集中于船舶审批及船舶登记、申办相关管理证书和管理证书手续等方面以及相关的配套措施；在收费方面，港口使费、拖船费存在收费过高，收费不统一，以及乱收费、重复收费等问题，因此，应进一步加强市场监管。在港口企业方面，现行的审批制度注重事前审批，忽略事后监管，因此，应取消不必要的审批制度，完善备案制度。对于航运服务企业来说，应简化航运公司审核、船舶安全检查和口岸管理等手续，以及简化市场管理程序。
（作者系上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任）
1 中国航运企业景气状况呈下行趋势
经济增速下行压力增大与季节性因素的相互叠加，导致航运整体状况再次出现较大幅度下滑。2014年第一季度，中国航运企业景气指数跌至90.39点，再次跌破景气指数分界线，回到微弱不景气区间；中国航运企业信心指数为95.13点，与上季度基本持平，处在微弱不景气区间随着节后企业生产恢复及改革的不断推进，航运企业经营状况将有望改善。
1.1 船舶运输企业景气度再度步入下行通道， 干散货运输企业盈利状况急剧恶化
本期，船舶运输企业景气指数为88.19点，处于相对不景气区间其中：干散货运输企业的景气指数为87.22点，处于相对不景气区间，干散货运输企业未能延续之前的上涨态势；集装箱运输企业的景气指数为85.36点，处于相对不景气区间，集装箱运输企业经营状况举步维艰。相比年前的火爆行情，本期利空因素齐聚，船舶运输企业开局不利，信心指数为80.02点，其中：干散货运输企业的信心指数为90.06点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为70.29点，处于较为不景气区间。
1.2 港口企业景气度再返景气分界线之下，企业经营状况欠佳
本期，港口企业的景气指数为98.09点，再次跌破景气分界线，处于微弱不景气区间虽然港口企业经营状况欠佳，但对于行业发展依然充满信心，本期港口企业的信心指数为120.15点，处于较为景气区间。
1.3 航运服务企业坚持“现金为王”
本期，航运服务企业景气指数为85.63点，处于相对不景气区间；航运服务企业信心指数小幅上涨至90.24点，处于微弱不景气区间。在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其余经营指标依旧处于萎缩阶段。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”仍是航运服务企业度过“寒冬”的主要策略。
2 2014年第二季度预测
2.1 中国航运企业景气指数重返景气区间
中国航运景气调查报告（以下简称调查）显示，2014年第二季度的中国航运企业景气指数预计为106.68点，较本季度上升16.29点，回归至微景气区间；中国航运企业信心指数预计为112.76点，创下该指数的新高，首次进入相对景气区间。
中国航运企业景气指数和信心指数重返景气区间，预示着航运复苏的暖意渐渐浓郁。
船舶运输业整体将微弱复苏。调查显示，2014年第二季度船舶运输企业的景气指数预计为101.96点，较本季度上涨13.77点，处于微弱景气区间；船舶运输企业的信心指数预计为101.55点，该指数时隔两年首次返回景气区间，处于微弱景气区间。
港口企业大幅重返景气区间。调查显示，2014年第二季度港口企业的景气指数预计为113.46点，处于相对景气区间；港口企业的信心指数预计为134.70点，处于较为景气区间。
航运服务企业终现“二次探底”以来的首次复苏。调查显示，2014年第二季度航运服务企业景气指数预计为105.77点，较本季度上升15.53点，这是该指数自2011年第三季度跌入不景气区间以来，首次回归至景气区间；航运服务企业信心指数预计为106.20点，延续2013年以来温和上涨的势头。
2.2 航运业大面积复苏缺乏支撑
2014年2月，先行指数和一致指数均出现下降。自2013年年底以来，先行指数不断出现小幅下滑。尽管近期航运市场状况略有好转，但受需求影响，市场不断波动，航运业复苏的支撑因素并未完全显现，短期内无法实现复苏。
3 市场焦点
3.1 航运企业对班轮联盟看法不一
随着港航企业联盟的逐步推进，行业格局由竞争逐步转向合作。部分企业认为联盟经营有利于市场价格的稳定和市场结构的优化；而不少企业则认为此举会加剧行业的垄断。
在目前市场不确定性因素增多、行情波动频繁的大环境下，形式多样的行业整合或许将是航运企业的生存之道。航运企业应遏制海运市场的恶性价格竞争，加强同上下游企业的合作，不断开拓新的合作深度和广度，实现共赢。
3.2 港航企业联盟不断加速，有利于企业转型升级
联盟的出现，使航运企业在与港口议价中的主动性进一步增强，在一定程度上改变了港口与船公司之间的地位。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业选择与航运企业展开深度合作；26%的港口企业选择加大基础设施建设力度；19%的港口企业选择与其他港口企业进行联盟；只有少部分港口企业选择拓展近洋航线。在联盟经营的大背景下，港航企业、港港企业之间的合作将不断加速，这有利于资源的重组优化与企业的转型升级；但与此同时，也有可能引发我国港口新一轮的扩建潮，进一步造成港口行业产能的结构性过剩。
3.3 物流中心建设成为港口企业转型的重要方向
港口企业的跨界经营日趋普遍，多元化的经营策略是港口发展到一定规模时的必然选择。上海国际航运研究中心调查结果显示：45%的港口企业有意向投资建设物流中心；29%的港口企业将注意力转向港口运输的上流，即货主环节；23%的港口企业则认为借助港口自身的特殊优势，建设大宗商品交易平台，将是其下一步规划。
3.4 港航企业冀求进一步改革优化行政管理
十八届三中全会以来，中央简政放权，以行政审批改革作为突破口，取消和下放的行政审批事项已达362项，范围涉及投资审批、生产经营活动审批、资质资格许可和认定等类别。
针对当前航运业行政审批现状，在船舶运输企业方面，应简政放权的事项主要集中于船舶审批及船舶登记、申办相关管理证书和管理证书手续等方面以及相关的配套措施；在收费方面，港口使费、拖船费存在收费过高，收费不统一，以及乱收费、重复收费等问题，因此，应进一步加强市场监管。在港口企业方面，现行的审批制度注重事前审批，忽略事后监管，因此，应取消不必要的审批制度，完善备案制度。对于航运服务企业来说，应简化航运公司审核、船舶安全检查和口岸管理等手续，以及简化市场管理程序。
（作者系上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任）
